城市的居民出門就能坐上車，能在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地；鄉(xiāng)鎮(zhèn)的居民在到達(dá)公交站點(diǎn)后能直達(dá)市區(qū)，中途少倒車，方便、快捷地到達(dá)目的地，是我們出行的理想狀態(tài)。要想達(dá)到這個(gè)狀態(tài)要求我們的城市優(yōu)先發(fā)展公共交通。
發(fā)展大公交是個(gè)啥要求
大公交就是確立公共交通在城市中的主體地位，建設(shè)一個(gè)經(jīng)濟(jì)、方便、高效、可持續(xù)發(fā)展的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)向城鄉(xiāng)輻射。公交車平均運(yùn)營(yíng)速度在每小時(shí)20公里以上，準(zhǔn)點(diǎn)率在90％以上。站點(diǎn)覆蓋率按300米半徑計(jì)算，建成區(qū)大于50％，中心城區(qū)大于70％。特大型城市基本形成以大運(yùn)量快速交通為主干，常規(guī)公共汽電車為主體，出租汽車等其他公共交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系。建成任意兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)時(shí)間不超過50分鐘，城市公共交通在城市交通總出行中的比重達(dá)到30％。大中城市基本形成以公共汽電車為主體，出租汽車為補(bǔ)充的城市公共交通系統(tǒng)，建成任意兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)時(shí)間不超過30分鐘，城市公共交通在城市交通總出行中的比重在20％以上。
發(fā)展大公交要求場(chǎng)站建設(shè)要合理、科學(xué)，百姓能就近上車，車輛能就近發(fā)車。樞紐站要在居民生活區(qū)、商業(yè)區(qū)、游覽區(qū)分布適當(dāng)；發(fā)展大公交要求建立快速的公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，建立若干條快速公交專用通道；發(fā)展大公交要求與城市總體規(guī)劃同步進(jìn)行，對(duì)線路的設(shè)置要統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理；發(fā)展大公交要求政策要跟得上時(shí)代的發(fā)展，優(yōu)先考慮公交。
城市對(duì)比看公交發(fā)展
公交行業(yè)是城市的窗口行業(yè)，公交行業(yè)也是我們城市的一個(gè)臉面，它的好壞，直接影響到了城市的形象。記者曾坐過新鄉(xiāng)、洛陽(yáng)、西安、鄭州等地的公交車，感覺最方便的是在西安，因?yàn)槿ツ抢锫糜尾恍枰紤]交通工具問題，公交車就能解決，而且價(jià)格便宜，車次還多。其次是鄭州，公交車的站點(diǎn)基本覆蓋了所有的街道。記者在市公交總公司了解到，以上城市之所以公交事業(yè)發(fā)展得較好與政府的投入不無(wú)關(guān)系。鄭州2004年政府的政策虧損補(bǔ)貼為2000萬(wàn)元，洛陽(yáng)2004年政府的政策虧損補(bǔ)貼為500萬(wàn)元，新鄉(xiāng)2004年政府的政策虧損補(bǔ)貼為180萬(wàn)元；政府對(duì)公交場(chǎng)站建設(shè)投資2004年鄭州為2000萬(wàn)元，新鄉(xiāng)為200萬(wàn)元。那么焦作呢，各種費(fèi)用加起來僅為100萬(wàn)元。從目前的狀況來看，僅憑公交公司自身去發(fā)展大公交，恐怕有點(diǎn)力不從心。
城鄉(xiāng)一體化需要大公交
如今，市民的出行與城郊居民的出行相比要容易得多。城郊居民目前面臨的問題就是雖離城市近了，但不能享受城市交通的方便、快捷。公交線路延伸不到那里，城郊的居民出行不得不選擇坐長(zhǎng)途汽車或坐出租車，但由于臨近城區(qū)長(zhǎng)途汽車因車票便宜有時(shí)不想拉就不停，出租車因城郊太遠(yuǎn)沒有客人一般不去，造成了這里的居民出行難。另外，城郊居民坐長(zhǎng)途汽車入市后二次轉(zhuǎn)車增加了其出行成本，不方便。
我們的城市越來越大，這就提出了一個(gè)嚴(yán)峻的課題，滿足居民的不同需求，積極發(fā)展快速公共汽車、城鄉(xiāng)公共汽車、專線旅游車等公共客運(yùn)方式，根據(jù)需要調(diào)控出租汽車和私人交通工具的發(fā)展，建立適合焦作城市特點(diǎn)的公共客運(yùn)結(jié)構(gòu)，努力提高公交線網(wǎng)覆蓋率和公共交通在城市交通總出行中的比重,在城鄉(xiāng)一體化的今天顯得尤為重要。
