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　　2004年，受國家宏觀調(diào)控措施的實施、銀行對汽車貸款審查的日益嚴(yán)格以及整車廠商持續(xù)降價引發(fā)的持幣待購現(xiàn)象等種種因素的影響，國內(nèi)汽車市場沒有能夠承接前兩年高速發(fā)展的態(tài)勢，汽車產(chǎn)量和銷量的增長率都有所下降。由于汽車市場的不景氣、整車廠商產(chǎn)能的擴(kuò)大，也使汽車庫存比2003年有所增加。然而，新下線的整車產(chǎn)品卻沒有受到市場蕭條狀況的"拖累"，廠家紛紛把推出新產(chǎn)品作為激活相對疲軟的汽車市場的重要舉措。這一舉措的實施，使汽車市場推出新品的速度更加迅捷，花樣依舊繁多。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2004年1月1日東風(fēng)悅達(dá)起亞率先推出2004款千里馬以來，包括改進(jìn)款車型在內(nèi)，全年推出新產(chǎn)品累計達(dá)到近300種，同比增長約1.5倍。
　　一、整車企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)狀況
　　1.第一汽車集團(tuán)
　　2004年，作為國內(nèi)三大汽車集團(tuán)之首的一汽集團(tuán)繼續(xù)發(fā)揮其技術(shù)上的優(yōu)勢，開發(fā)、推出了眾多的新產(chǎn)品，并布局全國汽車市場，在業(yè)界起到了表率的作用。
　　在乘用車方面，該集團(tuán)新推出了威樂、夏利N3與花冠轎車等新車型；改進(jìn)推出了福美來、捷達(dá)、紅旗名仕以及卓越者、豪華型馬自達(dá)62.0、奧迪A4及A6轎車；由于普拉多(霸道)、特銳和陸地巡洋艦3款SUV是2003年下半年才上市的新產(chǎn)品，再加上市場因素影響，所以沒有繼續(xù)推出它們的改進(jìn)車型。
　　在商用車方面，2003年底一汽集團(tuán)無錫柴油機(jī)廠生產(chǎn)的國內(nèi)第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的CA6DL發(fā)動機(jī)的問世，使一汽集團(tuán)更加堅定了要在重型汽車上有所作為的決心。該車的發(fā)動機(jī)是與奧地利AVL公司合作開發(fā)的，功率覆蓋206-228kW，采用四氣門結(jié)構(gòu)設(shè)計，使進(jìn)氣量和燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提高，最低油耗小于195g／kw.h，比其他同功率發(fā)動機(jī)省油10%，并可保證80萬km無大修。2004年8月15日，配備該發(fā)動機(jī)和具有轎車般舒適性J5P駕駛室的國內(nèi)第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的奧威解放重型載貨汽車在全國上市。該款車以用戶贏利為目的，針對中國運(yùn)輸市場的變化形勢，結(jié)合當(dāng)今國際重型汽車的先進(jìn)技術(shù)和發(fā)展潮流，一經(jīng)推出，便在國內(nèi)重型汽車市場掀起了銷售熱潮。這不僅體現(xiàn)了一汽集團(tuán)主動順應(yīng)貨運(yùn)市場重型化趨勢的整體策略，也強(qiáng)烈地顯示了解放品牌憑借高端重型汽車產(chǎn)品謀求更大市場空間的堅定決心。
　　2.東風(fēng)汽車公司
　　2004年是東風(fēng)與日產(chǎn)合資成立的東風(fēng)汽車有限公司運(yùn)行的第.一年，單就整車新產(chǎn)品而言，該公司推出的新產(chǎn)品在各種車型上均有所涉及，初步顯示出合資后的良好效果。
