二00五年，中國客車在顯示于本土的強大生存能力之余，又隨著國際化角色的轉(zhuǎn)變進行了諸多的變革以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。期間不僅有宇通、金龍這樣的“大腕”，也包括眾多的“小字輩”。
數(shù)年前，民營企業(yè)紛紛進入客車制造業(yè)：顧雛軍領(lǐng)銜格林柯爾借道亞星客車強勢切入，家電業(yè)另一巨頭美的則整合云南客車業(yè)和湖南三湖客車，國內(nèi)汽保行業(yè)龍頭中大集團斥巨資入主中威客車……雖然新進入者一再強調(diào)“用民營企業(yè)的競爭意識和靈活機制發(fā)展壯大中國汽車產(chǎn)業(yè)”，但專家普遍認(rèn)為，民營企業(yè)做汽車是一場勝算很低的賭博�？蛙嚇I(yè)的低門檻成了他們賭場的門票。
如今，經(jīng)過五六年的大浪淘沙后，少數(shù)幸存者由業(yè)界“鲇魚”變成了中國客車不可分割的組成部分，其中表現(xiàn)搶眼的當(dāng)屬中大汽車，它將當(dāng)時簡單的宣傳手段演繹為自己的營銷戰(zhàn)略。此外，美的在云南的基地去年也獲得了同行的認(rèn)可，但專家認(rèn)為，由于美的入主客車業(yè)后對管理層進行了全面換血，故此若想在2006年有所突破，則要將其在家電業(yè)有效的管理方式運用到客車業(yè)方可勝算。
2005年，北汽福田正式進入客車行業(yè)，其生產(chǎn)的歐V客車以九百臺的年銷量和三億到四億元的銷售額令人刮目相看。不過，2002年既已籌備的福田客車成員主要由原廈門金龍的人馬構(gòu)成，其在銷售上依然沿用廈門金龍以前的銷售模式，這已不很適應(yīng)現(xiàn)在的市場。
另據(jù)大金龍的工作人員透露：2005年全年總銷售客車近八千臺，銷售額超過二十八億，兩項數(shù)據(jù)均比上年增長超過三成。而在一年以前，沒人相信大金龍會在去年取得如此大的增長。由于內(nèi)耗過大，使得大金龍在希望加快發(fā)展的客車市場上變得力不從心，排名一路下跌。2004年下半年，廈門汽車(后改名金龍汽車)開始了一系列整合。目前，大金龍以增資擴股的方式投資人民幣一千百萬元重組并控股南京金龍客車制造有限公司。在剛剛解決了與其控股公司——蘇州金龍之間的股權(quán)關(guān)系后，大金龍又展開了新的擴張行動。
此外，2005年宇通集團銷售收入突破九十四億元，客車銷售突破二萬量；全年出口合同簽訂一點四億美元，報關(guān)出口額八千萬美元，全年出口客車均價在五十萬元以上。同年四月，四百輛宇通出口古巴，創(chuàng)造中國客車出口數(shù)量最大、價值最高的第一筆訂單，總額高達(dá)二點四億元人民幣。迄今宇通客車已銷售到近三十個國家和地區(qū)。據(jù)悉，宇通客車的目標(biāo)是出口與在國內(nèi)銷售的比例達(dá)到三比七，在“十一五”期間形成以商用車為主的新型產(chǎn)業(yè)，進入客車世界前五名。日前，宇通客車通過美國代理商簽單進入美國東部客車市場。由于宇通客車的進入，原有歐洲客車代理商在個別市場的價格不得不降了百分之三。
毋庸置疑，中國客車一直是中國汽車業(yè)中活躍的變革因子，期間的變化可折射出它們向國際化邁進的歷程。
