以廈門金龍和福州東南為代表的東南汽車產(chǎn)業(yè)會成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)大格局中的重要一極嗎？
今年福建汽車企業(yè)群出招頻頻：福建汽車工業(yè)集團與戴姆勒-克萊斯勒輕型汽車(香港)有限公司合資項目獲批、金龍汽車與東方寶龍合資成立金龍車身公司、東南汽車與三菱汽車的股權及商標談判進入尾聲，一個新的汽車產(chǎn)業(yè)集群開始浮出水面。
客車拉動
“福建汽車產(chǎn)業(yè)這兩年發(fā)展非�？欤饕獌�(yōu)勢在客車領域，金龍客車在行業(yè)內(nèi)可以排進前三名，東南汽車的富利卡和得利卡等輕客也有10%以上的市場份額，足以吸引國際輕客企業(yè)的目光�！逼桨沧C券汽車分析師姚宏光說。
從早期的臺灣三陽、臺灣裕隆到現(xiàn)在的日本三菱和戴-克，偏安一隅的福建汽車產(chǎn)業(yè)在客車領域的合作越做越大。2003年11月，福建奔馳項目獲得國家發(fā)改委批準立項，該項目由福建汽車集團和戴姆勒-克萊斯勒公司聯(lián)合投資18800萬歐元(折合人民幣17億元)，主要生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌20座以下的輕型商用客車。“該項目目前正在建設中，估計明年初就會有新車下線�！备＝ㄆ嚬I(yè)集團董事長凌玉章表示。
“福建汽車產(chǎn)業(yè)能夠得到平穩(wěn)發(fā)展，原因在于找到了合適的切入點，主要包括兩個方面：一是從發(fā)展客車項目起步，而當時國內(nèi)汽車企業(yè)都爭相上馬轎車項目；二是與臺灣企業(yè)合作，利用上世紀八、九十年代臺灣汽車工業(yè)轉(zhuǎn)移的時機，與臺灣汽車企業(yè)共同發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，而這些臺灣企業(yè)帶來的正是客車制造方面的優(yōu)勢。”福建汽車工業(yè)集團辦公室負責人說。
在客車項目的拉動下，福建省逐漸形成了以東南汽車及金龍客車為主導的福廈汽車產(chǎn)業(yè)鏈，即以福州青口汽車工業(yè)城為核心，重點發(fā)展東南汽車、福建奔馳、克萊斯勒福建項目、華擎發(fā)動機等項目，并進一步帶動總成零部件企業(yè)發(fā)展；以廈門金龍汽車為基礎，重組建設廈門、漳州地區(qū)現(xiàn)有的汽車工業(yè)、主要發(fā)展金龍、金旅等客車以及載貨車、多功能車等產(chǎn)品。通過這條產(chǎn)業(yè)鏈，東南汽車得利卡的國產(chǎn)化率達到95%、富利卡SUV國產(chǎn)化率達到97%。
“新加盟的福建奔馳、克萊斯勒福建項目將使這條產(chǎn)業(yè)鏈更加豐富，福建汽車產(chǎn)業(yè)群實力更強�！备＝ㄆ嚬I(yè)集團辦公室負責人表示。
多頭并進
“得利卡和富利卡為東南汽車提供了主要的利潤來源，但是東南汽車不會局限于輕客方面的發(fā)展，我們現(xiàn)在是全方位發(fā)展汽車項目。”東南汽車公關組馬先生說，目前東南汽車已成為國內(nèi)少有的擁有全車系的汽車制造企業(yè)之一，業(yè)務范圍包括SUV、MPV、轎車及商務車四大車系。
單一的客車項目盡管能夠帶來相對較高的市場份額，但是相對較小的市場容量、捉摸不定的原材料價格將會給企業(yè)的持續(xù)發(fā)展帶來風險。金龍汽車2004年年報顯示，盡管去年收入增長4.96%，但主營業(yè)務利潤、凈利潤和毛利率分別減少了5.68%、12.01%和1.74%。
姚宏光表示，將來汽車市場的趨勢將會是幾家綜合性汽車制造企業(yè)進行競爭，如長安汽車重組江鈴汽車，介入商用車領域，形成客、貨、轎全面的競爭能力。
東南汽車現(xiàn)有的車型如富利卡、菱紳都是從三菱汽車系統(tǒng)導入，在今后會有更多采用三菱技術的車型從東南汽車下線�！叭饽壳罢谂c東南汽車洽談入股和商標轉(zhuǎn)讓的事情，近期內(nèi)將有重大進展”，東南汽車公關部一人士稱。此前東南汽車的股權中，臺灣中華汽車和福建汽車工業(yè)集團各占50%�！叭庀Ｍ茉谥袊鴵碛猩a(chǎn)基地，而東南汽車也希望有更大的后續(xù)發(fā)展。在未來東南會引進三菱更高端的產(chǎn)品�！�
廈門金龍此前剛剛與東方寶龍合資成立廈門金龍輕型客車車身有限公司，希望能利用東方寶龍在MPV車身方面的優(yōu)勢，迅速切入MPV市場。
但是福建汽車工業(yè)在客車方面的固有優(yōu)勢仍然有巨大的發(fā)展?jié)摿�，關鍵在于如何發(fā)揮。“客車與轎車相比利潤率會更高一些。福建的客車也在朝著中高檔的方向發(fā)展，客車的技術主要是在底盤，而中高檔車在各個方面包括外觀等等都會有更大的利潤空間�！辟Z新光說，與克萊斯勒這樣的國際巨頭共謀中高端客車應該是個不錯的選擇�！�
