康明斯制造動力，而今中國卻成為了康明斯的動力。
“３０年前的夏天，時任康明斯董事長埃爾文·米勒首次訪問中國，拉開了康明斯中國３０年歷程的序幕，歷經(jīng)３０年的發(fā)展，中國已經(jīng)成為康明斯全球最大的海外市場。”１０月８日至１４日，康明斯董事長兼首席執(zhí)行官蘇志強（Ｔｉｍ Ｓｏｌｓｏ率領(lǐng)康明斯全球９位董事及全體高管，先后考察了康明斯主要合資企業(yè)所在地上海、無錫、重慶、襄樊、西安和北京等地，其全球董事會２００５年年會也在中國召開，成為過去１５年來第一次在美國以外召開的董事會。
“去年，康明斯在中國的年營業(yè)額超過了１０億美元，預(yù)計到２０１０年，有望達到３０億美元。”基于強勁的增勢，蘇志強一口氣宣布了一系列在華發(fā)展計劃，并宣稱今后５年將新增在華投資３億美元。
其中最令人關(guān)注的是將與東風(fēng)合作開發(fā)ＩＳＺ１３升重型發(fā)動機，知識產(chǎn)完全歸東風(fēng)康明斯，此舉開創(chuàng)了真正意義上的跨國公司技術(shù)轉(zhuǎn)讓的先河。
中國成增長的“動力源”
１９７５年，追隨尼克松腳步訪華的埃爾文·米勒僅僅是敲開了中國的大門而已；即使同年底，就有裝載著康明斯發(fā)動機的重型礦用車進入中國鞍山本溪鐵礦生產(chǎn)作業(yè)，但也未必能預(yù)見到３０年后的今天，康明斯發(fā)動機能在中國遍地開花。然而至今，康明斯在華已擁有５５００多名員工、２０多個辦事機構(gòu)及１２個公司和企業(yè)，康明斯１４個系列的發(fā)動機產(chǎn)品已經(jīng)有８個系列在中國生產(chǎn)，并已有超過８５萬臺康明斯發(fā)動機在中國投入使用。
中國市場對康明斯全球增長率的貢獻幾乎不可替代。記者掌握的資料顯示，２００４年康明斯全球營業(yè)額為８４．３８億美元，從市場份額看，除美國本土外，歐洲及獨聯(lián)體占１３．％，墨西哥和拉丁美洲占６．７％，加拿大占６．５％，非洲和中東地區(qū)占４．０％，亞洲及澳洲占１７．５％，而２００４年中國市場的營業(yè)額就超過１０億美元，占其全球份額的十分之一強，中國市場的重要性不言而喻。
�。玻埃埃茨辏得魉箤崿F(xiàn)凈利潤３．５億美元，股東投資回報率創(chuàng)下７５％的歷史最高水平，中國市場在其利潤增長中占多大比重外界不得而知，但其發(fā)動機中國地區(qū)產(chǎn)銷量達１５萬臺，超過康明斯全球產(chǎn)銷量的１／５，而勞動力成本卻幾乎是其全球合資公司中最低的。
對中國市場依賴度的提高，與其此前遭遇的四個大的經(jīng)濟低潮正相關(guān)。其中最嚴重的一次衰退是２０００年下半年到２００３年上半年期間，康明斯遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，銷售額急劇下滑，２００１年公司虧損高達１億美元。蘇志強上任后采取了裁員、壓縮采購成本、改革業(yè)務(wù)流程等諸多舉措，而加大對中國等新興市場的投資則是扭轉(zhuǎn)困局的重要一環(huán)，“康明斯能夠在這么短的時期恢復(fù)增長，很大的原因是在海外投入，尤其是印度和中國。”
說中國市場成為康明斯復(fù)興的契機也許毫不為過，但實際上，康明斯在中國發(fā)力也就是近１０年的事。１９８１年－１９８６年，康明斯與中國重汽及東風(fēng)的合作，一直都是在許可證范圍內(nèi)小心試探，直到１９９５年重慶康明斯分動機公司成立，康明斯才真正在中國市場破繭而出。
