在“人家賣汽車，我們賣鐵皮”的出口格局下，即使進入世界最豪華的車市，中國汽車仍然難以贏得尊重。
據(jù)說中國的8億件襯衫才換得一架空客，我們準備用多少輛中國產(chǎn)汽車去換勞斯萊斯？
不是紅旗，不是奇瑞，也不是人們知道的任何一個轎車品牌，而是客車引導(dǎo)了中國汽車由低價策略走向高端以提升利潤和品牌的策略轉(zhuǎn)變。這聽起來匪夷所思，但宇通卻有本事讓這種轉(zhuǎn)變顯得自然而然。
在2005年4月29日之前，這樣一組數(shù)據(jù)足以讓人沮喪：2004年我國進口車的平均單價為2.82萬美元；而我們出口到別國的整車出口平均單價僅為0.48萬美元，且比2003年同期降低了0.30萬美元。在別人賣給我們汽車的同時，我們只是賣出了"鐵皮"。
原本還在為中國汽車海外市場的突破而歡呼的人們看到了事情的實質(zhì)。更讓人不大情愿接受的是，印象中更本土、缺少殷實家底的客車企業(yè)在不知不覺中實現(xiàn)了以高檔客車價格的批量出口，并第一次證明了中國汽車的技術(shù)也能換來別人的市場。
經(jīng)過3月初到3月31日的短短3個星期的談判，宇通一舉拿下了來自古巴政府的200臺整車、200套散件，總金額達2.4億元人民幣的出口訂單。4月29日，是正式發(fā)車的日子。
這是迄今為止國內(nèi)客車出口批量最大的一筆訂單。
這是交通工業(yè)非常落后的古巴在與中國建交45年后，第一次從中國購買交通工具。
平均60萬元/臺，這是一個對中國客車企業(yè)來說非常理想的價格，與韓國客車相差無幾。
這是中國汽車企業(yè)以品牌的戰(zhàn)略方式做海外市場的開始。
事實上，客車是中國汽車業(yè)中最早步入市場化的行業(yè)，并以本土優(yōu)勢讓多少跨國公司折戟中國，過早的競爭甚至讓他們成為價格戰(zhàn)的高手。起于四五年前的對海外市場的爭奪最初也是場圍繞價格的混戰(zhàn)�！盀榱苏际袌�，賠錢也是可以的。”憑借成本優(yōu)勢，客車業(yè)的出口量一度紅線上揚。2004年已達4784輛。
如今，一向給人以“非正規(guī)軍”形象的客車企業(yè)率先在國際市場上走出高端路線，“經(jīng)過那么多年的技術(shù)、品牌、戰(zhàn)略的準備和積累，目前品牌得到了認可，也就有了高姿態(tài)進軍海外市場的本錢。”在宇通集團總裁湯玉祥看來再自然不過的事，引發(fā)了中國汽車海外戰(zhàn)略的幾大思考。
品牌出口需要戰(zhàn)略資源支持
宇通倒也不是太低調(diào)的企業(yè)，奧運會期間中央臺每天循環(huán)播放的形象廣告據(jù)說投入達上千萬。只是在越來越多客車出口的捷報中偏偏不見行業(yè)老大、第一個提出進入世界客車十強具體時間表的宇通的聲音。是國內(nèi)市場太大，還是前段時間整合損耗太大無暇顧及海外？
“作為國內(nèi)最大的客車企業(yè)，海外的訂單怎么會少？要做知名的國際企業(yè)，宇通怎么會不想走出去？”宇通營銷總監(jiān)徐衛(wèi)東告訴記者。原本擅長銷售牛奶的徐衛(wèi)東到宇通上任一年半，他的“用賣牛奶的方式賣汽車”的理念和做法遭到了來自各方面的質(zhì)疑。第一次把客車廣告做到中央臺，組織各種社會和商業(yè)活動……種種“燒錢”的行為，現(xiàn)在看來，他是在傳統(tǒng)的賣產(chǎn)品的工作前加入了樹立品牌使產(chǎn)品升值的環(huán)節(jié)，完成低價戰(zhàn)術(shù)向品牌戰(zhàn)略的根本改變。而對徐衛(wèi)東的選用，同以前與德國MAN公司合資、與羅蘭?貝格戰(zhàn)略合作、建立博士后科研工作站和國家級技術(shù)中心一樣，都是宇通整體發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。
