隨著國產(chǎn)汽車工業(yè)技術不斷進步，香港客運業(yè)已陸續(xù)從內(nèi)地引用國產(chǎn)車。其中穩(wěn)占本港公共交通市場超過6成的九巴表示，一直研究各地包括國產(chǎn)的巴士質(zhì)量并考慮引進，但暫時未有具體落實方案。而廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司海外銷售公司總經(jīng)理張萬益昨日證實，該公司已收到香港九龍巴士邀請參與九巴的標購，但基于商業(yè)理由未有透露細節(jié)。
近年國產(chǎn)巴士的「壽命」已由過往一般6至8年，提升至10年，一輛雙層巴士造價亦不會超過100萬元；九巴車隊現(xiàn)時購自歐洲車廠的巴士「壽命」通�？沙^17年，但每部造價卻超過300多萬元。
國產(chǎn)車售價便宜三分二
九巴首席機械工程師沈乙紅表示，現(xiàn)時九巴每年平均須更換100部巴士，九巴亦一直在研究各地的巴士質(zhì)量，其中包括國產(chǎn)的公交車輛。他指出，國產(chǎn)車輛質(zhì)素不斷提高，但由于九巴在引入巴士時，必須衡量如巴士本身的「壽命」、安全程度、環(huán)保標準等多方面考慮，因此有關引入國產(chǎn)車的考慮仍未有具體落實方案。
而廈門金龍海外銷售公司總經(jīng)理張萬益透露，今次標購并非廈門金龍與香港九巴首次接觸與合作。事實上，早在兩年前，廈門金龍便曾經(jīng)以英國亞歷山大．丹尼斯公司提供的CKD散件，組裝生產(chǎn)200部巴士出口到香港，其中九巴公司是客戶之一。據(jù)悉，今年10月起，香港巴士將統(tǒng)一實行新的歐IV排放標準，廈門金龍亦是內(nèi)地最早獲得歐洲認證的符合歐IV排放標準的中國公共汽車制造企業(yè)之一。
廈門金龍：已非首次合作
此外，根據(jù)載通國際(前稱九龍巴士控股有限公司)05年年報指出，在97年至05年間，該集團已在內(nèi)地主要城市包括深圳、無錫、大連、天津等成立多家合營企業(yè)，在內(nèi)地運輸市場經(jīng)營公共巴士業(yè)務。其中由載通國際附屬的九巴(深圳)交通投資有限公司與內(nèi)地投資者合營的深圳巴士集團，去年便開始在深圳經(jīng)濟特區(qū)、寶安區(qū)和龍崗區(qū)提供公共巴士、小型巴士服務，投資港幣3.64億元(相等于深圳巴士集團35%權益)營辦約120條路線，投入3500部車輛。在同一經(jīng)營模式下，載通國際于無錫市與中外合資公司營辦約110條巴士路線，投入約1800部巴士。
專家：國產(chǎn)車發(fā)展?jié)摿Υ?/STRONG>
有專家認為，香港和澳門每年保持著穩(wěn)定的公共汽車需求量。雖然內(nèi)地公共汽車目前在技術上和歐洲產(chǎn)品還有一定的差距，但是在造型上已經(jīng)沒有太大分別。由于匯率兌換不穩(wěn)定及歐元升值，導致港澳客運企業(yè)采購成本不斷上升，同時公共汽車配置的變動導致的價格上揚、漫長的交貨周期，都使用戶的運營成本難以控制。若內(nèi)地公共汽車企業(yè)能多考慮香港市場的需求，將會迎來新的商機，發(fā)展?jié)摿薮�；同時，港澳兩地市場嚴格的準入標準，給企業(yè)的快速發(fā)展提供了絕佳的鍛煉機會。
