此次收購需資金約3000萬英鎊，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為顧雛軍本次意在獲得技術(shù)
昨天，從英國傳來消息稱：格林柯爾正就收購英國客車制造商TransBus公司進(jìn)行最后一輪競標(biāo)，并有望勝出。這是繼格林科爾上月中旬，以每股2.41元的價格收購襄軸集團(tuán)持有的4191萬股ST襄軸(000678)國有股，成為ST襄軸單一最大股東后，再次在汽車領(lǐng)域掀起并購浪潮。
競標(biāo)結(jié)果本周五將產(chǎn)生
據(jù)資料顯示，由于英國“五月花”公司經(jīng)營不善，已處于破產(chǎn)清算階段。因此，英國“五月花”公司宣布以公開競標(biāo)的方式出售旗下資產(chǎn)客車制造公司TransBus。該公司業(yè)務(wù)包括底盤和車身制造，資產(chǎn)價值約3000萬英鎊。隨后，格林柯爾聘請投資銀行西德意志銀行(WestLB)作為顧問，宣布參與競標(biāo)。
與格林柯爾同臺競標(biāo)的其他企業(yè)實力也頗為強(qiáng)大。其中有來自美國華爾街的投資基金管理公司Cerberus Capital Management，該公司此前曾與李澤鉅競標(biāo)加拿大航空公司的股權(quán)。另一位競標(biāo)者是與“五月花”同一大股東旗下的倫敦的DexterCapitalGroup。
據(jù)知情人士透露，目前，格林柯爾已經(jīng)在第一輪中勝出。最終勝出者將在格林科爾與Dexter Capital Group二者之間產(chǎn)生。預(yù)計競標(biāo)結(jié)果最早將在本周五產(chǎn)生。
顧雛軍意在技術(shù)
這已經(jīng)是格林柯爾半年內(nèi)第三次從汽車領(lǐng)域傳出收購的聲音。
2003年12月15日，亞星客車(600213)稱，公司控股股東江蘇亞星客車集團(tuán)有限公司已于當(dāng)月10日與顧雛軍旗下?lián)P州格林柯爾創(chuàng)業(yè)投資有限公司簽訂股份轉(zhuǎn)讓合同書。
本次收購，揚州格林柯爾取得了江蘇亞星客車集團(tuán)持有的公司11527.25萬股國家股，占公司總股本的60.67%，收購?fù)瓿珊�，揚州格林柯爾成為亞星客車的第一大股東，而亞星集團(tuán)僅保留7%的股份。
隨后的2004年4月11日，顧雛軍再次宣布，以每股2.41元的價格收購襄軸集團(tuán)持有的4191萬股ST襄軸國有股，以29.84%的持量，成為ST襄軸單一最大股東。顧雛軍豪情萬丈地表示，收購襄軸只是整合汽車零配件產(chǎn)業(yè)的開始。果不其然，一個月后的今天，顧雛軍欲再收英國客車制造公司———TransBus的消息便傳來。
汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，隨著此次格林柯爾海外并購浮出水面，格林柯爾試圖在汽車行業(yè)打造一條完整產(chǎn)業(yè)鏈的意圖已經(jīng)很明顯。半年前，格林科爾吞下亞星后，亞星客車直至今日在市場里的表現(xiàn)并沒有明顯改觀，除了經(jīng)營等內(nèi)部問題外，技術(shù)顯然也是一大因素。隨后，從格林柯爾并購ST襄軸到今天傳出收購Trans鄄Bus，顯然技術(shù)出身的顧雛軍也意識到了這個問題。
鐘師進(jìn)一步指出，底盤和發(fā)動機(jī)兩大塊是客車制造的技術(shù)核心部件，而且英國又是汽車技術(shù)的發(fā)源地，TransBus主要業(yè)務(wù)就是底盤制造，相信此次收購Trans鄄Bus,顧雛軍意在技術(shù)。
通過子公司收購
記者從格林柯爾有關(guān)人士處獲悉，此次收購由格林柯爾海外注冊的公司參與英國競標(biāo)。然而，說到此次收購所需3000萬英鎊如何來時，該人士表示目前還未進(jìn)行到那一步，具體并不知情。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去年底格林科爾收購亞星客車時，負(fù)責(zé)收購的揚州格林柯爾注冊資本就達(dá)到10億元，而且，其中8億元為現(xiàn)金。如此巨額資金都未難倒顧雛軍，此次競標(biāo)資金應(yīng)該也不成問題。
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格林柯爾海外競標(biāo)客車制造商 意在獲得技術(shù)
文章來源： 新京報 發(fā)布日期： 2004年10月7日
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(值班編輯：王露露)
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