按理說，在企業(yè)產(chǎn)能不斷擴大、國內(nèi)市場的國際化競爭日趨激烈的前提下，明知準備不足，卻“不得不走出去”的國內(nèi)汽車企業(yè)只有以利潤為代價，試圖用低價戰(zhàn)術(shù)在海外市場占據(jù)一席之地。一方面“練兵”，另一方面，恐怕也有在某一區(qū)域市場從低端做起培養(yǎng)品牌的意思。但問題是，十幾二十年前一汽解放和東風(fēng)乘用車從美國市場的退出，已經(jīng)證明這種方式的失敗。失敗后，低價等于低質(zhì)的中國汽車印象在很長時間內(nèi)都難以消除，而那些有過從高端市場黯然退出歷史的勇敢先驅(qū)，不得不面對重新塑造品牌的艱難處境。低價戰(zhàn)術(shù)的練兵結(jié)果是，我們成為汽車大國，卻距離強國越來越遠。
“就目前情況看，企業(yè)海外實質(zhì)性的舉動很小，基本上都是以技貿(mào)結(jié)合的方式，而不是以品牌的戰(zhàn)略方式做海外市場。品牌的方式就涉及到戰(zhàn)略問題，戰(zhàn)略要有各種資源，要有網(wǎng)絡(luò)�！绷_蘭?貝格的建議讓宇通得以在繁華中保持了相當?shù)睦潇o：出口前如何用品牌賺錢，出口后如何不砸了牌子……沿著規(guī)劃好的國際化路徑，宇通將在6月30日之前將200臺整車及200套散件運至上海港，隨之將在古巴建起配件中心庫和售后服務(wù)體系，并派駐技術(shù)與維修人員。“不排除在當?shù)睾腺Y建廠的可能�！毙煨l(wèi)東表示。
有一個現(xiàn)象值得關(guān)注，到中國發(fā)展的跨國公司大都明白本土化的重要性，卻不會為了打開銷量而輕易走低端路線，“因為那樣不光有損品牌形象，更要以犧牲利潤為代價。”事實是，正是以一種以價格優(yōu)勢迅速切入市場的方式，讓中國汽車在沉迷于低端市場價格戰(zhàn)的同時，也不知不覺喪失了自己的品牌形象。
高端市場低價進入還是低端市場品牌先行？
人們對于汽車企業(yè)出口能力的衡量標準有兩個，一是進入的市場，二是獲得的利潤。前一種似乎更具象征意義，后一種則是精明的外資企業(yè)通常采用的方式。
前一陣，奇瑞汽車決心大舉進軍美國市場。尹同耀的初衷是：“打通了美國市場，其他地方就不在話下�！睆牡陀趪鴥�(nèi)30%的價格看，奇瑞此番走的仍然是低價路線。有人算過這樣一筆帳，25萬輛的年出口規(guī)模，10年質(zhì)量保證期內(nèi)25萬輛車不出任何大問題，這相當于把成功的希望寄托于“奇跡的發(fā)生”。否則錢固然賺不到，“奇瑞的家業(yè)也將損失大半”。最近企業(yè)家中流傳著這樣一種說法：“超前是戰(zhàn)士，過于超前是烈士�！绷沂抗倘挥兄瘔训膯⒚梢饬x，但卻沒有從頭再來的機會。
客車企業(yè)的聰明在于在合適的時候做合適的事。當初在國內(nèi)憑借低價和對市場的透徹理解擋住了外資的大舉進攻，如今的海外拓展，則以相對的技術(shù)優(yōu)勢和品牌向空間較大的市場滲透。這種做法與外資對中國市場的爭奪和重塑品牌地位有著極其相似的地方。
由于交通工業(yè)落后，交通工具大量依靠進口，古巴方面希望通過合作緩解國內(nèi)交通運輸?shù)膲毫Γ嵘虐徒煌�、旅游業(yè)的質(zhì)量，同時振興古巴的客車制造業(yè)，發(fā)展經(jīng)濟。而前一段時間還受到中間商渠道壟斷困擾的宇通集團總裁湯玉祥在這樣一大筆找上門的生意面前，一下子意識到：“這是一個機遇，一個既賺錢又能創(chuàng)造品牌的機遇�！�。
