２００５年１０月，鄭汴快速通道開建，今年１０月建成通車后，６０輛公交車將投放在快速通道上，兩地市民出行將更加方便。
與此同時，早有防備的鄭汴兩地長途客運公司也宣布，將在這條快速路上投放４０多臺豪華大巴，并力爭享受與公交車同樣的政策優(yōu)惠。
公交未通，長途車和公交車的戰(zhàn)爭已初露端倪。業(yè)內人士認為，如果沒有一個主管部門整體統(tǒng)籌，那么這場仗早晚都得打，而且是場沒有贏家的戰(zhàn)爭。
［擔憂］公交開通危及長途客車生存
昨日從省發(fā)改委召開的新聞發(fā)布會上傳出消息，鄭州、開封兩地１０月將開通公交。記者了解到，公交線上的換乘樞紐，鄭州方面暫定為紫荊山、京廣路、鄭東新區(qū)，開封定為西區(qū)車站和天波楊府車站。
傳言已久的鄭汴開通公交消息終于得到證實。
按照規(guī)定，公交車輛不必交納任何費用，還可以享受國家財政補貼，在同一條線上跑，票價肯定要比長途客車低很多。６０輛公交車立刻對現(xiàn)有長途客運車形成了威脅。
據(jù)介紹，目前鄭州至開封的長途客車有１０１輛，而鄭州至開封每天的客流量不足１５００人，車輛實載率多數(shù)不超過６５％。
“一輛３０座的車，出站時能坐滿２０個人就已經算是‘撿著’了。如果再增加１００臺車，我們這些車能存活下來２０輛就算不錯了�！�
在鄭州市長途汽車東站跑鄭州到開封線的弓玉慶師傅說。
鄭州長途汽車東站一負責人向記者介紹，目前物價部門核準的鄭州至開封票價在１２元~１５元之間，但許多車主為了拉到客源把票價降到了１０元。
鄭州交運集團負責人認為，如果公交車開通，現(xiàn)有的長途客運車輛不做改變，那么長途客車就沒有了生存空間。該負責人說，這條線上的客運班車每月要繳養(yǎng)路費、交通規(guī)費、稅費、進站費等３０００多元，而公交卻分文不交，票價勢必便宜很多，直接危及長途客車的生存。
［應對］兩地客運公司聯(lián)手“爭權奪利”
對此，長途客車已著手應對。
記者昨日從鄭州、開封兩地的客運交通主管部門獲悉，早在年初鄭州、開封間要開通公交車的消息傳出后，鄭州交運集團、開封汽車運輸總公司、河南萬里開封分公司、開封市金運分公司就共同出資，組建鄭汴快速客運股份有限公司。
該公司是專門為經營鄭汴快捷通道的客運業(yè)務而設，已購置價值４０００萬元的豪華客車４０臺，鄭汴快速路通車后，現(xiàn)在跑高速公路的８臺車也將調至鄭汴快速路上運營。
這４８臺車將分兩種模式運營，一種是一票直達，兩地直達站點不變，全程４０分鐘；另一種是區(qū)間運營，沿途設立站點１４個，兩地各設一個始發(fā)站，在大梁路西段、孫斗門村、汴河堤處設６個候車亭。
據(jù)有關人士透露，鄭汴快速客運股份有限公司已征得鄭州、開封兩地的運輸主管部門同意，６０輛公交車享受什么樣的政策，該公司的４０多臺車也將爭取享受相應的政策。
站點之爭也至關緊要。據(jù)悉，鄭汴快速客運股份有限公司已下定決心，如果公交車的站點占優(yōu)勢，該公司也一定會找個更利于自己的位置。
“將來雙方站點的選擇就像下棋，如果決策者不事前做好協(xié)調，肯定會亂了整個客運市場�！睒I(yè)內人士擔心。
［業(yè)內人士］避免混戰(zhàn)需要整體統(tǒng)籌
快速路尚未開通，公交和長途客車已露開戰(zhàn)端倪。對此，鄭州市交運集團一負責人認為：“如果沒有一個主管部門站出來進行整體統(tǒng)籌，那么這場仗早晚都得打，而且是場沒有贏家的戰(zhàn)爭。”
該負責人說，目前，鄭州市的城市公交歸口鄭州市市政管理局，其省級主管部門是建設廳；而城鄉(xiāng)客運則歸口鄭州市交通局，其省級主管部門是交通廳，公交和客運屢屢頂牛，表面上看是雙方的客源之爭，實際是兩個管理部門的利益之爭。
“利益之爭的根源在體制上，如果不從體制上解決問題，公交與客運的爭斗很難徹底解決�！�
對此，鄭州市運管處一負責人也認為，如果把公路客運交通歸同一部門管理，用一把尺子協(xié)調兩者的關系，啥事兒都解決了�！皠e說鄭州至開封要通公交，如果需要鄭州公交就算跑到洛陽都沒問題。”
［公交公司］公交和長途客車利益不沖突