　　在乘用車方面，為進(jìn)一步適應(yīng)消費(fèi)者需求，千里馬、陽光和藍(lán)鳥均有改進(jìn)款推出。而新推出的標(biāo)致307、遠(yuǎn)艦和天籟分別為法國標(biāo)致-程度的改變，相當(dāng)一部分人已經(jīng)不再單純把汽車當(dāng)做奢侈品看待，而作為交通工具運(yùn)用到自己的生活中，所以，以轎車需求為主的私家車日漸成為引領(lǐng)汽車新品的排頭兵。2004年全年轎車新品達(dá)到80余種，同比增長約14%，約占全部汽車新產(chǎn)品總數(shù)的27%。
　　2.SUV(包括MPV)風(fēng)有所減弱
　　經(jīng)過2003年的"SUV元年"之后，2004年隨著國內(nèi)整個汽車市場的相對疲軟、SUV廠商之間競爭的加劇、燃油價格的持續(xù)增長以及消費(fèi)者消費(fèi)心理的日趨理性化，雖然
SUV(MPV)依然是銷售增長較快的車型，但大多數(shù)SUV(MPV)生產(chǎn)廠商已不再盲目推出新產(chǎn)品，而是在原有車型基礎(chǔ)上針對銷售做文章。全年SUV(MPV)新品約35種，同比減少約13%。
　　3.國有企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)速度領(lǐng)先，民營企業(yè)的新產(chǎn)品占總量比例逐漸提高
　　我國汽車工業(yè)50多年來，一直是國營企業(yè)產(chǎn)品占據(jù)著絕對主導(dǎo)的地位。但是，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的日趨完善，奇瑞、吉利、長城、中興和中大等一批民營汽車企業(yè)在逐漸崛起，這些企業(yè)利用其機(jī)制比較靈活等優(yōu)勢，積極涉足新產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域，并且，它們在新產(chǎn)品開發(fā)的速度上明顯加快，在推出新產(chǎn)品總量中所占的比例也在逐漸提高。民營企業(yè)開發(fā)的新產(chǎn)品在2004年的汽車市場上已經(jīng)占據(jù)了一席之地。
　　4.商用車新產(chǎn)品的技術(shù)水平有所提高
　　我國商用車經(jīng)過50年的發(fā)展，自主研發(fā)已經(jīng)達(dá)到了一定水平，但較國外同類產(chǎn)品，依然具有一定的差距。商用車新產(chǎn)品技術(shù)水平的提高以一汽奧威重型汽車為代表。一汽集團(tuán)的奧威重型汽車是國內(nèi)第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，已經(jīng)接近甚至達(dá)到國際先進(jìn)技術(shù)水平的重型汽車。但是，純自主研發(fā)產(chǎn)品在我國汽車市場上畢竟還是極少數(shù)。
　　隨著近年來國內(nèi)商用車公司與國外合資合作的增多，2004年的商用車新產(chǎn)品技術(shù)水平也有所提高。例如：載貨汽車方面有中國重汽的豪沃、華沃的FMl2、江淮的帥鈴和江鈴的凱運(yùn)等；客車方面有江淮的好運(yùn)、北汽福田的歐V和南京依維柯的都靈V等。
　　5.產(chǎn)品改進(jìn)速度進(jìn)一步加快
　　隨著車型的逐漸增多，市場競爭日趨激烈，消費(fèi)者在同一級別中可以有更多車型進(jìn)行選擇，在這種市場形勢下，生產(chǎn)廠商為了使自己現(xiàn)有的車型在市場上的銷售份額保持得更加持久，紛紛加快了對原有車型的改進(jìn)速度。因此，對同一款車型來講，2004款的有些升級型產(chǎn)品從原來的幾年一改到現(xiàn)如今的幾乎一年一變，甚至一年有兩個變化的程度。
　　6.零部件新產(chǎn)品的研發(fā)開始加速
　　隨著我國汽車整車產(chǎn)銷量的迅速增長和整車技術(shù)水平的提高，各界對"我國要發(fā)展民族汽車工業(yè)，提高汽車零部件整體水平應(yīng)該先行"的觀念的認(rèn)識逐漸深入，并取得了共識。于是，各汽車零部件企業(yè)都自覺地加快了新產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)程。例如：一汽集團(tuán)大連柴油機(jī)廠的CA4D32-12和CA4DC2柴油機(jī)、東風(fēng)康明斯的D系列柴油機(jī)以及廣州新力金屬有限公司的柴油發(fā)動機(jī)尾氣微粒捕集器等的研制成功都說明了這一點(diǎn)。但是我國汽車零部件的整體水平還不高，仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家。
