私企老板張凱，最近為了給自己公司買輛通勤接待車犯了愁——經(jīng)濟型輕客省油、價格也便宜但是檔次較低；中檔的目前車型陳舊、技術老化；高端的輕客產(chǎn)品從概念上似乎又輸給了轎車化特征明顯的多功能乘用車(MPV)，實在難以選擇。
這是一個能夠折射出目前輕客市場發(fā)展走向的案例。輕客具有空間大、靈活、載裝便利等特點，曾經(jīng)是商用車中重要的力量。而目前公務、商務用車趨于小型化、轎車化已成為必然趨勢，MPV市場的穩(wěn)定增長及其自身的類輕客特征，都在醞釀著輕客市場的變局。
市場變化
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年1月—9月，雖然客車行業(yè)整體發(fā)展穩(wěn)中趨降，其中輕型客車降幅仍比較明顯，輕型客車產(chǎn)銷13.18萬輛和13.20萬輛，同比下降7.69%和5.69%。
而與此形成鮮明對比的一組數(shù)據(jù)中我們看到，2000年至2003年我國輕型客車總產(chǎn)量分別20.68萬、23.41萬、32.54萬、44.44萬輛，經(jīng)歷了2000年的恢復性增長以后，在整個汽車市場加熱的大勢中，輕型客車產(chǎn)業(yè)進入了穩(wěn)步快速增長的發(fā)展階段，尤其在2002年和2003年，輕客市場呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭，同比增長達到39%和37%。
對于今年輕客市場出現(xiàn)的下滑態(tài)勢，分析人士認為，現(xiàn)實已經(jīng)將傳統(tǒng)輕客的用途重新定義為客貨兩用的層面，乘用功能已經(jīng)拱手讓位給MPV，因此傳統(tǒng)輕客用戶的流失具有其必然性；其次由于政策對于公路客運門檻的抬升，安全舒適的大、中型客車被重用也意味著傳統(tǒng)輕客從公路客運市場全線撤退，另外，不少輕客產(chǎn)品幾乎沒有換代的動力，無論外觀還是內(nèi)部配置都很少變化，這對于需求越來越多樣化的市場來說，明顯缺乏競爭力。如此一來，輕客既有的生存空間被層出不窮的MPV等“類輕客”概念所蠶食。與此同時，一些輕客廠家為了保住市場，拋出降價策略，使得輕客廠家之間的競爭更加激烈。
事實上，隨著輕客市場的擴大，輕客除了要滿足旅游客運、通勤接待等任務之外，還要面對特種改裝車、專業(yè)用車、城市物流用車等新興市場。因此，對輕客發(fā)動機的性能提出了更高的要求。在國際上，通行的高端輕客已經(jīng)將渦輪增壓中冷發(fā)動機/共軌發(fā)動機作為發(fā)動機的標準；但在我國，一部分輕客廠家仍舊沿用沒有中冷器的普通渦輪增壓發(fā)動機，即使部分采用嫁接中冷器的技術，仍難以達到國際通行的歐Ⅱ、歐Ⅲ標準。所謂的產(chǎn)品升級，往往也只是面孔更新、概念炒作，而非動力革命。有關人士表示，成本壓力是影響市場上輕客產(chǎn)品競爭力的一大原因。南京依維柯主管技術的副總經(jīng)理達科先生在接受采訪時也表示，從轎車方面來看，歐美與中國目前產(chǎn)品的差距比較小，但就商用車而言，中國目前市場上的產(chǎn)品與歐洲還是有很大的差距，主要的原因就是中國市場對產(chǎn)品的成本比性能看得更重。
裂變求生
2005年，在大面積叫停“微面”的形勢下，日系的經(jīng)濟型輕客金杯等廠家紛紛推出低端車型力圖搶奪“微面”用戶。與此同時，一部分原先生產(chǎn)微面的廠商也開始進入低端輕客市場，低端市場的競爭異常激烈。業(yè)內(nèi)專家告訴記者，盡管低端市場的利潤空間薄弱，但是出于戰(zhàn)略角度的考慮，像金杯、福田等品牌并不會放松對低端市場的搶奪。
為了爭取到更多的客戶群，2005年金杯在開始構(gòu)建中、高、?