顧雛軍指望通過對歐洲汽車企業(yè)的大筆收購來打破他在中國汽車業(yè)發(fā)展中所陷入的僵局，25日他在京宣布通過格林柯爾集團境外子公司GRC Capital收購了蓋茨國際（Gates International）在法國Nevers的汽車管件工廠和英國一家汽車設計公司Leyland Product Development，簡稱LPD）的全部股權。
不滿一年，顧雛軍在汽車行業(yè)完成了四筆海內外收購。他認為，收購是國內汽車業(yè)迅速接軌國際汽車業(yè)的唯一路徑。
顧雛軍透露："我們還在繼續(xù)跟Gates談其他的廠子的收購，可以肯定的是，我們不會在汽車配件的收購中停下來。同時，我的原則是，沒有一筆針對歐洲技術力量的收購，就不會在中國進行相應的收購。"這是顧雛軍闖蕩汽車業(yè)一年，摸索出來的"顧氏收購理論"模式。
近兩年來中國的汽車市場發(fā)展與預測家們的意見背道而馳，高速增長和豐厚的利潤率吸引了大批民企投資，盡管目前有所降溫。本月初，新希望集團董事長劉永好對《第一財經日報》表示，他依然看好汽車業(yè)，并將做新的嘗試。此前，他曾嘗試過汽車金融信貸，惟憾受阻于不規(guī)范的國內個人信用體系。
雖然顧雛軍于冰箱生產量和能效控制水平做到了世界第一，但他在汽車業(yè)的闖路屢受質疑，而且他聲稱要把汽車業(yè)做到像冰箱一樣的世界地位。
看上去，今年的郎顧爭訟似乎給顧雛軍帶來了難以磨滅的心理陰影，顧雛軍于上月接受記者采訪說："是不是我把汽車做好了，你們才相信我是個能人？"這種具"賭氣"意味的埋怨仍多次出現(xiàn)，"我這次收購的是歐洲企業(yè)，總算犯不著說我侵吞國有資產了吧，再說，就算侵吞了英國法國的國有資產，那跟你們也沒關系，不存在侵吞國有資產的嫌疑！有些人啊，要不是學術水平差，不然就是不懂資本理論，否則怎么能對我進來后科龍發(fā)生的變化，完全可以視而不見呢？！"去年底闖入汽車行業(yè)的顧雛軍，迅速收購了揚州亞星客車股份有限公司（600213）60.67%的股份，今年4月份成功狙擊萬向集團，入主ST襄陽軸承（000678）。
顧雛軍曾表示："如果說入主亞星客車是出于家鄉(xiāng)情結的偶然，那么重組襄軸是顯示我進軍汽車業(yè)的決心。"但今天顧雛軍承認說："我入主襄軸時的承諾迄今沒有實現(xiàn)，當時我說上轎車軸承項目，但迄今還沒有上，我得抓緊盡快上。"武漢客車公司總經理韓學斌對《第一財經日報》表示："自從格林柯爾入主亞星客車的那天起，我們就對他們的下一步動作保持高度關注。"韓學斌拒絕評論如今擁有國際專業(yè)汽車設計公司為伙伴的亞星客車，將對武漢客車產生的新威脅，但他認為，格林柯爾系迄今在汽車業(yè)的收購選擇都算是成功的。
顧雛軍在談到為何收購這兩個公司時解釋說，"我問過亞星客車，如果我買生產線，你們能不能給我立馬生產出Volvo，答案是否定的，所以我們必須買設計公司。而LPD是全球范圍內少有的幾家獨立的設計公司，其他設計部門都是附屬汽車集團的。" "我們過去只有軸承廠，無法向世界供應配件，現(xiàn)在，收購Gates的管件廠之后，我們必須出口汽車配件，中國配件必須進入國際市場".迄今為止，顧雛軍的收購路線目前比較并未形成完整思路，但可以看到的一點是，他的收購直奔暴利。歐洲勞動力成本殊高于我國勞動力成本，妨礙制造企業(yè)降低成本，利潤空間被擠壓。顧雛軍談判獲得Gates授權在中國使用的11項專利權，加上低廉的勞動力成本，將具備可能以沖擊性價格向世界知名品牌供應配件，甚至整車。
顧雛軍也簡接承認了這一點："我算過一筆賬，在國外生產的150萬到200萬人民幣的客車，如果在國內生產，包括所有配件都在國內生產，質量都跟國外生產的一個水平，也就80萬人民幣。如果80萬的車跟歐洲150萬的車質量都一樣的話，那么這個是不可阻擋的，我們的希望也就在這里，也是我之所以能說服格林柯爾此次收購的。"顧雛軍拒絕透露收購金額，但是宣布了收購之后的目標，一，使Gates在Nevers的管件工廠年增產20％，2007年中國工廠生產基地要達到1億歐元的銷售，二，使亞星客車三年內消化LPD的技術。
顧雛軍對國內的汽車同行發(fā)出了合作收購的信號。他表示，由于格林柯爾實力有限，在針對車橋、懸掛、發(fā)動機、閘箱方面的技術力量有限，所以"希望國內企業(yè)能跟我們一樣會收購（國際汽車技術力量），尤其是制動閘箱方面。"中國公路學會客車學會理事長鄒虎嘯對此次跨國收購評論說："國內客車市場同質化競爭激烈，必須靠技術創(chuàng)新來進行突破。"被收購方之一，LPD前身是英國汽車巨擘Leyland公司的研發(fā)部門的一部分。80年代，英國幾乎全國范圍內的各類汽車廠合并成為一家國有集團公司，叫做Leyland；90年代私有化過程中，該集團被分拆，其中生產部門分別被美國福特公司、德國寶馬公司、瑞典沃爾沃公司收購，而大車研發(fā)部門的約120名研發(fā)人員獨立出來成立LPD公司，為全球的汽車廠商提供大車設計、樣車制作。據(jù)顧雛軍說，吸引格林柯爾進入的重要一點，就是這家公司為幾乎全球知名的廠商提供樣車服務。
據(jù)悉，蓋茨國際系汽車配件生產商Tomkins的子公司，Tomkins是世界大型汽車配件生產商之一，年銷售額達31億英鎊。蓋茨國際主營傳動皮帶和汽車管件，是全球最大的傳動皮帶生產商，年銷售額14億英鎊。2002年，蓋茨國際決定從戰(zhàn)略上退出法國汽車管件業(yè)務，于全球范圍內尋找接盤者。
法國駐中國大使館參贊Nicolas Lermant透露說："收購是在法國總統(tǒng)希拉克訪華之后不久展開的。法國政府除了希望推動兩國商業(yè)經濟關系的合作，還在乎的一點就是此次收購保留了200多個就業(yè)位置。"顧雛軍認為收購中最難的是簽兩個協(xié)議――跟工會的協(xié)議和跟主要客戶標致的協(xié)議。"Gates在Nevers的廠子一共284人，就有四個工會。我必須分別跟他們簽協(xié)議，談判，答應不裁員，要向高技術發(fā)展。"標致是Gates管件廠的主要客戶，經過本次收購，仍然為其固定客戶。
顧雛軍又把他的口頭禪搬了出來："一英鎊是15元人民幣，15倍的差距，就是15倍的機會，"他難抑得意之情，"Nevers工廠使我們一夜之間進入了世界最好的工廠，我們一夜之間收購了世界最好的技術，我們擁有了LPD，一夜之間世界客車設計上的技術差距就消失了。"
