3月16日，世界客車及客運運營商大會首次在中國舉行，會議發(fā)表《世界客車與客運運營商大會“在華或與華開展公共汽車和長途汽車業(yè)務(wù)”的上海宣言》。除中國客車有望出口發(fā)達國家外，《上海宣言》還透露了一個重要信息———
國外專業(yè)買家看好中國市場
這次大會由世界道路運輸聯(lián)盟、世界客車聯(lián)盟、國際公共交通聯(lián)合會及中國道路運輸協(xié)會聯(lián)合舉辦，旨在探討迅速成長的中國道路客運市場的無限商機以及中國出境游人員劇增帶來的巨大潛在機會。
“中國是世界上惟一的巴士客車總量增長速度大于私家車的國家。過去3年內(nèi)，中國修建的高速公路達到3．5萬公里左右，成為僅次于美國的世界第二大交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達國家�！笔澜缈蛙嚶�(lián)盟秘書長克勞里安對中國市場的研究顯得胸有成竹，“目前在中國有31％的人口生活在城市地區(qū)，按照每年1000萬人口流入城市計算，在20年內(nèi)，中國將有50％以上的人口生活在城市中。這對城際客車運輸來說是一個很大的潛在市場。”
他的話很切合本次大會的主題———“中國的機遇，世界的財富”。而國外眾多客運運營商來到中國，大多也是奔著“機遇”和“財富”而來。筆者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，與會者的座次很有意思：許多國外運營商和專業(yè)買家都早早來到現(xiàn)場，前排除了嘉賓之外，坐的都是國外人士。相比之下，國內(nèi)客車制造商和配件供應(yīng)商的積極性顯得不大，他們零零星星地分布在后排的座位上。
雅克是英國國際運輸資源咨詢公司的經(jīng)理，他是拄著拐杖來到會議現(xiàn)場的。他說：“據(jù)我所知，中國是世界上最大的客車制造國�？蛙囆袠I(yè)盡管看上去是一個基礎(chǔ)性比較強、技術(shù)比較簡單的行業(yè)，但實際上要求是很高的。我希望通過此行，能夠為更多英國客車、客運企業(yè)提供中國市場的最新資訊�！�
關(guān)注“中國市場”而不是“中國客車”本身
根據(jù)世界客車聯(lián)盟的統(tǒng)計，目前，中國客車生產(chǎn)量排名世界第一�！爸袊蛙囆袠I(yè)有望改變目前只向第三世界國家出口產(chǎn)品的現(xiàn)狀，成為歐美發(fā)達國家的產(chǎn)品提供商。”河南鄭州宇通企業(yè)集團副總裁吳項林認為，中國客車因“中檔質(zhì)量，低檔價格”而擁有一定的國際競爭力，這也是歐美專業(yè)買家青睞中國市場、并且希望與國內(nèi)相關(guān)制造商進行資本和技術(shù)合作的主要原因。
“我國汽車行業(yè)出口銷量的增長速度遠遠高于國內(nèi)銷量，客車產(chǎn)品更是如此。2002年，客車產(chǎn)品出口比上年增長1％，而到2004年，這個數(shù)字是4％。當然，這與我國客車產(chǎn)品出口銷量的基數(shù)比較小有關(guān)�！弊鳛楸敬握箷皝喼蘅蛙囍堋痹u選出的“年度最佳客車制造商”，鄭州宇通亮出了它的數(shù)據(jù)和觀點。
和吳項林的觀點類似，許多國內(nèi)客車制造企業(yè)和配件供應(yīng)商認為，三大世界客車及運營權(quán)威組織首次在中國聯(lián)合主辦運營商大會，看中的正是中國客車的出口前景。
不過，國外運營商對于國內(nèi)整車制造商的興趣似乎并不大，他們關(guān)注的是“中國市場”而不是“中國客車”本身。
世界道路運輸聯(lián)盟主席拉勒芒說：“中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和巨大的人口規(guī)模，使其成為令客運服務(wù)公司興奮不已的市場。對于急欲進軍這個市場的外國公司而言，資質(zhì)優(yōu)良的中國伙伴是非常必要的。這也是本次上海國際公共汽車與長途汽車論壇的價值所在�！倍趴讼壬鷦t表示，他們來中國的目的，是希望能夠在日益開放的中國客運市場有所作為，對于中國客車制造商，他非常謹慎地表示“還需要時間讓我們彼此了解”。
中外雙方的思路錯位，讓原本簡單的市場開放交易變得更有意思。盡管在實力上還存在一段距離，但雙方對彼此的市場都垂涎已久，頗有點“吃著碗里看著鍋里”的味道。
中國客車市場需解決雙重瓶頸
克勞里安秘書長說：“中國生產(chǎn)的客車已經(jīng)不僅僅滿足于國內(nèi)市場，而是開始向南非、尼日利亞等國家出口。”這話顯然有弦外之音。
對于中國客車為什么不能順利向西方客車及客運行業(yè)發(fā)達的國家出口這個問題，北京公共交通控股（集團）有限公司總裁馮幸福說：“目前中國道路交通客運上，大型客車占30％，中型占55％，小型轎車占15％。這樣一個巨大的客車客運市場上，提高整車的質(zhì)量水平以達到環(huán)保的要求是必不可少的�！�
的確，在汽車能源問題和環(huán)保問題上，中國客車始終不能完全達到歐洲國家的“尾氣排放標準”等必要指標，這是阻礙出口的一大因素。
鄭州宇通吳項林的話則代表了一種更普遍的觀點：“人才因素制約、雙方信息不對稱以及在售后服務(wù)、配件供應(yīng)方面網(wǎng)絡(luò)不健全、交貨周期長等問題，阻礙了中國客車向發(fā)達國家的出口�！�
在中國客運市場方面，“外資在中國基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資仍然受到限制”，世界銀行城市交通專家道松先生認為，“社會成本和社會化的好處仍然沒有被平等分享�！�
而中國道路流動性的問題也成為制約客運市場良性發(fā)展的因素。對此，交通部高速公路車輛處副處長蔡團結(jié)表示：“我們必須建立和完善反應(yīng)靈敏、保障有力的系統(tǒng)，降低全社會的生產(chǎn)成本。”
令人欣喜的是，這些瓶頸的解決正在受到重視。
新一代18米低踏步國產(chǎn)城市客車在露天展臺亮相。常州依維柯客車有限公司銷售支持經(jīng)理邱琰介紹：“這款專用車目前在國內(nèi)首條快速公交線路———北京木樨園到前門這段上使用，它具有非常人性化的設(shè)計理念，包括幾乎和上街沿平行的車底設(shè)計、內(nèi)置的殘疾人和嬰兒專用設(shè)備等。不過最重要的還是它的智能感應(yīng)設(shè)備，它能和交通信號燈聯(lián)網(wǎng)，在快到十字路口時優(yōu)先通過，保證了速度和道路的通暢。”他表示，快速公交線路在國內(nèi)還是新生事物，造價比軌道交通便宜很多，而效果卻不差，這也是借鑒國外客運流動性所做的新嘗試。
