前不久，當(dāng)李書福宣布將在北美以1萬美元的價(jià)格進(jìn)入市場時(shí)，有人問在場的一家美國汽車公司的副總：對(duì)這個(gè)價(jià)格你如何看？
他聳聳肩：“太可怕了！以這樣的價(jià)格進(jìn)來，美國生產(chǎn)的轎車就賣不出去了。”
一位業(yè)內(nèi)人士就此評(píng)價(jià)說，這表明中國的汽車的確具有價(jià)格上的競爭力。
出口量增加
今年1月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公開宣布，2005年中國汽車銷售量比2004年增長了約13%，達(dá)到592萬輛，超過日本躍居世界第二。
同時(shí)，想在中國這個(gè)成長中的大市場上分一杯羹的外資汽車企業(yè)今后的攻勢還將更加兇猛，但新企業(yè)的加入和老企業(yè)的增產(chǎn)必將使中國市場上的汽車價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步升級(jí)。而利潤空間小的小排量汽車熱銷，讓各大公司的收益大幅縮水。120多家汽車制造企業(yè)都將面臨生死攸關(guān)的“鏖戰(zhàn)”。
出口，也許是一條潛在的消化產(chǎn)能和拓展市場的道路。
業(yè)內(nèi)存在這樣一種說法：中國汽車出口近兩年呈“井噴”狀態(tài)。2005年，中國汽車出口量首次超過汽車進(jìn)口量，分別為17.28萬輛和16.19萬輛。
當(dāng)年，中國汽車行業(yè)首次出現(xiàn)了整車出口大于進(jìn)口的情況——汽車整車（含成套散件）出口172639輛，比進(jìn)口整車多出1萬余輛。
今年以來，汽車出口熱持續(xù)升溫。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，一季度中國汽車整車（含成套散件）出口62628輛，出口金額64696萬美元，同比分別增長139%和204.5%。其中轎車出口16813輛，金額11676萬美元，數(shù)量同比增長458%，金額增長302%。
據(jù)了解，截止到5月中旬，僅長城一家就已出口1萬輛�！伴L城今年的出口目標(biāo)是3萬至4萬輛，將比去年翻一倍�！遍L城汽車宣傳部商玉貴介紹，長城汽車出口車型涵蓋了哈弗、賽鈴系列在內(nèi)的全部車型，皮卡數(shù)量居多，而去年全年的出口量為18000多輛。
除長城汽車外，宇通客車、奇瑞、吉利、江淮、哈飛、華普、夏利等國產(chǎn)車都在出口方面有所增長。
“我們提出來，2008年海外銷售額要占到客車銷售額的30%，也就是36億元，這只是一個(gè)量化的目標(biāo)�！庇钔ǹ蛙嚨某隹趹�(zhàn)略規(guī)劃到了2008年，宇通海外市場總監(jiān)李沁如是說。
當(dāng)然，中國汽車和紡織品出口規(guī)模差距很大。中國汽車要想沖擊國際市場還早得很。事實(shí)上，去年中國汽車產(chǎn)量約為500萬輛，出口僅占總產(chǎn)量的3.5%；而日本汽車年產(chǎn)700萬輛，出口500萬輛左右，達(dá)70%，韓國更是達(dá)到75%。
價(jià)格在走低
中國近幾年雖然汽車出口數(shù)量激增，但出口單價(jià)一直處于下降通道。去年商務(wù)部公布的2005年上半年出口數(shù)據(jù)顯示：上半年出口轎車的平均單價(jià)僅為7238.5美元，與去年同期相比下降了14.4%。而到今年一季度，出口轎車和越野車折合單車售價(jià)僅分別為6900美元和1.01萬美元。
在中東、俄羅斯等中國汽車產(chǎn)品出口相對(duì)集中的地方，中國汽車企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)出現(xiàn)�！跋闰�(qū)已經(jīng)變先烈了�！睋�(jù)一位長期從事中俄汽車貿(mào)易的業(yè)內(nèi)人士透露，由于大量的國內(nèi)品牌涌入俄羅斯市場，并頻繁祭出低價(jià)策略，致使一些較早出口到俄市場的品牌不得不于近期選擇了退出。剛開始中國皮卡單價(jià)是1.8萬美元，后來者才賣1.3萬美元。已經(jīng)沒有任何利潤空間了。
不過，雖然近幾年業(yè)內(nèi)人士和媒體一再提出國內(nèi)汽車低價(jià)競爭的問題，但大大小小的中國汽車出口企業(yè)都異口同聲地表示，自己絕對(duì)不存在低價(jià)出口，而且國內(nèi)汽車業(yè)也沒有低價(jià)出口的現(xiàn)象。
“哈飛目前的出口價(jià)格要高于國內(nèi)銷售價(jià)格，因此絕對(duì)沒有低價(jià)出口的嫌疑。而據(jù)我們的觀察，其他競爭對(duì)手中也幾乎沒有低價(jià)出口這種現(xiàn)象�！惫w汽車有限公司副總經(jīng)理張抗洪斬釘截鐵地說。
中通客車副總經(jīng)理時(shí)洪功則從另一個(gè)方面，來詮釋中通的國際市場戰(zhàn)略：“由于擔(dān)憂被卷入那種僅依靠成本優(yōu)勢的競爭中，因此我們采取了走中高段市場的路線�！�
“有些地區(qū)的利潤比國內(nèi)還高，我們根本沒有必要低價(jià)出口。”奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理金弋波這樣說。