“人人尊重強者�！睖裣樵谌ツ晡靼嘌赖摹盁笔录蟮贸鲞@樣的結(jié)論。以強者的姿態(tài)才能真正扎根于一塊市場。賣車，賣技術(shù)，賣商標使用權(quán)，無論怎樣看，對于具備抗風(fēng)險能力的宇通來說，都是筆劃算的買賣。參與國際化競爭往往強調(diào)比較優(yōu)勢。和發(fā)達國家比，中國企業(yè)的比較優(yōu)勢是市場規(guī)模和勞動力成本；和欠發(fā)達國家比，我們不乏技術(shù)和品牌。高端有高端的好處，低端有低端的作用，價值創(chuàng)新的理念告訴我們：與如何競爭相比，學(xué)會如何規(guī)避競爭或許更巧妙、更有效。
突破為什么會從客車開始？
人們對于轎車關(guān)注的熱度遠遠高于客車。別管客車企業(yè)多么自主，多么在國際上露臉。即便宇通此次實現(xiàn)了“技術(shù)換市場”的角色轉(zhuǎn)換，仍然悄無聲息。但或許正是因為這種悄無聲息，才讓客車業(yè)有了從容發(fā)展的機會。
也許是期望太高的緣故，我國轎車企業(yè)的一舉一動都觸動著從國家到百姓的敏感神經(jīng)�；蜻^多指責(zé)，或過高贊譽，轎車企業(yè)對于市場和未來的判斷難免攙雜其它的因素。而在客車業(yè)成長的十幾年里，生存與發(fā)展是惟一的主題，心無旁騖的競爭讓客車企業(yè)煉就了對市場的敏銳感知和對市場節(jié)奏的準確把握。再加之中國客車企業(yè)大都從低端做起，市場跑得多了，聽的罵聲多了，也就有了寵辱不驚的氣度。突出的表現(xiàn)是，罵也好，捧也好，永遠找的到北，永遠知道自己在做什么。
而那些在浮躁和短視的心態(tài)下發(fā)展起來的中國轎車企業(yè)，習(xí)慣于國家政策的扶持和媒體風(fēng)光的炒作，有的甚至把出口當作一種資本，來贏得更多扶持。如何耐得住踏實積累的寂寞？又如何在競爭的罅隙中為自己創(chuàng)造出利潤頗豐的市場？8億件襯衫換得一架空客，我們準備用多少輛中國產(chǎn)汽車去換勞斯萊斯？這確實是擺在出口企業(yè)面前的尖銳問題。
拿什么點亮你HYVA的中國夢想
1979年，當Jaap Vaandrager先生在荷蘭創(chuàng)辦海沃(HYVA)這一全新的制造公司并發(fā)出“移動世界”的豪言壯語的時候，他想象著會有這樣一種力量，能夠傳遞到世界的每個地方，讓沒有思想的機械設(shè)備也可以散發(fā)出生命的氣息，全力實現(xiàn)人類移動的夢想�？墒�，或許他沒有想到的是，短短1年時間，海沃在中國的產(chǎn)量就占據(jù)了海沃國際集團總產(chǎn)量的5%。而每年50%的增長率，更讓海沃國際集團現(xiàn)任CEO、海沃機械(揚州)有限公司董事長勞倫斯相信，在四五年內(nèi)，海沃在中國的產(chǎn)量將達到集團總量的20%。
2005年4月28日，海沃機械(揚州)有限公司。
在各大媒體記者與眾多重卡企業(yè)和改裝廠代表面前，海沃國際集團CEO、海沃機械(揚州)有限公司董事長勞倫斯先生和海沃機械(揚州)有限公司總經(jīng)理談浩共同啟動了一個特殊的新品揭幕儀式：隨著大幕揭開，十幾名電焊工用電焊機將原本寂靜的廠房點亮，在火花四濺中，海沃機械兩款被稱為“與歐洲同步”的新品——垃圾壓縮設(shè)備和拉臂系統(tǒng)其優(yōu)雅從容的展示贏得了一片喝彩。此時，距離海沃機械(揚州)有限公司成立整整一周年。