　　三、新產(chǎn)品開發(fā)中存在的問題
　　產(chǎn)品開發(fā)能力是汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，加速產(chǎn)品開發(fā)能力建設(shè)是企業(yè)發(fā)展的需要，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)的綜合技術(shù)水平已經(jīng)有了很大提高，但就汽車產(chǎn)業(yè)整體而言，我國與國外高水平的汽車開發(fā)技術(shù)相比仍有很大的差距，主要問題有如下幾點(diǎn)：
　　1.自主開發(fā)能力依然較弱
　　當(dāng)前，雖然我國汽車企業(yè)已經(jīng)普遍意識到了自主開發(fā)能力建設(shè)的重要性，但是由于起步相對較晚，加之企業(yè)考慮到我國汽車市場存在著產(chǎn)品推出后市場狀況的不可預(yù)見性以及國內(nèi)消費(fèi)者對國外品牌的盲目崇拜等原因，所以，汽車市場上擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌還是鳳毛麟角。我國生產(chǎn)的汽車新產(chǎn)品，尤其是轎車產(chǎn)品大部分還是處于引進(jìn)居多的狀況，而且KD組裝現(xiàn)象依然存在。
　　針對商用車而言，目前國內(nèi)大部分生產(chǎn)廠家已經(jīng)具備了自主開發(fā)能力，一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、重汽，集團(tuán)、宇通和金龍等公司在產(chǎn)品開發(fā)上已經(jīng)具備了較高的水平，但是大多企業(yè)與國外相比差距還是明顯的。
　　2.產(chǎn)品研發(fā)資金投入不足
　　汽車產(chǎn)品的開發(fā)需要大量的資金支持，國外汽車企業(yè)每年的新產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用的投入約占其年銷售額的3%左右，數(shù)額高達(dá)幾億甚至幾十億美元。而在我國，就是在一些重點(diǎn)骨干企業(yè)中，新產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用與銷售額的比例平均也不超過2%，加之與國外銷售額本身存在的巨大差距，所以技術(shù)開發(fā)費(fèi)用的投入總量與國外的差距是巨大的。
　　3.國內(nèi)零部件整體水平不高阻礙了新產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程
　　目前，我國汽車零部件企業(yè)有幾千甚至上萬家。有分析表明，其中近70%的企業(yè)相對或明顯缺乏國際競爭力，特別是對一些高技術(shù)的關(guān)鍵模塊或系統(tǒng)的研制和生產(chǎn)，有些企業(yè)甚至是空白；30%具有相當(dāng)?shù)膰�際競爭力企業(yè)，也多屬于勞動力密集型和原材料密集型的。也就是說，在我國汽車零部件企業(yè)中，高新技術(shù)零部件企業(yè)只能占非常小的比例，且其中合資或外國獨(dú)資企業(yè)占絕對多數(shù)。
　　由于我國汽車零部件工業(yè)中的大部分企業(yè)只能生產(chǎn)一些技術(shù)含量低的零部件產(chǎn)品，這在一定程度上阻礙了國內(nèi)整車廠商新產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)程，尤其是對進(jìn)行自主開發(fā)的整車企業(yè)，產(chǎn)生了制約作用。
　　4.部分改進(jìn)或升級車型仍是"小打小鬧"
