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　　客車出口，是當下一個炙手可熱的話題。一方面，國際市場的需求讓人大開眼界；另一方面，值得為已經(jīng)具備了出口實力的中國客車企業(yè)擊節(jié)叫好。
　　我之所以也湊個熱鬧把它拿來說一說，倒不是只想唱個喏、道個“恭喜、賀喜”。而是認為越是機會好，就越要講究協(xié)調(diào)發(fā)展，要理性地面對客車出口。
　　
　　基本面
　　已爭得國際市場的一城一池
　　來自國家海關總署的統(tǒng)計表明，1～6月，出口客車共計2615輛，同比增長33.21%，我國出口金額達到7342.48萬美元，同比增長156.2%。來自宇通的中報顯示，宇通客車的海外業(yè)務拓展，完成出口額25916.77萬元，比去年增長24962.23萬元。
　　這組數(shù)據(jù)傳遞了兩個方面的信息：一是客車出口增長與客車行業(yè)大盤下跌的現(xiàn)狀形成明顯的反差，出口市場的表現(xiàn)好于內(nèi)銷市場；二是出口金額的增幅遠遠大于出口量的增幅，說明出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，價值更高的產(chǎn)品所占的比重越來越大，出口的效益也越來越好。
　　雖然客車出口的形勢較好，但是通過數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，出口數(shù)量占客車總銷量的份額仍然只有5%左右，顯然，客車出口還不足以作為支撐客車行業(yè)發(fā)展的主要渠道。對客車企業(yè)的經(jīng)營者來說，出口增長的意義，已經(jīng)超過了數(shù)量本身的價值。它意味著我國的客車企業(yè)經(jīng)過一城一池的進攻，已經(jīng)在國際市場上取得了立足之地。
　　
　　“國際攻略”需要新視野
　　不過必須承認，5%左右的市場份額，還只是一城一池之利。在爭得一城一池之時，我們需要跳出狹隘的市場概念，以國際性的視野，完成下一步的“國際攻略”。
　　首先，出口市場雖然目前的份額較小，但發(fā)展前景值得重視；其次，由于出口市場與傳統(tǒng)市場具有很大的差異，而且可以借鑒的經(jīng)驗很少，因此，在人才儲備、市場調(diào)研、渠道建設、產(chǎn)品開發(fā)方面都要有針對性的布局；最后，需要更詳細地分析市場特征、競爭對手的優(yōu)勢和缺點、自己產(chǎn)品的適應性等方面的具體情況，制定長遠的出口規(guī)劃并按步驟去落實，才能在把握住機遇后真正贏得市場。
　　值得一提，也必須認清的是，我國的客車出口，最大的優(yōu)勢是價格。但由于人民幣升值帶來的成本上升，會使得客車出口的利潤率有所下降。雖然本次升值的幅度只有2%，影響還不算很大，但多數(shù)國內(nèi)外分析人士對人民幣進一步升值持積極態(tài)度。雖然我們無法確定人民幣會不會再升值，但可以確定的是，如果人民幣進一步升值，將會增加客車出口的困難。因此，客車企業(yè)應該早做準備，以消化人民幣可能繼續(xù)升值所帶來的一些問題。
　　
　　售后服務
　　是瓶頸，也是真正的海外“根據(jù)地”
　　出口客車的售后服務是一個難題，一是配件成本高，二是很難組建售后服務隊伍，三是出口產(chǎn)品的分布不集中，因此，很多出口企業(yè)都采用“一攬子”的方式來簡化售后服務程序，即在出口客車的同時，捆綁一定數(shù)量的配件等。這種方式在一定程度上減輕了出口企業(yè)的壓力，但是，從根本上來說，這不是一種科學的方式。
　　首先，這會傷及品牌。樹立企業(yè)品牌需要通過長期積累，但毀掉企業(yè)品牌卻要容易得多。如果在客車出現(xiàn)毛病的時候不管不顧，客車品牌終究會在這一市場上隨著毛病一起自生自滅。
　　其次，不利于長期擁有已經(jīng)取得的市場。創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難�？蛙嚻髽I(yè)花費了許多人力物力開拓市場，不會只為了做“一錘子買賣”，售后服務是穩(wěn)定市場的工具和基礎。
　　再次，為競爭對手樹立了反面形象。市場競爭如逆水行舟，不進則退，在競爭中打敗對手的方式有兩種，一是讓自己的產(chǎn)品比別人好，另一種是使別人的產(chǎn)品比自己的差。
　　應當看到，目前客車行業(yè)已經(jīng)進入階段性的調(diào)整，處于上升通道之中的客車出口，需要理性地面對。而要解決這一瓶頸，真正建立起自個兒的海外“根據(jù)地”，只需要這四個字：寧缺毋濫。