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　　中國(guó)的客車行業(yè)正在步入了一個(gè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式和結(jié)構(gòu)調(diào)整的新時(shí)期，大多數(shù)企業(yè)將面對(duì)更為殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和生死博弈與徘徊的局面，在今后幾年中不得不作出是否退出及如何退出的無(wú)情抉擇，這就是我們必須面對(duì)的事實(shí)。
    
    客車行業(yè)步入了微利經(jīng)營(yíng)的時(shí)代 作為汽車行業(yè)的子行業(yè)——客車行業(yè)，在保持了多年快速增長(zhǎng)之后，今年前三季度首次出現(xiàn)了累積銷量下降的局面，而且是在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和汽車行業(yè)總體形勢(shì)相對(duì)穩(wěn)定情況下出現(xiàn)的，不能不引起人們的高度警覺(jué)與關(guān)注。
    
    客車行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)由“數(shù)量與利潤(rùn)同步快速增長(zhǎng)”至“數(shù)量增長(zhǎng)較快、利潤(rùn)增長(zhǎng)緩慢”到“數(shù)量增長(zhǎng)緩慢、利潤(rùn)不增或反降”的變化過(guò)程，產(chǎn)品檔次及其盈利能力也由“高檔車高利潤(rùn)”時(shí)代進(jìn)入了“高檔車盈利少、中檔車盈利微或不盈利”的時(shí)代。整個(gè)客車行業(yè)的平均利潤(rùn)率不足3%，除個(gè)別知名企業(yè)外，多數(shù)企業(yè)不到2%的水平。因此，今年客車銷量出現(xiàn)的停滯現(xiàn)象，很可能是客車行業(yè)全面進(jìn)入微利時(shí)代的重要信號(hào)。 客車行業(yè)駛?cè)肓顺墒旆�(wěn)定的發(fā)展時(shí)期 客車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)及其水平取決于該行業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展水平和市場(chǎng)容量的增長(zhǎng)狀況。目前的產(chǎn)品種類和技術(shù)水平已發(fā)展到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的階段，應(yīng)該由“品種數(shù)量型”增長(zhǎng)方式向“技術(shù)質(zhì)量型”增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，進(jìn)入新的發(fā)展階段。
    
    新階段的主要問(wèn)題將來(lái)自客車零部件總成、客車底盤與車身匹配技術(shù)等各方面發(fā)展水平的制約與挑戰(zhàn)，而這部分技術(shù)的掌握需要長(zhǎng)期投入和認(rèn)真積累才能取得成效，而這正是我們企業(yè)前些年容易忽視的東西。
    
    當(dāng)前長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)和旅游客運(yùn)市場(chǎng)已進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)發(fā)展階段，各項(xiàng)宏觀政策措施和基礎(chǔ)性條件對(duì)市場(chǎng)拉動(dòng)作用已發(fā)揮了應(yīng)有的效應(yīng)，新一輪拉動(dòng)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的因素在短期內(nèi)不會(huì)形成。公交市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿﹄m然巨大，但是受到城市化進(jìn)程的影響，不會(huì)在短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)存量和增量產(chǎn)生迅猛影響，更不會(huì)超過(guò)當(dāng)前客車行業(yè)的生產(chǎn)能力。因此，從客車產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展水平來(lái)看，還是從客車市場(chǎng)容量增長(zhǎng)情況來(lái)說(shuō)，整個(gè)客車行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展時(shí)期。 客車行業(yè)將會(huì)有大量企業(yè)退市 客車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)擴(kuò)容時(shí)期已告結(jié)束，2005年前三季度累計(jì)銷量出現(xiàn)了小幅萎縮的現(xiàn)象，全年銷量也將出現(xiàn)停滯不前的局面。40%左右的企業(yè)銷量略有增長(zhǎng)，60%左右的企業(yè)銷量將出現(xiàn)不同程度下降，而且平均降幅要明顯大于增幅，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高，趨向前幾家實(shí)力雄厚的企業(yè)。車型結(jié)構(gòu)繼續(xù)表現(xiàn)出不同層次的大型化趨勢(shì)。
    
    值得注意的是，客車企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)已從“增量競(jìng)爭(zhēng)為主”轉(zhuǎn)為“增量與存量并爭(zhēng)”，進(jìn)而發(fā)展為“存量競(jìng)爭(zhēng)為主”的形勢(shì)，也就是說(shuō)一個(gè)企業(yè)銷量的增長(zhǎng)必然是以另一個(gè)企業(yè)銷量的下降為代價(jià)，客車行業(yè)開(kāi)始真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)期，將會(huì)有一大批企業(yè)不得不退出客車行業(yè)。