國內(nèi)中長途公路運輸?shù)目焖侔l(fā)展，以及下一階段被寄予厚望的農(nóng)村市場，使得客車制造業(yè)成為一個被普遍看好的行業(yè)。由于對車型設(shè)計的要求相對較低，多數(shù)客車廠還是以裝配的方式在進(jìn)行生產(chǎn)，這也是民營企業(yè)，把客車作為首選目標(biāo)的重要理由。但近日發(fā)改委已同意將成都隆鑫汽車制造有限公司更名為四川南駿汽車有限公司，這意味著重慶隆鑫三年投資達(dá)10億元，進(jìn)軍整車制造業(yè)的美夢已宣告破滅。
隆鑫的出局對于美的、南駿這些已經(jīng)或準(zhǔn)備進(jìn)入客車制造業(yè)的外來資本，是一個強烈的警告。雖然客車整體產(chǎn)銷量今年以來仍在增長，但大型企業(yè)逐漸明顯的壟斷優(yōu)勢使得中小企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步收窄；今年4月國家發(fā)改委出臺的《客車整車企業(yè)生產(chǎn)資格要求》征求意見稿，也大大提高了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。隨著國家對總投資3000萬元以上的新開工項目的全面清理，民營資本退出客車制造業(yè)的速度可能加快。
