上�！肮粌�(yōu)先”的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，正在交通日益擁堵的現(xiàn)實(shí)中遭遇尷尬。
在上海，市民賴(lài)以出行的公共交通工具主要有軌道交通、公共汽車(chē)和出租車(chē)，并形成高架、地面和地下三層立體交通網(wǎng)絡(luò)。但是，近年來(lái)，本來(lái)相輔相成的公共交通體系，卻因交通日益擁堵而成惡性循環(huán)之勢(shì)：由于地面和高架道路擁堵，地上公共交通效率很低；出行的人們于是蜂擁般轉(zhuǎn)乘不會(huì)堵車(chē)的軌道交通，這又造成軌道交通高峰時(shí)段擁擠不堪，超載嚴(yán)重，出行環(huán)境極其惡劣。
據(jù)上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司的最新數(shù)據(jù)，今年以來(lái)，上海軌道交通客運(yùn)量持續(xù)攀升，居高不下。尤其是10月份至今，一、二、三號(hào)線日均客運(yùn)量達(dá)136.5萬(wàn)人次，其中工作日日均客運(yùn)量近140萬(wàn)人次，周五的日客運(yùn)量經(jīng)常超過(guò)150萬(wàn)人次，高峰時(shí)段車(chē)廂平均滿(mǎn)載率已達(dá)127％，超高峰時(shí)段更高達(dá)146％，運(yùn)能與運(yùn)量之間的矛盾十分突出，客運(yùn)壓力相當(dāng)大.
地面堵、地鐵擠，使得公共交通對(duì)市民的吸引力不斷降低，“公交優(yōu)先”的效應(yīng)也因此大打折扣。與此相對(duì)應(yīng)，上海市民出行選擇個(gè)體交通方式的比例正不降反升。統(tǒng)計(jì)顯示，上海自行車(chē)登記總數(shù)竟以每年130萬(wàn)輛左右的速度猛增，而私人購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的熱潮，也從每月拍賣(mài)的車(chē)牌額度不斷增加中可見(jiàn)一斑。由于行人、自行車(chē)、公交車(chē)、小汽車(chē)的關(guān)系以及換乘點(diǎn)規(guī)劃和道路配套規(guī)劃都比較混亂，上海道路交叉口的通行能力只有發(fā)達(dá)國(guó)家的1/2至2/3，從而影響了道路建設(shè)的使用效率。
上�！肮粌�(yōu)先”的尷尬境地，顯然也已引起了管理層的關(guān)注。上海市城市交通管理局副局長(zhǎng)韓強(qiáng)撰文指出，城市公共交通“優(yōu)不上去、先不起來(lái)”，在相當(dāng)程度上已經(jīng)成為影響上海未來(lái)發(fā)展的瓶頸。
專(zhuān)家指出，公交優(yōu)先是指在整個(gè)城市發(fā)展規(guī)劃中，優(yōu)先考慮公共交通建設(shè)與管理，并給予政策、資金、技術(shù)等多方扶持，讓公共交通的發(fā)展和運(yùn)行在一定程度上享受“特權(quán)”。因?yàn)閱尉瓦\(yùn)行效率而言，在3.7米寬的車(chē)道上，公共汽車(chē)在半飽和狀態(tài)下每小時(shí)可運(yùn)載6萬(wàn)人，相當(dāng)于小汽車(chē)的17倍。在日本，整個(gè)東京地區(qū)的軌道交通超過(guò)1000公里；以東京為中心，2小時(shí)車(chē)程內(nèi)都可搭乘軌道交通，這樣一來(lái)就大大提高了人群流動(dòng)的速度�！巴七M(jìn)公交優(yōu)先、提高駕馭道路交通的能力，首先要掌握好對(duì)公共交通的控制。”同濟(jì)大學(xué)交通工程專(zhuān)家楊曉光教授說(shuō)，“現(xiàn)在上海設(shè)有公交專(zhuān)用道的僅有延安路等少數(shù)幾條道路，這與上海的交通發(fā)展極不相稱(chēng)�！�
據(jù)悉，作為交通排堵保暢的相關(guān)內(nèi)容，上海已制訂了﹁系列推進(jìn)公交優(yōu)先的措施，包括開(kāi)辟一批公交專(zhuān)用道，提高公交通行能力；提高出租車(chē)運(yùn)營(yíng)效率，年內(nèi)基本建成出租汽車(chē)信息服務(wù)平臺(tái)；建成350個(gè)出租車(chē)候客站點(diǎn)，降低出租車(chē)空駛率。預(yù)計(jì)到2010年，上海將初步確立公交優(yōu)先的交通格局，有效防止城市交通出現(xiàn)大面積、長(zhǎng)時(shí)間的堵塞現(xiàn)象。
