汽車站是汽車運輸企業(yè)組織生產(chǎn)的基層單位和運送旅客和貨物的服務部門。其負責生產(chǎn)組織、商務工作、提供服務、運行管理以及信息傳遞等方面的任務。同時，站務工作也是汽車運輸企業(yè)其他各項管理工作的基礎。
車站按其業(yè)務性質(zhì)有客運站、貨運站之分�？瓦\站站務工作主要是售票、行包運送、候車服務、組織旅客上下車等。貨運站務工作主要是組織貨源、貨流、辦理貨物的承運、保管和交付、安排裝卸車、計量和核收運輸費用，填制貨運票據(jù)等。各項站務工作的工作內(nèi)容、服務要求、作業(yè)范圍和操作程序各有不同，他們互為補充缺一不可。任何一項作業(yè)的紊亂或停滯，必將給下一道工序帶來困難或影響，甚至還會打亂正常的車輛運行。認真做好站務工作，是公路運輸企業(yè)獲得良好經(jīng)濟效益和社會效益的重要保證。
公路汽車客運，是公路運輸網(wǎng)絡中的節(jié)點，起著對各客運線路、班次的調(diào)節(jié)作用。改革開放以前，在高度集中的計劃經(jīng)濟體制下，道路運輸市場是完全封閉的，公路運輸能力發(fā)展比較緩慢，“乘車難”的問題十分突出，嚴重制約著國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展。改革開放后，在“有路大家行車、有水大家行船”的口號下，道路運輸市場率先向全社會開放，道路運輸生產(chǎn)力得到了迅速的發(fā)展，使道路運輸?shù)陌l(fā)展實現(xiàn)了由部門內(nèi)行為向社會行為轉(zhuǎn)化的升華，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了貢獻。
為使公路客運從計劃經(jīng)濟的束縛中完全解放出來，１９９７年，國務院批準了成都規(guī)劃中關于調(diào)整城區(qū)公路客運站布局修建十個一級樞紐客運站的規(guī)劃報告。成都市公路客運站也逐步由企業(yè)車站轉(zhuǎn)變?yōu)楣煞葜栖囌径嫦蛏鐣_放。所有專業(yè)運輸業(yè)都可以進入樞紐車站參加客運班組營運。為適應成都市客運站點調(diào)整帶來的客運市場變化，四川省汽車運輸成都公司在原城北站的基礎上成立了“站務分公司”，從１９９９年起隨著樞紐車站的逐步建成而陸續(xù)分批地進入各個樞紐站參加營運，并增派了駐站人員，設立了駐站班組，負責開展客運班線業(yè)務。業(yè)務點也由原“城北站”的三個擴大增加到十個。成都市這十個樞紐車站起著集中、疏散、中轉(zhuǎn)進出成都旅客的作用，是公路運輸企業(yè)開展客運市場公平、公正、公開競爭的平臺。以怎樣的市場觀念，競爭觀念，效益觀念，開拓觀念適應公路客運市場站點布局的新變化，充分利用企業(yè)資源優(yōu)勢，創(chuàng)造企業(yè)經(jīng)濟效益，增企業(yè)財富的積累，是新成立的站務分公司面臨和要解決的課題。
自１９９９年起進入各樞紐車站開展班車客運業(yè)務以來，運輸收入、客運量（輸送旅客人數(shù)）、和開行班車次都有了較大幅度的提升。正是由于站務分公司在業(yè)務班組建設和管理方面運用“管理心理學”、“人力資源”、“公共關系”等學科的有關理論、原理、原則和方法，作為企業(yè)方針政策的執(zhí)行層的一部份，保證總公司“誠心為本、服務第一、經(jīng)營為主、效益為果的經(jīng)營方針正確貫徹落實起到了保證作用，才有可能將經(jīng)營指標的大幅度提升。
通過用實地觀察的方法對需要設立客運業(yè)務班組的１０來個樞紐站等進行了崗位調(diào)查，在各樞紐車站設立業(yè)務班組開展客運班線經(jīng)營管理工作，業(yè)務工作較單一，重復性較強，協(xié)調(diào)溝通性較強的特點，主要設立營收、經(jīng)營、安全三個崗群。經(jīng)營崗群下設崗系有：調(diào)度、經(jīng)營；營收崗群下設崗系有：統(tǒng)計、結算聯(lián)票據(jù)清收，營收回程清收、營收結算；安全崗群下設崗系有：“五不出站管理”、班車服務卡管理、班車動態(tài)監(jiān)控。同時根據(jù)不同崗位具體要求制定上崗人員標準和崗位責任制。