事后有人評價說，揚州海沃此舉意味深長。焊機點亮的不僅僅是廠房，更拉開了一個已經(jīng)開始并將繼續(xù)融入中國經(jīng)濟的世界品牌長遠戰(zhàn)略的大幕。對于海沃國際集團而言，從“移動世界”到“扎根中國”，是水到渠成且志在必得。
戰(zhàn)略贏得先機
5年前，在中國鮮有人知的海沃國際集團公司在國際上早以名聲顯赫。這是一家全球銷量最大的自卸車液壓系統(tǒng)供應(yīng)商，26年專業(yè)化的生產(chǎn)經(jīng)驗，出色的產(chǎn)品與技術(shù)，無處不在的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及超乎尋常的服務(wù)意識，將“海沃”鍛造成一塊金字招牌�！爸灰菫榱私鉀Q客戶的困難，我們所做的每一件事情都是偉大的�！盝aap先生，這位偉大的企業(yè)創(chuàng)立者，就這樣戰(zhàn)略性地規(guī)劃了海沃的未來。如今，作為歐洲客戶心目中“重型專用車的最佳伙伴”，頂著奔馳、沃爾沃、曼恩、斯堪尼亞、雷諾等著名國際重型商用車主機廠和專用車廠“首選配套”的光環(huán)，在一個最恰當?shù)臅r機(全球化對于中國已無處不在)，海沃國際集團公司在中國揚州重重落下一子——海沃機械(揚州)有限公司——作為海沃全球第四大生產(chǎn)基地，并就此宣布：“海沃已完成全球布局�！�
“今天，如果在中國，在這個充滿活力和潛力的國家沒有一份額，就不能稱得上是全球化公司。中國不僅是中國的工廠，也是世界的市場�！眲趥愃乖谛缕钒l(fā)布儀式上一席話， 一方面是表達對揚州海沃成立一年來業(yè)績“遠遠超出預(yù)期”的驚訝，另一方面，也是吹響了海沃全面施展中國戰(zhàn)略的號角。
事實上，僅用“驚訝”形容勞倫斯的感受顯然是不夠的。與國際品牌的先天優(yōu)勢相比，永遠做“領(lǐng)跑者”的壓力更為現(xiàn)實。更何況是既要領(lǐng)跑同行又要領(lǐng)跑整車市場的系統(tǒng)供應(yīng)商？早在1998年就開始自己跑市場的談浩最為清楚其中的甘苦：“當初引進歐洲海沃自卸車前置舉升油缸是對中國自卸車設(shè)計模式的根本改變，是對一種觀念的根本改變。在沒有法規(guī)的推動下，說服也好，倡導(dǎo)也好，不斷地推進也好，歸根結(jié)底，靠實力，更要靠耐心和勇氣�！�
倡導(dǎo)前頂自卸理念讓海沃機械一躍成為國內(nèi)自卸車液壓系統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)的引領(lǐng)者，而作為海沃核心產(chǎn)品的自卸車液壓系統(tǒng)也的確讓海沃機械掘得了第一桶金，但對于把中國作為第四大基地的海沃國際集團而言，這，僅僅是個開始。
1991年至2001年10年間，海沃國際集團公司全球范圍的一系列收購動作讓其得以在越來越細化的市場占據(jù)了一席之地。豐富了產(chǎn)品線的同時，其在自卸車液壓舉升系統(tǒng)、自卸車液壓頂開啟系統(tǒng)、自卸車車廂拉臂轉(zhuǎn)運系統(tǒng)及多功能液壓活動地板系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)水平也處于領(lǐng)先地位。早在3年前，海沃集團公司遠東地區(qū)董事、負責(zé)亞洲事務(wù)的康斯坦丁先生在接受國內(nèi)記者采訪時就曾經(jīng)提到：“物流自裝卸設(shè)備在中國的發(fā)展空間非常大……我們的目標是要在中國建最大的工廠�！