安凱合并江淮計劃敲定，亞星力推新車欲重整旗鼓
每年的第四季度是客車銷售高峰期，而今年由宇通和金龍所把持的客車板塊或?qū)⒂瓉硗蛔�。昨日，安凱客車發(fā)布第三季度公告，將在近期實(shí)施資產(chǎn)重組計劃，至此，猜測已久的與江淮客車合并方案終于敲定。
而幾乎被拖垮的亞星客車在擺脫格林柯爾系之后，又離開奔馳的懷抱，并一舉推出12款全新車型，意圖在“展翼計劃”中重整旗鼓。與此同時，中大客車打出60％出口的國際計劃，上海萬象聯(lián)手桂林大宇，由宇通和金龍所把持的客車板塊在今季或?qū)⒂瓉硗蛔儭?/P>
明年一季度安凱江淮合并
安凱汽車昨日發(fā)布第三季度報告稱，今年前三季度的主營業(yè)務(wù)收入7.22億，比去年同期小幅增長了1.26％，而利潤總額和凈利潤則分別為1067.4萬和1133.5萬，比去年同期上揚(yáng)了121％和38.19％。
值得注意的是，在公告中，安凱確定了傳聞已久的整合江淮客車計劃，表示會“在公司股權(quán)分置改革方案實(shí)施完畢六個月后的四個月內(nèi)啟動資產(chǎn)重組工作”。據(jù)推算，此重組將在明年一季度正式實(shí)施。
“避免同業(yè)競爭”是安凱公告中自行歸納的重組原因，記者注意到，原立足于高端車型的安凱正不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。前三季度中，利潤率只有9.0％的公交車收入達(dá)3.29億，占據(jù)半壁江山。目前，安凱業(yè)已覆蓋8米至13.7米區(qū)間和20多萬元到近300萬元價位的車型，與相對中低檔的江淮客車原先所達(dá)成的互補(bǔ)性已逐步降低，第二軍團(tuán)中競爭加劇。
安凱客車黨委書記楊亞平向記者透露，十年前安凱年產(chǎn)銷不足80輛，年銷售額為1億多元，而去年產(chǎn)銷突破2400輛，銷售收入達(dá)12.3億，今年前9個月產(chǎn)銷便達(dá)到去年全年水平，預(yù)計全年可達(dá)3200至3400輛，銷售收入有望突破15億元。而兩者合并后預(yù)計年銷售額將突破30億元。這一數(shù)額將把丹東黃海與中通客車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，直指客車第一板塊的宇通和金龍。
亞星意圖重回第一軍團(tuán)
與此同時，2005年虧損高達(dá)1.18億的亞星客車也在劇烈的內(nèi)部調(diào)整之后試圖以全新面目示人，繼奔馳的德方代表將公司管理權(quán)轉(zhuǎn)交給中方后，由新任總經(jīng)理李曉帶領(lǐng)的團(tuán)隊通過2006商務(wù)大會首度公開亮相。一方面發(fā)布了目標(biāo)為“重返客車制造商第一集團(tuán)軍”、六大行動計劃提升核心競爭力的“展翼計劃”，一方面以業(yè)界罕有的規(guī)模一舉投放了12款客車新品，覆蓋客運(yùn)、旅游、公交等各客車主流市場。
而中大汽車、上海萬象等也相繼在本周爆出新消息。中大集團(tuán)總裁徐連寬透露，今年前三季度銷售同比增長89％，出口同比增長249％，上個月還正式獲得土耳其工業(yè)部批準(zhǔn)進(jìn)入，成為唯一一家獲此許可的中國客車企業(yè)，未來幾年內(nèi)出口額將占銷售的60％以上。而上海萬象汽車制造有限公司則與桂林大宇共享技術(shù)平臺，矛頭指向申沃，意圖通過大宇技術(shù)打開上海市場。在這一傳統(tǒng)的客車銷售旺季，各企業(yè)均有意通過“安內(nèi)”來達(dá)到對外擴(kuò)張市場的目的。