如：《值班調(diào)度員崗位責任制》、《調(diào)度員交接班制度》、《營收統(tǒng)計員崗位責任制》、《二聯(lián)票結算單管理辦法》、《班車營收回程管理辦法》、《安全員崗位責任制》、《客運班車服務卡管理辦法》、《班車運行動態(tài)管理制度》等規(guī)章制度。由于大多樞紐車站地處成都市二環(huán)路三環(huán)路附近，從市區(qū)乘公交車多半耗時一個多小時，并且中途大多都需中轉(zhuǎn)換車，地理位置較遠。駐站業(yè)務人員要能獨立處理日常事務，要求靈活機動隨機應變解決班車客運中出現(xiàn)的各種突發(fā)事件。為此，以一人多崗的原則，每一樞紐站駐站業(yè)務員只配備３至４人。為實現(xiàn)內(nèi)部信息溝通渠道暢通，維持員工間良好的人際關系，緊密團結、相互信任、真誠無私的合作，實行班組人員組合氣質(zhì)互補來提高工作效率。當車輛調(diào)度現(xiàn)場出現(xiàn)車輛脫班，晚點等異常情況時，駐站業(yè)務員一方面向乘客耐心解釋，做好乘客的安撫工作；一方面迅速積極與有關方面聯(lián)系，了解脫班、晚點原因，啟動應急預案，協(xié)調(diào)有關部門，抽調(diào)備用運力，化解危機，不讓企業(yè)利益和形象受到影響。同時班組成員的性格互補性也有利于集體工作任務的完成。外傾型具有開朗、思想活躍、適應新環(huán)境能力強；獨立型有善于發(fā)現(xiàn)問題，解決問題在緊急困難下從容不變不慌張想辦法克服困難的特點。這些性格特征都非常適合駐站業(yè)務班組相對獨立地工作的要求。在班組管理中，營造好的健康的工作生活環(huán)境，培養(yǎng)員工良好的性格，合理地運用員工性格的多樣性和互補性，是充分調(diào)動員工的積極性的依據(jù)，對提高班組管理效果具有重要意義。
在班組管理中理論結合實際地運用人力資源管理科學、管理心理學科、公共關系學科有關理論和方法，做到以人為本充分調(diào)動業(yè)務班組員工的積極性、能動性、發(fā)揮員工的最大潛力，激勵員工為滿足自身精神和物質(zhì)要求努力工作，在實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟目標、精神文明目標、提升企業(yè)形象，樹立公司品牌的同時，使自身的物質(zhì)、精神要求得到滿足。同時結合系統(tǒng)論的觀點，使與工作相關的各系統(tǒng)處于良好的狀態(tài)，使內(nèi)外環(huán)境中的激勵因素都有較好地指向員工，激勵人們努力進取，形成積極向上的工作、態(tài)度。通過輪崗、轉(zhuǎn)崗和雙因素理論提出新的勞動組合形式：如使工作豐富化，使員工從事不同的工作，以獲得成就感和責任感。根據(jù)冬、夏季發(fā)車時間的變化有條件地實行彈性工作時間作息，使員工有一定時間自行安排，調(diào)整作息時間，改善因業(yè)務站點分布遠離居住地而上下班耗時較多的現(xiàn)狀。既可調(diào)整員工的工作精神，又可提高工作效率。由此可見人員激勵能起到重要的作用。在公路客運高峰期員工受到激勵后發(fā)揮出來的主觀能動性、創(chuàng)造性帶來的高效益是非常明顯的。
為此，可以看到科學管理業(yè)務班組的社會效益和經(jīng)濟效益應是非常明顯的。同時企業(yè)文化在班組管理中員工形成良好的精神面貌和業(yè)務素質(zhì)起著非常重要的作用。站務分公司的各業(yè)務班組一直在生產(chǎn)第一線獨立的開展客運班線業(yè)務，在開放的客運市場中相互支持中競爭，生存、發(fā)展著企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動。在生產(chǎn)生活學習中，站務分公司形成了獨特的行為方式，獨特的價值觀念。這一切構成的組織傳統(tǒng)形成了站務分公司的組織的微觀文化。公路運輸點多面廣，流動分散，服務面廣，靈活性強，良好的組織文化對企業(yè)的發(fā)展成長、班組管理，班組建設起著決定性作用。在“團結、開拓、務實、高效”的公司精神指引下，車站以優(yōu)質(zhì)服務，贏得了市場。