倍Ｎ謾C械(揚州)公司的總經(jīng)理談浩也屢次強調(diào)揚州海沃的定位從長遠看應(yīng)是“為中國物流領(lǐng)域提供先進、專業(yè)、系統(tǒng)的貨物自裝卸運輸解決方案”，如今，這一說法很快得到了證實。可以預(yù)見的是，在將垃圾壓縮設(shè)備和拉臂系統(tǒng)之后，更多的“與歐洲同步”的產(chǎn)品都將陸續(xù)在中國實現(xiàn)“本土化”，以應(yīng)對中國市場的飛速發(fā)展與進一步細分。
“對于中國的飛速發(fā)展，我們已經(jīng)做好充足的心理準備，”勞倫斯先生說，“相對于成熟的歐洲市場3%-5%的增長率，中國市場的成長是如此巨大。如果有人告訴我，以后5年～10年內(nèi)每年都能達到50%的增長率，我也深信不疑。我們會加大資金投入以滿足產(chǎn)能，同時投入足夠的技術(shù)力量，增加產(chǎn)品品種，研發(fā)適合中國市場的產(chǎn)品，來保證中國市場的需求�！�
價值贏得尊重
沒有人懷疑海沃中國造的國際水準。跨國公司一旦進入中國，先進的理念、技術(shù)實力、產(chǎn)品儲備和全球成熟的網(wǎng)絡(luò)就迅速成為其強大的優(yōu)勢。關(guān)鍵的問題在于，如何在繼續(xù)保持國際品質(zhì)和服務(wù)水準的前提下，讓國際品牌的價格更加適合中國市場。
中國市場的博大與多樣，多少讓這家“致力于滿足個性化需求”的跨國集團有些犯難。海沃機械揚州公司決不是他們在中國布下個棋子那么簡單。能否走活這盤棋，關(guān)系到整個遠東市場的進一步開拓，乃至影響到海沃的全球布局。通過加快本土化進程對于液壓舉升系統(tǒng)這種自卸車關(guān)鍵部件的降成本作用大體有限，較高的性能和質(zhì)量要求必須從設(shè)計、生產(chǎn)、工藝、技術(shù)和服務(wù)等各個方面給予保證，特別是關(guān)鍵部件及原材料仍需進口。而為保持持續(xù)領(lǐng)先所投入的研發(fā)費用也需消化。
“當然，我們會努力通過做大規(guī)模降低成本，研發(fā)出價格適合中國市場的產(chǎn)品。”勞倫斯一再強調(diào)，他很清楚，即便不考慮自己的承諾，各種仿冒也是任何世界名牌躲不過的坎兒。他只想告訴中國客戶：“最重要的，是要選擇最合適的價格性能比的產(chǎn)品，這是讓你永遠在市場上保持競爭優(yōu)勢的重要因素�！�
重慶紅巖汽車有限公司銷售總經(jīng)理黨盛勇對此觀點極為贊同：“好的總成能夠支撐起一臺好的整車，越來越激烈的競爭會讓這點表現(xiàn)得更為明顯。”在他看來，國際品牌就是國際品牌，在穩(wěn)定性、可靠性等方面比那些僅滿足國家法規(guī)的一般產(chǎn)品不可同日而語�！跋蚰切┑V山、油田的客戶推薦海沃的產(chǎn)品肯定沒錯。那里工作環(huán)境相對惡劣，對產(chǎn)品要求比較高。我們可不是隨便向客戶推薦產(chǎn)品，推薦了就要負責(zé)�！�
“付出什么樣的價錢就能獲得什么樣的價值�！闭労普f，隨著中國的法規(guī)、中國的車市與國際接軌，這種價值將會體現(xiàn)得更清楚。
“我們還剛剛開始，在這個充滿生機與潛力的國家，我們的路還很長�！眲趥愃惯@樣描繪海沃的中國夢想，“在中國，我們會有很多的朋友；中國是一個合適發(fā)展的地方；在中國，沒有什么是不可能的。”
周年慶典晚會上，一幅由無數(shù)紅色彩燈構(gòu)成的中國地圖被一盞盞點亮。這是一個國際品牌扎根中國的軌跡，這是需要付出更多勇氣與艱辛才可實現(xiàn)的夢想。
