歐盟擬推歐5、歐6排放標準，歐5標準將從2009年9月1日開始實施
就在我國各地力推機動車國3排放標準的同時，歐洲已經著手實施機動車的歐5、歐6排放標準。據了解，歐洲議會已于近日通過了旨在限制汽車污染物排放的歐洲5號和歐洲6號標準，其中歐5標準將于2009年9月1日開始實施。業(yè)內人士分析認為，此舉將提高中國車進入歐洲市場的門檻。
新排放標準要求高
據了解，為了改善歐洲各個城市的空氣質量，歐盟在2005年1月1日已經開始推行歐4排放標準。但時隔不到兩年，歐盟再次祭出更為嚴格的歐5和歐6排放標準。近日，位于布魯塞爾的歐洲議會通過了歐5、歐6汽車排放標準。據報道，歐5標準主要針對柴油和汽油轎車及輕型商用卡車，而歐6標準單獨針對柴油轎車。
歐5和歐6排放標準大幅度提高了對轎車和客車在粉塵顆粒和氮氧化物排放量方面的要求。按照歐5排放標準，柴油轎車的顆粒物排放量將減少80%；而實行歐6標準后，柴油轎車的氮氧化物排放量將比目前減少68%。
歐盟要求歐5標準從2009年9月起實施，所有在歐洲銷售的柴油車必須加裝顆粒物過濾器，現有的柴油車可以在2011年1月之前改裝完畢。歐6標準將于2014年起實行。
此外，新排放標準同時傳出風向：將逐步收緊對多人客車的要求，尤其是對越野車和7座以上的客車。而近年來流行的SUV（運動型多功能車）將從2012年9月1日起面臨更加嚴格的排放要求。
“中國制造”遇新門檻
有業(yè)內人士分析，歐盟新標準將對中國制造汽車進入歐洲構成新的門檻，而中國車目前進入歐洲的最大優(yōu)勢———價格優(yōu)勢也可能因之削弱。
據了解，中國的汽車排放標準是參照歐洲的排放標準制定的，我國的國3標準大致相當于歐3標準。中國自1999年開始實施歐1排放標準，同年停止了含鉛汽油的生產和使用，并不再生產化油器汽車。目前國內大多數地區(qū)都已經實行了汽車歐2排放標準，而北京、上海、廣州等城市已經在今年率先實行了歐3排放標準。據廣東油氣商會專家姚達明介紹，歐3標準目前在國內只是在部分城市先開始實行，而更高級別的歐4標準估計要到2013年實施，而歐5標準的實施估計要到2018年左右。
目前，中國汽車企業(yè)真正著手進入歐洲市場的乘用車企業(yè)主要是華晨汽車、吉奧汽車和長城汽車。上月，華晨汽車與HSO公司在德國不來梅市政廳簽署為期5年的出口合同，出口總量高達15.8萬輛中華轎車。而吉奧汽車也在上月拿到了出口歐洲的通行證，計劃批量出口SUV、皮卡，長城汽車也已在此前將哈弗出口到意大利。
歐盟新標準會否對中國車打入歐洲市場構成新障礙？華晨汽車相關人士向記者表示，他們在出口計劃中已經考慮到歐洲提高排放標準的情況，早已經作好相關技術儲備，因此中華轎車提高排放水平至歐5和歐6難度并不大。據介紹，華晨汽車國產的1.8T發(fā)動機也將可以達到歐5和歐6的排放水平，該發(fā)動機明年將裝配在出口歐洲的中華轎車上。
但是，有業(yè)內人士指出，國內自主品牌汽車出口歐洲的最大優(yōu)勢就是價格，而排放標準的提高無疑將增加中國汽車出口歐洲的成本。雖然從歐2升級到歐3，一輛車的成本只是增加數千元。但如果提升到歐5或歐6排放標準，成本增加將不只是一點點。而據歐洲汽車廠家測算，從歐5升級到歐6，每輛汽車的平均造價還會提高約213歐元。如果是購買歐洲公司的歐5、歐6排放發(fā)動機，費用則可能比購買歐4的發(fā)動機提高30%左右。
