身處輿論漩渦中的亞星客車近來的日子顯然不太好過。先是證券市場上連續(xù)兩年報(bào)虧面臨退市危機(jī)，后又因連日來市場上對(duì)顧雛軍和科龍層面上的質(zhì)疑而受波及，成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)
日前，亞星客車在總部揚(yáng)州召開了2005年亞星客車工商懇談會(huì)，面對(duì)來自各大媒體記者的頻頻提問，亞星總裁譚榮偉不厭其煩，有問必答。與此同時(shí)，揚(yáng)州市副市長王榮平亦親自前來助陣，他的身后，是當(dāng)?shù)馗鞔筱y行的行長。
據(jù)了解，造成亞星客車2004年虧損的主要原因是其參股公司天驕科技創(chuàng)業(yè)有限公司發(fā)生了一億元以上的虧損。亞星占有天驕公司33.33％的出資比例，應(yīng)承擔(dān)3300萬元以上的損失。
據(jù)譚榮偉介紹，雖然有33.33％的股權(quán)，但亞星一直未能參與到天驕公司的日常經(jīng)營管理中，亞星公司會(huì)通過司法途徑盡可能挽回投資天驕公司的損失。
王榮平同樣開門見山："在特殊背景下召開的懇談會(huì)，各方也比較關(guān)心科龍電器的事情對(duì)亞星有什么影響。大家放心，公司非常穩(wěn)定。"或許是為了使自己的話更有說服力。
王榮平證實(shí)目前包括收購亞星在內(nèi)的所有格林柯爾該到的資金都已經(jīng)到位。
據(jù)了解，亞星客車昔日曾是國內(nèi)首屈一指的客車品牌，由于體制改革的滯后，其經(jīng)濟(jì)效益與影響力不斷下滑，漸漸退出國內(nèi)客車一線品牌的行列。為了重樹威名，2003年，亞星客車開始醞釀改制，揚(yáng)州市政府經(jīng)過反復(fù)的調(diào)研論證，將亞星客車控股權(quán)轉(zhuǎn)讓給揚(yáng)州格林柯爾，使亞星客車成為汽車行業(yè)上市公司里第一家民營控股的企業(yè)。
王榮平說："雖然選擇跨行業(yè)合作伙伴確有風(fēng)險(xiǎn)，但選擇格林柯爾的確是明智的。改制一年多來，亞星發(fā)生了可喜的變化，從高管到職工的經(jīng)營理念都發(fā)生了改變；新產(chǎn)品的開發(fā)能力明顯增強(qiáng)；采購成本降低，企業(yè)效益改善，堵住了很多管理的漏洞；市場營銷、售后服務(wù)方面也有了進(jìn)步。"
他最后代表地方政府表態(tài)，將對(duì)格林柯爾的亞星、揚(yáng)州科龍一如既往地支持，特別是在它們遇到困難的時(shí)候。
譚榮偉表示，亞星客車在經(jīng)歷2004年改制的短暫陣痛之后，目前各項(xiàng)工作已經(jīng)走上了良性發(fā)展軌道。2004年亞星客車?yán)塾?jì)銷量4254輛，排名行業(yè)第10位，其中公交客車銷量位列行業(yè)前三甲。2005年1-4月份，亞星累計(jì)產(chǎn)量1360臺(tái)，同比增長14.19％；銷量1341臺(tái)，同比增長13.84％，排名行業(yè)第7位，銷售額也較去年同期增長15.34％。改制一年多來，亞星客車在市場領(lǐng)域獲得了一系列的突破，首次打入北京、沈陽、廣州、西安、南昌等市場，并獲得一系列大訂單。在2005年4月份進(jìn)行的北京公交車招標(biāo)大會(huì)上，亞星再次以獲得305臺(tái)訂單的成績證明已進(jìn)入了良性發(fā)展軌道。
"從目前的形勢來看，上半年5億元的銷售額不成問題，如果不出現(xiàn)太大的意外，今年將是亞星客車有史以來形勢最好的一年。"譚榮偉如此估測公司今年的業(yè)績。