　　在承認(rèn)生產(chǎn)廠商為了一種車型在市場上保持得更持久而使其改進(jìn)速度加快的同時，嚴(yán)格地說，也有部分廠商只是為了銷售而降價，為了降價而減配置，為了減配置而推出所謂的新產(chǎn)品。這些新產(chǎn)品并沒有在真正意義上提升原有車型的品質(zhì)。
    四、新產(chǎn)品發(fā)展趨勢
　　1.自主開發(fā)將成為趨勢
　　目前在我國，上自政府下至企業(yè)都已經(jīng)意識到了自主開發(fā)的重要性，都不愿意看到我國汽車產(chǎn)業(yè)的未來成為世界汽車的加工廠和銷售地，因此，無論國企還是民企，都在加大力度進(jìn)行自主開發(fā)工作。例如：2004年在東風(fēng)汽車有限公司乘用車研發(fā)中心落戶花都的慶典儀式上，東風(fēng)汽車有限公司高層就表示將在接近市場的地方與當(dāng)?shù)毓��?yīng)商合作，共同開發(fā)產(chǎn)品；東南(福建)汽車工業(yè)有限公司總經(jīng)理林國銘到期卸任，從事新產(chǎn)品研發(fā)工作多年的臺灣中華汽車副總經(jīng)理劉興臺再次執(zhí)掌帥印，他表示將在新產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)研發(fā)方面提升東南汽車的核心競爭力；而優(yōu)秀的民營汽車企業(yè)的代表之一吉利汽車公司也將新建一座總投資達(dá)3.5億元的汽車研究院，并聘前韓國大宇副總裁沈奉燮就任院長，可見其對新產(chǎn)品開發(fā)的重視；另外，一汽奧威的推出已經(jīng)為汽車企業(yè)作出了表率，一汽集團(tuán)在2005年年初又推出了一款完全自主開發(fā)的重型汽車。
　　2.乘用車(轎車、SUV、MPV和微型客車)還將是新產(chǎn)品的主流
　　隨著人民生活水平的進(jìn)一步提高，國內(nèi)汽車尤其是乘用車市場的需求還將會有大幅度的提高，那么作為私人購車主體的乘用車在未來新產(chǎn)品發(fā)展中將繼續(xù)扮演"主要角色"，符合消費(fèi)者需求、性價比高的乘用車新產(chǎn)品將成為企業(yè)研發(fā)的主流。
　　3.大功率、高承載和高檔化的新產(chǎn)品是重型汽車發(fā)展的主流方向
　　國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施后一批高等級公路相繼竣工，國家對東北老工業(yè)基地改造的進(jìn)行，汽車物流行業(yè)的飛速發(fā)展，2008年奧運(yùn)會的相關(guān)設(shè)施建設(shè)以及國家對超限、超載打擊的日益嚴(yán)厲，都為重型汽車產(chǎn)品及市場的迅速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。對消費(fèi)者而言，過去大多采用154.35kW(210馬力)功率以下發(fā)動機(jī)的重型汽車已不再是其主要采購對象，190.10kW(260馬力)功率發(fā)動機(jī)以上的車型，越來越受其青睞。而作為商用車，"多拉快跑"應(yīng)該是消費(fèi)者對其最基本的要求。同時，在車型設(shè)計越來越人性化的今天，駕駛舒適性也將是廠家重點(diǎn)考慮的賣點(diǎn)之一。
　　4.客車新品的主流將是高檔、豪華、安全和環(huán)保并舉
　　綜合國內(nèi)旅游市場的逐漸擴(kuò)大、消費(fèi)者對車輛舒適性的要求以及高檔豪華客車有著豐厚的利潤等主觀和客觀因素，未來大客車的主流將以高檔、豪華為主。同時，考慮到國家對環(huán)保的重視以及消費(fèi)者對安全的關(guān)注，高檔、豪華、安全和環(huán)保并舉的客車將成為市場的寵兒。而混合動力客車、天然氣客車和電動客車也將會在公交市場所占比例中逐漸增大。
　　5.專用車將會越來越體現(xiàn)其"專長"
　　隨著社會主義現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的加快，各種服務(wù)和工程建設(shè)都將加大對專用車的需求，尤其是針對新領(lǐng)域開發(fā)出的新型專用車將受到消費(fèi)者的青睞。