隨后的組合拳讓業(yè)界目瞪口呆，也充分暴露出其對中國市場的野心。僅１９９６年一年，東風(fēng)康明斯發(fā)動機公司成立，Ｃ系列發(fā)動機上馬；無錫新時代交流發(fā)電機公司成立，生產(chǎn)斯坦福交流發(fā)電機；無錫霍爾塞特工程公司成立，生產(chǎn)霍爾塞特渦輪增壓器；康明斯發(fā)動機（北京）獨資公司成立，偉力發(fā)電機組下線……１９９７年，康明斯發(fā)動機（中國）投資公司北京成立，至此，康明斯中國戰(zhàn)略布局框架成型。隨后其又將觸角伸向了上海、襄樊、西安等地，發(fā)動機整機產(chǎn)品及相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，產(chǎn)品直接與東風(fēng)自卸車、陜汽重型牽引車、金龍客車、北京公交天然氣客車掛鉤；而相關(guān)零部件則與東風(fēng)標志雪鐵龍、上海通用、長安福特等乘用車品牌配套。
目前，康明斯在華擴張速率仍在升級。“我們正在擴大東風(fēng)康明斯的產(chǎn)能，２０１０年將由現(xiàn)在的年產(chǎn)１３萬臺增至２０萬臺�！碧K志強說。２００５年７月，康明斯與東風(fēng)合作組建的技術(shù)中心在武漢破土動工，２００６年中期將正式啟用。
除發(fā)動機整機外，零部件擴張同步進行�！霸冢玻埃埃兜剑玻埃保澳昶陂g，康明斯將完成全系列零部件產(chǎn)品引入中國的戰(zhàn)略布局�！�
左右逢源的背后
�。乖拢保度�，康明斯與陜汽集團合資組建西安康明斯發(fā)動機有限公司新公司注冊資本２４００萬美元預(yù)計２００６年第三季度投產(chǎn)，將生產(chǎn)的康明斯ＩＳＭ１１升全電控發(fā)動機功率范圍為３０５－４４０馬力，主要裝配重型卡車、長途豪華大巴和雙層客車等總重２６－４４噸之間的重型車輛，目標產(chǎn)量為２０１０年達５萬臺。
合同簽署當日，康明斯全球副總裁華金聲（Ｊｏｈｎ Ｗａｋｉｎｓ）、康明斯中國投資有限公司副董事長王洪杰與陜汽集團董事長張玉浦都高度評價合資是雙贏的合作。事實上，康明斯看好的是“中國載重１５噸以上重型卡車的市場規(guī)模預(yù)期到２０１０年將超過２０萬臺”，而陜汽的算盤是拉上康明斯獨享ＩＳＭ型１１升重型柴油發(fā)動機，從而向依靠康明斯發(fā)動機而奠定了卡車霸主地位的東風(fēng)看齊。
有意思的是，陜汽為了與康明斯合作，甚至拋棄了與其有整車技術(shù)合作的德國ＭＡＮ卡公司，據(jù)傳拒絕的理由是ＭＡＮ想讓合作生產(chǎn)的發(fā)動機供給整個中國或亞洲市場，而陜汽卻想獨享ＭＡＮ的發(fā)動機技術(shù)。去年５月１８日，陜汽和ＭＡＮ公司簽署了包括駕駛室、底盤、驅(qū)動橋和模具生產(chǎn)在內(nèi)的全面合作協(xié)議，若能合作生產(chǎn)發(fā)動機，將是“天作之合”，但陜汽最終將寶押在了康明斯身上，因為“西安康明斯的產(chǎn)品將８０％供給陜汽”，而且，陜汽看中的是康明斯與東風(fēng)合作的都是中馬力發(fā)動機，所以希望在重型發(fā)動機合作上占得先機。
“康明斯與東風(fēng)合作生產(chǎn)的是中馬力發(fā)動機，排量主要在４－９升之間，東風(fēng)的１０－１２升的大馬力發(fā)動機是與雷諾進行的合作�！笨得魉狗矫嬖凳�。
“如果東風(fēng)的模式可以復(fù)制，那么陜汽也許可以成為第二個東風(fēng)，因為在整個東風(fēng)系中，東風(fēng)康明斯的盈利能力是有目共睹的�！标兤晃桓邔釉P算。
