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    第18屆世界客車博覽會(huì)(即比利時(shí)客車展)，日前在比利時(shí)南部邊陲小鎮(zhèn)科特賴克落下帷幕。兩年一次的這一展會(huì)，是歐洲乃至全球規(guī)模最大、最專業(yè)化的以客車產(chǎn)品為中心的展覽。
    該展4萬多平方米的展出面積，以及307家參展商，雖然無法與動(dòng)輒十幾萬平方米的國(guó)際知名轎車展，或二十多萬平方米的漢諾威國(guó)際商用車展相比，但對(duì)客車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士來說，這里卻是一個(gè)最好的相互交流的客車沙龍。
    因此，盡管逢雙年舉辦的漢諾威國(guó)際商用車展規(guī)模已夠龐大，但逢單年時(shí)，國(guó)際大牌客車制造商如奔馳、曼、沃爾沃等依然悉數(shù)相聚在此。并且?guī)�來了比漢諾威車展更多的客車產(chǎn)品。
    參觀該車展，人們可以發(fā)現(xiàn)，歐洲的客車工業(yè)在全球范圍內(nèi)依然處在領(lǐng)先的位置。戴-克麾下的賽特拉，曼旗下的尼奧普蘭，引領(lǐng)客車發(fā)展潮流的地位絲毫沒有動(dòng)搖。就連那些人們步態(tài)熟悉的歐洲客車品牌，其產(chǎn)品新穎的造型以及細(xì)微之處的精致程度，也足以令人贊嘆。
    通過觀展，記者感到，本屆展會(huì)上客車產(chǎn)品有三方面的發(fā)展動(dòng)向。
    城市客車低地板化
    城市客車低地板化，在我國(guó)只是近兩年的事，而且進(jìn)展緩慢。但在歐洲，城市客車低地板化已經(jīng)得到了全面普及。在車展上，95%的城市客車是低地板的，極少數(shù)的城市客車是低入口。
    低地板化不僅體現(xiàn)在大中型城市公交車上，就連輕型的社區(qū)巴士，甚至更小的一些像海獅那樣的面包車，包括小型的校車，進(jìn)入車內(nèi)往下一看，也是低地板的。
    在車展外的現(xiàn)實(shí)生活中，低地板公交車的普及率也相當(dāng)高。記者到貨過歐洲的國(guó)家不多，但所能看到的公交車，凡是新一點(diǎn)兒的，仔細(xì)一看基本都是低地板。更何況有軌電車和帶“大辮子”的無軌電車，也是低地板的。
    因此，可以說，低地板公交客車在歐洲已經(jīng)得到全面普及。當(dāng)然，那些陳舊的公交車，二級(jí)或三級(jí)踏步的也有，而且也沒有完全退出運(yùn)營(yíng)，但那畢竟是將更新的老車。看上去新一些的公交車，根本沒有高地板的車在運(yùn)營(yíng)。
    客車行業(yè)的發(fā)展，離不開零部件行業(yè)的支撐。低地板車的關(guān)鍵總成是門式橋，我國(guó)低地板客車發(fā)展緩慢，很大程度上受制于此。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)門式橋的企業(yè)，目前能大批量生產(chǎn)的還沒有，面對(duì)城市公交低地板化這一趨勢(shì)。但愿國(guó)內(nèi)門式橋生產(chǎn)企業(yè)能夠快快成長(zhǎng)。 
    細(xì)節(jié)成為制造商關(guān)注焦點(diǎn)
    “成敗在細(xì)節(jié)”這句話，用在客車制造商同樣適用，而且恰如其分。在當(dāng)前客車制造業(yè)尚無重大技術(shù)突破的情況下，制造商之間互相比拼的地方，很重要的一點(diǎn)就是細(xì)節(jié)。對(duì)于客車內(nèi)部來說，內(nèi)飾材料的選用、顏色的搭配、手感如何、細(xì)微之處的工藝處理等等，都是廠家關(guān)心的重點(diǎn)。從車身外部來說，車門的位置、開啟的方式以及燈具的款式等，也是專業(yè)人士不肯錯(cuò)過的看點(diǎn)。
    我們往往有這種感覺：面對(duì)同樣的配置的大客車，國(guó)產(chǎn)的與合資的或技術(shù)引進(jìn)車型相比，總會(huì)令人感到有些差距。盡管配制都一樣，人們還是覺得國(guó)外品牌的車好。為什么？其實(shí)就是細(xì)微之處不如人家。所以，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)此高度重視。別總把細(xì)節(jié)當(dāng)小事。因?yàn)椤俺蓴≡诩?xì)節(jié)�！�
    大客車的設(shè)計(jì)轎車化
    在展會(huì)期間，主辦方專門組織了一個(gè)“中國(guó)客車設(shè)計(jì)日”的活動(dòng)，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的專題研討會(huì)，在會(huì)上做專題發(fā)言的歐洲客車資深人士、鮑比設(shè)計(jì)公司的的鮑比先生，在介紹歐洲客車的設(shè)計(jì)發(fā)展過程時(shí)說，當(dāng)今歐洲客車的設(shè)計(jì)正向轎車化的方向發(fā)展，他的話在車展上得到印證。
    記者看到，轎車化的設(shè)計(jì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是車內(nèi)廣泛使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，座椅靠背后的液晶電視更是不在話下。雖然有可能是作為選裝件配置，但這一趨勢(shì)卻十分明顯。
    二是前風(fēng)擋玻璃頂窗化。轎車的車頂可以帶天窗，而大客車的車頂有空調(diào)等設(shè)備，不便于完全采取轎車那樣的設(shè)計(jì)形式，但就前風(fēng)擋玻璃盡量向上延伸一直到車頂。再向后延伸，使這塊大玻璃即是前風(fēng)擋，又是車頂?shù)囊徊糠帧?BR>    大膽的設(shè)計(jì)，使車內(nèi)的視野和光照度大增，成為當(dāng)今引領(lǐng)潮流的一種風(fēng)格，獲得歐洲商用車編輯協(xié)會(huì)(ACE)頒發(fā)的2006年歐洲客車年度大獎(jiǎng)的尼奧普蘭“星際線”豪華大客。和土耳其TEMSA公司推出的雙后橋大客車，其前風(fēng)擋的設(shè)計(jì)都具有這一特點(diǎn)。
    據(jù)說，這一設(shè)計(jì)對(duì)車身的整體應(yīng)力分布要求較高，車身各部受力要十分均勻。否則，車身在顛簸狀況下扭動(dòng)，很容易將風(fēng)擋玻璃扭裂甚至扭碎，所以模仿起來并不那么容易。由此可見，只要敢于創(chuàng)新，而且技術(shù)領(lǐng)先，就不怕別人模仿。三是前臉設(shè)計(jì)由“大嘴”轉(zhuǎn)向“小嘴”。與歐洲轎車前臉造型出現(xiàn)的“大嘴”化潮流相反，歐洲大客車前臉設(shè)計(jì)正在出現(xiàn)“小嘴”化的動(dòng)向。由于發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是后置的，車頭無需張的“嘴”進(jìn)氣，所以有廠家把車頭設(shè)計(jì)成類似轎車一般的風(fēng)格，顯得非常別出心裁。