業(yè)內(nèi)人士說，客車業(yè)平均銷售利潤率0.58%。也就是說100元的投入只收回0.58元的利潤。雖然這種說法值得商榷，但也說明客車業(yè)確已步入了微利時代。
根據(jù)客車業(yè)43家主流企業(yè)的統(tǒng)計，2004年客車行業(yè)利潤總額還不到鄭州宇通一家的利潤總額。行業(yè)銷售利潤率最高的宇通也只有4.9%，中通、安凱客車的每股收益和凈資產(chǎn)收益率也都不同程度地下滑。2004年客車行業(yè)虧損面已超過50%，客車業(yè)盈利水平全面下滑已是不爭的事實�？蛙嚇I(yè)上市公司的公開數(shù)據(jù)也說明了這一點。宇通、中通、亞星、安凱這四家在國內(nèi)A股上市的企業(yè)平均銷售利潤率只有3.6%。這4家企業(yè)銷售收入和利潤總額在行業(yè)內(nèi)堪稱“績優(yōu)股”，他們狀況尚且如此，其他企業(yè)的日子就可以想象了。
隨著市場競爭的加劇，在挑戰(zhàn)面前，那些規(guī)模小、技術差、營銷網(wǎng)絡不健全的客車小廠必然會被逐步淘汰出局，而中國客車業(yè)將迎來涅磐新生。汽車市場的“冬天”是每個企業(yè)都要面對的，這些困難是整個客車行業(yè)所要直面的困難，任何一個企業(yè)的發(fā)展都不會是一帆風順，總會遇到曲折和低谷，關鍵是要抓住眼前的每一次機遇，加快發(fā)展，敢于超越眾多強大的競爭對手。業(yè)界專家表示，今后3年將是中國客車業(yè)重新切分蛋糕的一個重要時期。
機遇和希望同在
近年來，隨著旅游業(yè)日益興盛和農(nóng)村城市化進程的加快，國內(nèi)公路建設尤其是高速公路網(wǎng)的建設不斷完善，各種檔次的客車需求增長迅猛。
根據(jù)有關預測，2005年中國公路客運量將達180億人次，全國運營客車總量將達163萬輛，其中從事旅游客運的大中型客車將達64萬輛，中高級旅游客車占比將超過45%。中國公路建設的高速發(fā)展和旅游業(yè)的不斷興旺，城市增開公交線路，城鄉(xiāng)間客運事業(yè)的發(fā)展，中低檔輕型客車仍有相當?shù)氖袌龇蓊~，國家新的汽車消費政策出臺，也有力地推動了輕型客車市場的發(fā)展，特別是推動了私人購買的實現(xiàn)。而城市客車作為客車需求的另一個巨大市場，對客車需求量的增長將成為2005年整個客車市場的主要拉動力。相關資料統(tǒng)計，目前我國城市人口平均1819人擁有1輛城市公共汽車，遠遠低于發(fā)達國家500~800人擁有1輛城市公共汽車的水平。
隨著快速公交線路(BRT)的推出使用，國內(nèi)對科技含量高的新型城市客車更有著龐大的需求量。國家公路網(wǎng)絡的迅速發(fā)展，城市增開公交線路，城鄉(xiāng)間客運事業(yè)的發(fā)展，中低檔輕型客車仍有相當市場份額，國家新的汽車消費政策出臺，也有力地推動了輕型客車市場的發(fā)展，特別是推動了私人購買的實現(xiàn)。同時，占國土面積56%、人口3%的西部地區(qū)開發(fā)戰(zhàn)略，將投入巨額資金進行基礎設施建設及重點項目建設。一批新的公路城鎮(zhèn)、工廠的出現(xiàn)，必將形成輕型客車新的需求，給輕型客車企業(yè)帶來新機遇與新挑戰(zhàn)。
另外，應關注禁摩帶來的商機。今年廣州首開行政聽證會，就摩托車限行問題進行了論證。原計劃到2011年完全禁摩的方案提前到了2007年。這一行動將為輕型客車市場騰出一個巨大的市場空間。
客車行業(yè)新排放標準的出臺使客車市場從2005年開始展開新一輪洗牌。以上政策的出臺必將會淘汰一批以短期利潤為目標的小企業(yè)，除去成本上升因素，從總體上講這對正規(guī)的整車生產(chǎn)廠家是有利的。正規(guī)的客車廠家的客車生產(chǎn)歷史使公司區(qū)域市場和客戶關系上較其他同行企業(yè)具有較大優(yōu)勢。無論面臨多么嚴峻的形勢和多大的考驗，這類企業(yè)仍然有一批相當穩(wěn)固的客戶群體。在企業(yè)下一步發(fā)展中，這個基礎將得到強化和拓展。