就在陜汽仍沉浸在合資成功的歡樂當中時，１０月１４日，康明斯董事會在北京宣布，康明斯與東風(fēng)將合作開發(fā)東ＩＳＺ１３升重型卡車發(fā)動機，功率覆蓋４００－５４５馬力，產(chǎn)品用于總重４０噸以上的重型卡車。與陜汽合作的１１升發(fā)動機相比，１３升發(fā)動機的馬力及適用車輛的噸位雖有所不同，陜汽私底下是否有些酸楚的感覺也不得而知，但陜汽想獨享康明斯重型發(fā)動機技術(shù)顯然不切實際，目前想成為東風(fēng)第二就更不可能。
據(jù)透露，目前該項目已在襄樊正式啟動，預(yù)期將于２００９年投產(chǎn)。其研發(fā)目標定位在同時滿足歐洲法規(guī)（歐Ⅳ和歐Ⅴ標準）和美國ＥＰＡ２００７標準。同時還具有面向歐Ⅵ和美國ＥＰＡ２０１０標準以上的進一步升級能力，將是一款能夠可持續(xù)發(fā)展的新一代柴油機平臺。
“舍”與“得”凸現(xiàn)長遠戰(zhàn)略
據(jù)記者了解，目前國內(nèi)汽車合資領(lǐng)域沒有實現(xiàn)過一項真正意義上的技術(shù)轉(zhuǎn)讓項目，大多是購買外方技術(shù)或?qū)庖M車型進行適應(yīng)性改造而已，合資公司很大程度上被定位成一個生產(chǎn)基地和制造工廠，而非具有自主研發(fā)能力和知識產(chǎn)權(quán)的公司實體。而ＩＳＺ１３升重卡發(fā)動機將由東風(fēng)康明斯出資（前期出資２８００萬美元），通過雙方合作組建的東亞研發(fā)中心進行研發(fā)，并將得到康明斯全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的支持，東風(fēng)康明斯將擁有其全部自主知識產(chǎn)權(quán)。這革新了以往中外合資企業(yè)傳統(tǒng)的技術(shù)和產(chǎn)品引進模式，意義非同小可。
東風(fēng)汽車公司副總裁朱福壽表示：“１３升柴油發(fā)動機項目是東風(fēng)公司提升企業(yè)自主研發(fā)能力的關(guān)鍵戰(zhàn)略之一�！睋�(jù)了解，１３升發(fā)動機項目的初期研發(fā)已經(jīng)在位于康明斯美國總部哥倫布市的康明斯技術(shù)中心展開，東亞研發(fā)中心２００６年中期投入使用后研發(fā)將聯(lián)合進行。１３升發(fā)動機進入量產(chǎn)后，東風(fēng)康明斯公司將根據(jù)海外市場的具體需求，制定相應(yīng)的出口和海外許可證授權(quán)生產(chǎn)戰(zhàn)略。顯然，東風(fēng)與康明斯的合作較陜汽走得要遠得多。
康明斯重卡發(fā)動機有ＩＳＭ１１升和口ＩＳＸ１５升兩大系列，１３升項目填補了１１升和１５升排量之間的空白，而這也正體現(xiàn)出其戰(zhàn)略眼光非常高遠。一手用ＩＳＭ１１升發(fā)動機牽住陜汽，一手用Ｂ、Ｃ、Ｌ系列及ＩＳＺ１３升發(fā)動機拉住東風(fēng)；一方面可以調(diào)動武漢技術(shù)中心的科研力量參與研發(fā)；另一方面還博得了向中國誠心轉(zhuǎn)移技術(shù)的美名，其實，康明斯才是最大的贏家。
而康明斯全球首席技術(shù)官華強（Ｊｏｈｎ Ｗａｌｌ）回答記者提問時的話也令人回味，“中國具有許多非常優(yōu)秀的研發(fā)人才，３０多年前，清華大學(xué)畢業(yè)的華人工程師林博士就是開創(chuàng)康明斯發(fā)動機燃燒技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)，曾奠定了康明斯發(fā)動機一些核心技術(shù)的基石。”
進化論的另一面
