——專訪攀枝花運業(yè)有限公司董事長周光華
“安全不僅是客運企業(yè)的頭等大事，也關(guān)乎客車制造企業(yè)的生命�！比涨�，在海格安全四川之行的客戶座談會上，攀枝花運業(yè)有限公司（以下簡稱攀枝花運業(yè)）董事長周光華這樣告訴記者。
作為這家剛剛改制的運輸企業(yè)的負(fù)責(zé)人，周光華對于客車安全性與性價比的關(guān)系有自己的理解和體會。
偏愛海格原由
據(jù)介紹，目前攀枝花運業(yè)擁有40輛蘇州金龍海格客車，占其客車擁有量的大部分。培養(yǎng)客戶對品牌的忠誠度是目前大部分中國客車企業(yè)的努力目標(biāo)，而在當(dāng)前客車同質(zhì)化嚴(yán)重的現(xiàn)狀下，攀枝花運業(yè)何以對海格客車情有獨鐘？
從去年開始一直到2007年，三年的時間里，攀枝花市最大的企業(yè)攀枝花鋼鐵公司計劃訂購170多輛海格客車作為該公司的通勤用車，這對攀枝花運業(yè)有一定的示范作用，因為能夠選為攀枝花鋼鐵公司這樣特大型企業(yè)的通勤用車，客車的質(zhì)量首先是經(jīng)得起檢驗的。
其次是從攀枝花運業(yè)的使用經(jīng)驗來看，以前該公司也訂購了其他一些品牌的客車，可是“三次事故都是這些客車本身的質(zhì)量問題造成的。”慘痛的經(jīng)歷至今讓周光華念念不忘，所以購置車輛時，安全性是他現(xiàn)在考慮的首要因素。
再說，“海格客車在攀枝花市有一定的‘群眾基礎(chǔ)’”，周光華笑談，目前在攀枝花市運營的一些客車、包括公交客車很多都是蘇州金龍的產(chǎn)品，所以在攀枝花市，蘇州金龍海格客車是一個人們所熟悉的品牌。
“車輪一轉(zhuǎn)，一片混亂�！敝芄馊A這樣描述以前攀枝花的客運市場�，F(xiàn)在，經(jīng)過改制后的攀枝花運業(yè)有限公司各方面關(guān)系理順了，客運用車也更新了，所以基于上述三個原因，選擇號稱“安全”的海格客車似在情理之中。
售后服務(wù)是關(guān)鍵
周光華說，2002年的時候，攀枝花運業(yè)曾經(jīng)花120萬元購買了一輛進(jìn)口客車，運營攀枝花到昆明路線的客運，可是這輛客車一運營起來問題就出現(xiàn)了：“每個月的直接成本就是6萬多元，而它能夠帶來的每個月毛收入只有8萬元。”周光華說，而且費用一年比一年高，所以這輛“水土不服”的高檔客車最后只能用來“裝點門面”。
“最主要的原因是售后服務(wù)沒有到達(dá)。”周光華說。銷售量上不去，作為廠商來說，建立售后網(wǎng)絡(luò)就意味著高成本和得不償失，因此，在居高不下的使用成本面前，用戶只能選擇放棄。
現(xiàn)在，周光華告訴記者，他或他的同事每次來成都出差，都要順路帶一些客車零配件回攀枝花，因為海格客車的售后服務(wù)站進(jìn)駐攀枝花還需要一段時間，盡管如此，周光華在與海格售后服務(wù)人員的接觸中，感覺到了海格客車的一些獨特之處，比如熱情、及時、細(xì)致等。這些細(xì)節(jié)給了他信心：意味著不遠(yuǎn)的將來，海格客車在攀枝花的售后服務(wù)站一旦成立，將帶來讓人放心的服務(wù)。他說。
未來市場需求
隨著國家對高速公路建設(shè)的規(guī)劃和投入，未來公路條件的改善將改變目前鐵路對于公路客運的爭奪，這對于客運企業(yè)來說，無疑是一個好愿景。
周光華給記者算了一筆賬：現(xiàn)在攀枝花到成都的火車是每天2000人次，運行時間是14個多小時。而這個路線目前客車的運行時間是15個多小時，兩者都需要翻山越嶺，所以客車與火車相比，目前并沒有太多優(yōu)勢�？墒遣痪脙傻馗咚俟烽_通后，從攀枝花到成都坐客車的時間將為8個半小時，而客車一天可發(fā)4至5個班次，密度和靈活性都比火車大，屆時兩地客運將大有可為。
另外，攀枝花至昆明的高速公路也將在2010年開通，對于客運企業(yè)來說，同樣是一個翹首期盼的好機遇。
“只要道路條件許可，就上高級車�！敝芄馊A顯然信心十足，據(jù)了解，攀枝花運業(yè)的客運車輛目前大部分是在崇山峻嶺間穿越，很多道路條件非常不好，但在客運向中高檔方向發(fā)展的今天，為乘客提供安全舒適的車輛條件是競爭必須，因此，看得出來，針對高速公路的開通，周光華正鉚足了勁，要大干一場。
“蘇州金龍海格客車在安全的前提下，在性價比上，目前我覺得比較滿意。只有那些跟用戶共同成長，能實現(xiàn)共贏的企業(yè)，才能得到用戶的認(rèn)可。”周光華最后說。
