11月12日至13日，由中國客車學會主辦的“2005年度中國客車學術年會”在廣州召開，會議除了得到全國各客車廠積極響應、參加人數再創(chuàng)近年新高外，最引人注目的是與會的領導和專家紛紛提出自己的觀點，為當前正處在發(fā)展十字路口的中國客車業(yè)出謀劃策。
通過十幾年的努力，中國客車已今非昔比，無論在品質上還是在造型上都有了長足的進步。我國不但能夠生產質量可靠、外觀新穎、價格適中的客車滿足日益增長的公路客運需要，還將物美價廉的客車產品出口到國外參與一些國際競爭。
中國客車已經發(fā)展到了一個較高的水平，今后將如何發(fā)展？如何進一步縮短與國際一流客車企業(yè)的差距？如何在發(fā)展中解決中國客車業(yè)深層次的問題？這是我國客車業(yè)目前要探討和解決的問題，而這次客車學術年會正是在這些問題上進行了有益的研究和探討。
中國公路學會理事長李居昌提出，客車廠應調整客車產品結構，適應客運市場發(fā)展的需要。他認為，今后的客車產品要為推進城際間旅客運輸快速化的建設；加快發(fā)展和全面提升高速公路超長途旅客運輸水平；提高農村公路旅客運輸的廣度和深度、適應城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略；旅游業(yè)的迅速發(fā)展；積極推進城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策和售后服務的更高要求服務。
李居昌理事長還建議，客車企業(yè)增強自主創(chuàng)新能力，提高客車的國際競爭力，加強產品出口，開拓國際市場。他還建議各客車廠積極發(fā)展節(jié)能型和環(huán)保型客車，為建設綠色交通、環(huán)保國家作出貢獻。
國資委楊振聲處長從中國客車與國外合資合作的角度，分析了我國客車業(yè)所取得的成績和面臨的問題。楊處長認為，中國客車已開始與國外最先進的客車廠合資或合作，并取得了四項成績，一是取得了先進的生產技術和管理技術；二是培養(yǎng)了一批技術、管理、生產人員；三是生產出了比較先進的產品，滿足了市場的需求；四是客車企業(yè)取得了經濟效益。正是由于有這樣的成績，所以中國客車業(yè)發(fā)展還是很快的，也抵御了入世對客車業(yè)的沖擊。
但是和中國汽車其他行業(yè)一樣，客車業(yè)也存在著自主創(chuàng)新能力不夠的問題，相比日本、韓國汽車工業(yè)的發(fā)展，他們也是從汽車先進國家引進技術，然后消化，但是在消化后他們就能夠自主創(chuàng)新了。而我們引進、消化，然后是再引進、再消化，就是缺少自主創(chuàng)新，這一點客車廠應該向我們的航天工業(yè)好好學習。
長安大學陳蔭三教授認為，說中國客車與人們的要求有差距，并不是說我們的客車和國外客車有什么差距，而是客車產品與市場的要求有差距。因此他認為，空洞地討論中國客車與世界客車的差距是沒有意義的，重要的是我們的客車要滿足不斷發(fā)展的客運市場的要求。同時他提醒客車廠，高速公路的發(fā)展主要是為個性化出行提供方便，因此我們的公路客運將受到鐵路發(fā)展和個性化出行發(fā)展的雙重擠壓，客車業(yè)的發(fā)展也會因此受到影響。