據(jù)有關(guān)媒體報道，國家有關(guān)部委日前警告說，中國汽車業(yè)對外資的依賴度太大，“過度合資”導(dǎo)致的對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上的任何一個國家。其隱憂不僅表現(xiàn)在“市場換技術(shù)”收效甚微，而且跨國公司利用技術(shù)控制權(quán)，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、原材料及零部件采購控制大肆轉(zhuǎn)移利潤，最關(guān)鍵的是外方除整車制造外開始向上下游滲透，已牢牢控制了中國的零部件市場。
一方面，中外合資整車企業(yè)的外方排斥中資零部件供應(yīng)商；另一方面，外資汽配商憑借技術(shù)優(yōu)勢及利用低廉的勞動力成本加速擴張，其擴張速度更是奇快，僅６月份投資項目就不下１０家：６月１４日，偉世通在中國一舉并購組建了３家新的合資企業(yè)；６月１６日，日本普利司通在華第四家輪胎廠落戶惠州，投資額達３億美元；同日，倍耐力與山東陸通輪胎投資３億歐元成立合資公司；６月１８日基美國天合聯(lián)手中國南方集團成立南方天合；同日，美國ＡＰＭ汽車配件公司投資１２００萬美元建設(shè)青島汽車配件有限公司……據(jù)統(tǒng)計，目前在華進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資企業(yè)達到近１２００家。外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到６０％以上的份額，而在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達７０％。
在汽車發(fā)動機方面，合資企業(yè)同樣占主導(dǎo)，２００４年３月２５日，一汽豐田（長春）發(fā)動機公司成立，年產(chǎn)１３萬臺；２００５年５月２６日，大眾－一汽發(fā)動機新工廠奠基，規(guī)劃年產(chǎn)３０萬臺；類似東風(fēng)本田發(fā)動機公司、天津豐田汽車發(fā)動機公司這類合資公司已遍布各地。而中國主要汽車發(fā)動生產(chǎn)企業(yè)包括一汽集團、東風(fēng)汽車、長安汽車、上海通用、哈爾濱東安汽車動力、廣西玉柴機器、昆明云內(nèi)動力、柳州五菱汽車等等，其背后也或多或少都有外資的身影。
而外資的控制更是觸目驚心，日前，羅伯特·博世與中聯(lián)汽車電子組建的合資企業(yè)——聯(lián)合汽車電子有限公司成立十周年之際，博世方面對外宣布，他們的合資企業(yè)以４０％的份額占據(jù)著中國汽油發(fā)動機市場的主導(dǎo)地位。盡管國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)在研發(fā)方面也奮起直追，如一汽錫柴最近開發(fā)出國內(nèi)首臺四氣門重型發(fā)動機“奧威”柴油機、奇瑞最新推出了首款采用缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機的轎車等等，但相比之下，差距仍然明顯，甚至有擴大的趨勢。
從某種意義上說，康明斯的在華擴張，對本土發(fā)動機企業(yè)是一種威脅，但目前的合作也是一種機遇，起碼ＩＳＺ１３升發(fā)動機是與東風(fēng)共同研發(fā)的，而且知識產(chǎn)權(quán)屬國內(nèi)的合資企業(yè)，表面看是共同研發(fā)，實際上離不開康明斯的技術(shù)基礎(chǔ)，所以，這已經(jīng)邁出了相當艱難但卻有現(xiàn)實意義的技術(shù)轉(zhuǎn)讓的第一步。
既然康明斯可以開明地轉(zhuǎn)讓技術(shù)，那別的跨國公司呢？