鄭州市公交總公司宣傳部部長楊恩良則認為，公交車與長途客車就如同火車與飛機，公交車要站站停，特點是便民，但速度慢，票價自然低。而長途客車不允許在中途上下乘客，沿途停靠不方便，一票直達，特點是快捷，票價自然要高。雙方各有各的服務對象，乘客可以根據(jù)自己所需，選擇適合自己的乘車方式。兩者之間根本就不存在搶客源的問題。
［反應一］專家：鄭汴一體化交通要先行
一些經濟學者認為，鄭汴快速路的建成以及公交的互通，將成為鄭汴一體化的標志性事件，帶動鄭汴兩地經濟的發(fā)展和沿線經濟帶的形成。
省發(fā)改委經濟研究所所長鄭泰森分析，鄭汴路上一旦通公交，將帶動以勞動力為基礎的各種生產要素的流動，這為實現(xiàn)兩地的規(guī)劃提供了基礎。
“城市的發(fā)展要靠工業(yè)，而鄭州市區(qū)內的用地太貴又太少，這為鄭汴之間的中牟縣提供了機會，為鄭州‘退二近三’（調整城市市區(qū)用地結構，減少工業(yè)企業(yè)用地比重，提高服務業(yè)用地比重）提供了良好條件，也將推動中牟縣由一個農業(yè)大縣轉為工業(yè)大縣，而兩市三地的產業(yè)銜接和經濟發(fā)展都需要城市間的公交提供便利�！�
鄭泰森說：“要實現(xiàn)鄭汴一體化，首先要先實現(xiàn)交通一體化。而要想真正實現(xiàn)交通一體化，城市公交的作用是其他交通工具所不能取代的，從湖南省長株潭三市開通公交的實際效果看，公交不僅拉近了城市之間的距離，重要的還在市民的心理上拉近了幾座城市的距離�！�
［反應二］市民：只求出行更方便
“我們希望票價便宜，但更重要的還是出行方便。”提到客運與公交的優(yōu)劣勢，采訪中，很多市民都有這樣的愿望：無論去哪里，只要能快速、便捷地坐上車，順利出行就行。
“如果通了公交車（鄭州至開封），以后我就可以每周回家了！”家住鄭州市隴海路的乘客王明顯說，他每次回開封老家總要轉兩次公交才能到車站，回一次家像打一場仗一樣。如果有急事打車到車站就需要１４元錢，再換上發(fā)往開封的客車，來回需要五六十元。鄭州至開封公交線開通后，不僅票價降了，而且回家也方便多了。
［反應三］市民：期待電信、金融一體化
交通互通只是鄭汴對接的一個開端。昨日從省發(fā)改委召開的新聞發(fā)布會上傳出消息，鄭州、開封電信同城、金融同城都在籌劃之中。聞聽此信，兩地市民反響熱烈。
王晗在鄭州一家事業(yè)單位上班，老家在開封市郊。談起鄭汴兩地公交互通，他并不是很感興趣：“我每年回家的次數(shù)很有限，坐不了幾次車，但每周都要往家里打電話，每月十幾次，以前用移動手機老是得加撥１２５９３，現(xiàn)在用聯(lián)通號老是要加撥１７９１１，就為了省些錢�，F(xiàn)在鄭州和開封要實現(xiàn)電信同城，太好了！”
關心鄭汴電信同城的，絕對不只是王晗自己。據(jù)中國網(wǎng)通開封分公司提供的數(shù)字，開封到鄭州的長途話務量占到該網(wǎng)長途的２２．４９％。
業(yè)內人士分析，鄭汴兩地如果能共用一個區(qū)號，不僅為兩市的電話用戶節(jié)省大量的話費開支，還可以刺激電話消費，擴大通話量。但省通信管理局認為目前要實現(xiàn)電信同城，還面臨政策、技術等層面的阻礙因素。
電信同城為時不遠，金融同城６月下旬也可能形成初步意見。業(yè)內人士認為，金融同城的問題需要各大商業(yè)銀行和銀監(jiān)會攜手，在取消異地通兌收費、兩地享受同樣金融服務方面共同努力。
盡管一切似乎都漸行漸近，兩地市民還是有點迫不及待。
鄭州市民王先生對異地免費通兌滿懷期待：“平時還不明顯，每年過春節(jié)，回到老家都需要不停地取錢，每次都要給銀行上交手續(xù)費，扣錢扣得我心疼。如果兩市成了一城，我這些錢就省了。”
［鏈接一］
鄭汴一體化在２００４年年初提出設想，到２００５年１０月鄭汴城市通道開工啟動，２００６年年初，更是作為重大戰(zhàn)略決策之一寫入了河南省“十一五規(guī)劃”。
［鏈接二］
為了盡快推動長株潭三市一體化，湖南省建設廳組建長株潭城市公共巴士股份有限公司，并成立公交“ＩＣ卡管理中心”，實現(xiàn)三市公交ＩＣ卡互通，方便市民出行。從事公交一體化的運營車輛免交過路（橋）費、客運附加費和養(yǎng)路費。
