談到中、歐客車工業(yè)的話題，作為歐洲客車周中國(guó)評(píng)委之一的王健就滔滔不絕。從世界客車博覽歐洲展覽會(huì)到亞洲展覽會(huì)，從歐洲客車周到亞洲客車周，從歐洲年度客車大獎(jiǎng)到中、歐客車設(shè)計(jì)論壇，王健從2000年世界客車博覽進(jìn)入中國(guó)開始就參與相關(guān)的活動(dòng)。作為2005年度歐洲客車周（ECW）國(guó)際評(píng)審團(tuán)的中國(guó)評(píng)委之一，他為我們細(xì)述了中、歐客車業(yè)之間的淵源和現(xiàn)狀。
記者：歐洲客車目前似乎是中國(guó)制造商發(fā)展和追求的目標(biāo)？
王�。�歐洲客車成為中國(guó)客車業(yè)界的楷模還是近10年的事。中國(guó)打開門戶首先引進(jìn)的日本客車曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，是豪華旅游客車的標(biāo)準(zhǔn)。直到1995年德國(guó)賽特拉、沃爾沃等客車引進(jìn)中國(guó)并成功投入高速客運(yùn)才奠定了新的客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。德國(guó)奔馳、曼、尼奧普蘭，瑞典沃爾沃，西班牙伊利薩爾，荷蘭VDL等主要的歐洲客車制造商都在中國(guó)有了合作項(xiàng)目或合作伙伴。
記者：歐洲人怎樣看待中國(guó)客車？
王健：實(shí)際上我們?cè)谥袊?guó)和歐洲城市看到的客車確實(shí)存在很大的差異。因此，賽特拉計(jì)劃在2008年才向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入4系列，APTS的斐利亞巴士預(yù)計(jì)要在2010年后才可能進(jìn)入中國(guó)，我以為這些先進(jìn)的新型客車在中國(guó)市場(chǎng)上都會(huì)找到一定的用戶。
在尼奧普蘭的新聞發(fā)布會(huì)上，公司總裁對(duì)中國(guó)制造商模仿其星際線客車造型表示公開的諷刺，許多歐洲廠商都對(duì)中國(guó)客車界的模仿行為感到迷惑。我們倡導(dǎo)中國(guó)客車制造商要有自己的產(chǎn)品特征，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“有力武器”，簡(jiǎn)單的模仿外型而沒有可靠的性能和質(zhì)量不可能長(zhǎng)期贏得用戶的信賴，也不可能獲利。
記者：金龍客車參加歐洲客車博覽會(huì)，歐洲同行對(duì)中國(guó)的客車企業(yè)如何看待？
王�。�中國(guó)客車第一次出現(xiàn)在歐洲客車博覽會(huì)上，的確給歐洲客車業(yè)界帶來(lái)驚訝，雖然表面上都表示歡迎中國(guó)客車的進(jìn)入。眾所周知，客車工業(yè)具有一定的地域性，過(guò)去都是歐洲客車產(chǎn)品輸入中國(guó)，并采用技術(shù)許可證方式在本地生產(chǎn)，而金龍客車要直接進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，無(wú)疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。
記者：歐洲客車周第一次邀請(qǐng)中國(guó)人參加國(guó)際評(píng)審團(tuán)，作為評(píng)委你有何感想？
王�。�我以為這是一個(gè)很普通的專業(yè)技術(shù)交流事件，因?yàn)槲覀冃枰獙W(xué)習(xí)和借鑒歐洲的經(jīng)驗(yàn)。就像世界客車博覽來(lái)到亞洲使全世界更關(guān)注中國(guó)客車一樣，歐洲客車周要成為亞洲客車周需要更多的中國(guó)人來(lái)參與，我只是其中的一分子。
記者：歐洲客車周的意義何在？
王�。�從理論上講，這是對(duì)客車運(yùn)營(yíng)商、乘客和潛在乘客進(jìn)行的一種交叉市場(chǎng)研究活動(dòng)，以便制造商提供他們?cè)敢馐褂玫能囕v。實(shí)際上就是對(duì)客車的設(shè)計(jì)、安全性、舒適性和車內(nèi)設(shè)施、空調(diào)、音響和燈光等方面進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)，并從中選擇一個(gè)優(yōu)勝者，作為未來(lái)客車發(fā)展的標(biāo)志。
歐洲客車周的評(píng)獎(jiǎng)工作既簡(jiǎn)單又復(fù)雜，因?yàn)橛幸惶坠J(rèn)的評(píng)比規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)。首先對(duì)各種車型進(jìn)行測(cè)評(píng)和評(píng)委評(píng)判，得出一個(gè)基本的評(píng)分結(jié)果，然后召開評(píng)審團(tuán)會(huì)議，評(píng)委們?cè)诔浞钟懻摰幕A(chǔ)上逐漸形成共識(shí)，最后選出優(yōu)勝車型。
整個(gè)歐洲客車周活動(dòng)給我最深的印象就是專業(yè)。對(duì)所有車型進(jìn)行的系列測(cè)評(píng)活動(dòng)，包括在試車場(chǎng)的轉(zhuǎn)彎半徑測(cè)量、在專門場(chǎng)所進(jìn)行的燈光測(cè)試以及由各種乘客參與的測(cè)評(píng)活動(dòng)，不論是技術(shù)的熟練還是蛇行越障的能力都令人佩服。
記者：你認(rèn)為中國(guó)客車業(yè)需要學(xué)習(xí)什么？
王健：我以為歐洲客車周有許多好的經(jīng)驗(yàn)值得我們學(xué)習(xí)。最重要的是制定和完善測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，它們要能反映未來(lái)客車發(fā)展和市場(chǎng)的需求，這對(duì)客車業(yè)界、運(yùn)營(yíng)商和乘客來(lái)講都是至關(guān)重要的。
記者：各種評(píng)獎(jiǎng)活動(dòng)經(jīng)常在中國(guó)引起爭(zhēng)議，歐洲人怎樣看評(píng)獎(jiǎng)？
王�。�無(wú)論在歐洲客車周評(píng)獎(jiǎng)活動(dòng)過(guò)程中或頒獎(jiǎng)典禮上，人們似乎都表現(xiàn)得很平靜，幾乎沒有人表現(xiàn)出激動(dòng)，活動(dòng)的高潮就是眾多媒體記者熱情地爭(zhēng)拍頒獎(jiǎng)活動(dòng)。
實(shí)際上，歐洲制造商都很看重歐洲客車周的各種獎(jiǎng)項(xiàng)，他們也在展臺(tái)上特別展示獎(jiǎng)杯或獲獎(jiǎng)證書，因?yàn)檫@是一種社會(huì)榮譽(yù)和褒獎(jiǎng)。
