在眾多跨國(guó)汽車公司爭(zhēng)先恐后地發(fā)布混合動(dòng)力轎車中國(guó)市場(chǎng)攻略的同時(shí)，混合動(dòng)力的另一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)城市公交車領(lǐng)域，早已是“兵馬先動(dòng)”：今年10月底，通用宣布將與上汽集團(tuán)合作開發(fā)混合動(dòng)力大巴；我國(guó)首款自主研發(fā)、完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的東風(fēng)混合動(dòng)力電動(dòng)公交車也于日前正式投放市場(chǎng)。
在能源和環(huán)境問題日益嚴(yán)峻的今天，混合動(dòng)力汽車能耗少又清潔環(huán)保，迅速“走紅”不難理解。然而在混合動(dòng)力汽車在中國(guó)將“大行其道”之時(shí)，有關(guān)人士卻潑了點(diǎn)冷水，“混合動(dòng)力千萬(wàn)別‘一哄而上’”。個(gè)中道理，值得深思。
據(jù)了解，當(dāng)前跨國(guó)汽車公司在開發(fā)混合動(dòng)力汽車的思路大體有兩種，一個(gè)是以豐田、本田等企業(yè)為代表，著力開發(fā)混合動(dòng)力轎車，其中豐田的普銳斯已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)獲得成功；另一個(gè)是以通用為代表，其混合動(dòng)力主要搭載在耗能較高的大中型產(chǎn)品上。這兩種路線固然體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)、技術(shù)理解上的不同，但對(duì)于正在成長(zhǎng)中的中國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)來說，仔細(xì)分辨其中的差異，并制定適合自己的發(fā)展思路至關(guān)重要。
無(wú)論是混合動(dòng)力轎車還是混合動(dòng)力公交，成本控制都是繞不過去的“坎兒”。據(jù)東風(fēng)電動(dòng)車公司研發(fā)部總監(jiān)徐平興介紹，從我國(guó)目前的國(guó)情看，如果混合動(dòng)力轎車能達(dá)到1萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模，再加上國(guó)家有關(guān)優(yōu)惠稅費(fèi)政策到位的情況下，混合動(dòng)力轎車才有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。而相比于混合動(dòng)力轎車的大批量、昂貴的價(jià)格和巨大的開發(fā)費(fèi)用，混合動(dòng)力公交有著小批量、勞動(dòng)密集型的優(yōu)勢(shì)，也比較適合國(guó)情。因此大力優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力公交，也許更為現(xiàn)實(shí)。
另外，混合動(dòng)力汽車雖然不是傳統(tǒng)意義上的燃油汽車，卻必須以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)為依托。相比于脆弱的轎車工業(yè)基礎(chǔ)，我國(guó)的客車工業(yè)基礎(chǔ)要雄厚許多。無(wú)論是車身、底盤等關(guān)鍵總成還是零部件配套體系，都有著轎車無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車在研發(fā)、示范運(yùn)營(yíng)上都要先于混合動(dòng)力轎車兩年，原因也在于此。而集成現(xiàn)有客車行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，也有利于迅速打造混合動(dòng)力公交自主品牌。
混合動(dòng)力公交先行，當(dāng)然并不意味著中止或放棄混合動(dòng)力轎車的開發(fā)。加速城市公交的升級(jí)換代，不僅更方便了出行，也有利于加深人們對(duì)混合動(dòng)力汽車的了解，進(jìn)一步提升環(huán)保意識(shí)。從這個(gè)層面上說，混合動(dòng)力公交先行，也將有利于拉動(dòng)混合動(dòng)力轎車的私人消費(fèi)市場(chǎng)。
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市場(chǎng)特點(diǎn)公交相符 混合動(dòng)力中國(guó)也應(yīng)公交先行
文章來源： 中國(guó)客車信息網(wǎng) 發(fā)布日期： 2005年12月15日
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(值班編輯：吳奇)
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