據(jù)介紹，與出口地的汽車價(jià)格相比，中國的汽車價(jià)格并不低，有的也只是比歐美的產(chǎn)品低。目前，在一些地區(qū)，中國汽車產(chǎn)品基本是與日本、韓國等國家的產(chǎn)品競爭。但由于中國的生產(chǎn)成本較低，出口產(chǎn)品質(zhì)量又不很差，所以在價(jià)格上極有競爭力。
宇通公司稱，由于成本的關(guān)系，在一些地區(qū)，他們與巴西和歐洲生產(chǎn)的客車大約有30%的差價(jià)。
顯然，對(duì)一些企業(yè)來說，這樣大的差價(jià)，就形成了比較高的毛利率。好幾位老總表示，他們的產(chǎn)品在國外都賣得比國內(nèi)貴得多，有的甚至比其他國家的產(chǎn)品還高。
據(jù)了解，中國汽車目前出口的主要市場是中東、南美、東南亞、非洲及俄羅斯等國家和地區(qū)。
暫無傾銷憂
吉利公司的吉利轎車已經(jīng)以1萬美元的價(jià)格進(jìn)入南非市場。南非的不少消費(fèi)者為這個(gè)價(jià)格心動(dòng)不已。
在國外企業(yè)都虎視眈眈盯著中國汽車市場的時(shí)候，以這么低的價(jià)格到國外銷售，會(huì)不會(huì)面臨被反傾銷的危險(xiǎn)？對(duì)此，吉利控股總裁助理、公關(guān)部部長劉建全坦然地表示不會(huì)。
今年5月，商務(wù)部發(fā)布《不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定（暫行）》（修訂草案）后，中國幾家較大的汽車出口企業(yè)都持同樣的觀點(diǎn)，即中國汽車沒有低價(jià)出口，短期內(nèi)也不會(huì)遭遇來自國外的傾銷指控。
一方面中國汽車的主要市場是發(fā)展中國家，而不是發(fā)達(dá)國家，這些進(jìn)口中國汽車的國家在反傾銷方面的意識(shí)和主動(dòng)性都不強(qiáng)。
另一方面，中國汽車出口時(shí)的定價(jià)很有講究。如江鈴銷售公司副總經(jīng)理葉明信稱江鈴出口產(chǎn)品的價(jià)格不比國內(nèi)其他廠家低，甚至比歐洲和韓國的汽車價(jià)格還高。
而宇通集團(tuán)海外市場銷售總監(jiān)李沁披露，以前他們的出口產(chǎn)品都是按“成本加成”即“費(fèi)用加毛利率”的方法定價(jià)。后來，他們經(jīng)過摸索，發(fā)現(xiàn)用客戶心理價(jià)格加市場價(jià)格的方法定價(jià)更科學(xué)。
“中國客車的造型好，耐用。即使我們的價(jià)格比當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品還高，有的客戶還是想方設(shè)法地找到我們�！崩钋哒f。
看來，中國汽車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到不可只依靠價(jià)格方面的優(yōu)勢來開拓海外市場，更重要的是提高技術(shù)和質(zhì)量水平。這些才能成為中國汽車企業(yè)的優(yōu)勢所在。
專家普遍的看法是，中國汽車出口與紡織品出口不具可比性，也不會(huì)像紡織品那樣遭遇反傾銷調(diào)查，起碼在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)。
中國的汽車出口戰(zhàn)略將是我國汽車發(fā)展的一個(gè)重要方面，因?yàn)橹袊土膭趧?dòng)力成本是主要的前提條件。在“十一五規(guī)劃”中，預(yù)計(jì)我國汽車產(chǎn)品的出口規(guī)模將達(dá)到100萬輛，更有業(yè)內(nèi)人士樂觀預(yù)計(jì)，汽車出口將超過這一數(shù)字。值得一提的是，目前，中國汽車出口，沒有出現(xiàn)低于成本價(jià)格的現(xiàn)象，國家也沒有給予任何出口補(bǔ)貼。
但人無近憂，必有遠(yuǎn)慮。目前國內(nèi)汽車企業(yè)都在積極希望向歐美發(fā)達(dá)國家實(shí)現(xiàn)出口，如長城汽車為加快進(jìn)入歐美市場，在今年3月底，長城哈弗在天津中國汽車技術(shù)研究中心自行進(jìn)行了兩次碰撞，長城方面認(rèn)為，哈弗已經(jīng)達(dá)到世界頂級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)四星級(jí)。
同時(shí)，其他自主汽車品牌也紛紛加快了進(jìn)入歐美市場的步伐。今年1月，吉利參展北美車展，而奇瑞汽車也計(jì)劃在2007年末和企業(yè)家Mal-colm Bricklin合作向美國出口汽車。
長城汽車的碰撞、奇瑞的合作計(jì)劃等等，都已遭到了強(qiáng)烈的回應(yīng)，美國通用阻止奇瑞在美國登陸，陸風(fēng)汽車在歐洲遭遇碰撞門事件，這表明歐美汽車廠商并不歡迎來自中國的汽車產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦中國汽車開始大規(guī)模向歐美國家出口，將遭遇廣泛的反傾銷調(diào)查。
