據(jù)公安部交通管理局的通報(bào)顯示，今年上半年，中國共發(fā)生一次死亡10人以上特大交通事故26起。其中，營運(yùn)客車肇事18起，占69%，同比增加3起�？蛙嚦蔀橹卮蠼煌ㄊ鹿实闹貫�(zāi)區(qū)。
只要發(fā)生事故，挨扳子的肯定是駕駛員。原因少不了違規(guī)行駛、車速過快、處置不當(dāng)?shù)葞醉?xiàng)。接下來，該罰款的罰款，該賠償?shù)馁r償，該判刑的判刑，責(zé)任落實(shí)到人，事故也就結(jié)案了。
老案子結(jié)了，但新事故依然不斷發(fā)生。
7月9日，316國道的福建邵武市大竹段發(fā)生了一起慘禍：一輛滿載刨花板的大貨車行使至該路段右拐處時(shí)，由于貨物傾倒，撞壓了與之交匯的一輛中巴車，造成當(dāng)場(chǎng)死亡13人，受傷14人的特大交通事故。
7月11日，在云南省陸良縣境內(nèi)一段正在改造的國道路段上，一輛曲靖交通運(yùn)輸集團(tuán)的大客車與昆明交通運(yùn)輸集團(tuán)一輛中巴車迎面相撞，造成21人死亡，34人受傷。
7月19日，一輛從杭州開往上海的長(zhǎng)途客車在行駛至滬杭高速松江出口處時(shí)，因駕駛員處置不當(dāng)，致使車輛沖出公路護(hù)欄，翻至路側(cè)綠化帶中。事故造成7人死亡，22人受傷。
可怕的不是事故本身，而是事故中有那么多死于非命的無辜乘客。
汽車的問世，在給人們帶來便捷的同時(shí)，就一直伴隨著交通事故的發(fā)生。但客車交通事故的發(fā)生，是不是就一定要伴隨著眾多的人員傷亡？除了駕駛員的責(zé)任以外，我們不禁要問，客車在事故中給乘客提供了多少保護(hù)？
2005年12月5日發(fā)生在北京八達(dá)嶺的一起重大交通事故，就是因?yàn)橐惠v裝載電石的大貨車，因制動(dòng)失靈，追撞上同方向行駛的一輛大客車，兩車翻入路側(cè)深約20余米的山溝后，貨車內(nèi)拉載的電石起火。這場(chǎng)車禍共造成24人死亡，9人受傷。交管部門透露，這次事故是北京市建國以來最嚴(yán)重的一起交通事故。
深夜，撞車，高空墜落，大火。這起事故的幸存者中，有8人是在事故發(fā)生后自行爬出客車脫險(xiǎn)，而許多睡夢(mèng)中的乘客在客車跌落深溝的過程中就已經(jīng)被撞暈了，根本無法從被濃煙大火包圍的車廂中逃出。如果每個(gè)座椅都有安全帶，每個(gè)乘客都系上了安全帶，相信能避免二次碰撞而爬出客車逃生的人會(huì)更多。
與轎車相比，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)客車的安全裝備實(shí)在是少得可憐。
在購買轎車的時(shí)候，我們會(huì)很在意它有沒有安全氣囊、ABS，每個(gè)座位是否都有安全帶，車身是否結(jié)實(shí)，安全碰撞成績(jī)?nèi)绾�，等等。但在客車上，安全氣囊肯定是見不到的，無論是駕駛員還是其他乘客都沒有配備；除了總質(zhì)量在12噸以上的長(zhǎng)途客車和旅游客車外，國家對(duì)于其他客車并沒有強(qiáng)制要求安裝ABS，交通部制定的《營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》規(guī)定中，也只要求高一級(jí)以上的大型營運(yùn)客車必須配備ABS；至于乘客安全帶，國家的規(guī)定是這樣的“長(zhǎng)途客車和旅游客車的駕駛員座椅及前面沒有座椅或護(hù)欄的座椅應(yīng)裝置汽車安全帶……，臥鋪客車的每個(gè)鋪位均應(yīng)安裝兩點(diǎn)式汽車安全帶。”但對(duì)其他座位卻沒有要求。而在同樣是大型交通工具的民航班機(jī)上，安全帶不僅是每個(gè)座椅的標(biāo)準(zhǔn)裝備，而且在起飛之前，服務(wù)員還會(huì)非常負(fù)責(zé)地督促每一名乘客系好安全帶。盡管在全球范圍內(nèi)，無論是從事故發(fā)生率還是從死亡人數(shù)上看，飛機(jī)在各種交通工具中都是最低的。
至于車身夠不夠結(jié)實(shí)，那就只有客車制造商自己知道了。
“有些客車簡(jiǎn)直就是樣子貨，翻車后慘不忍睹。但這也不能全怪企業(yè)，因?yàn)閲鴥?nèi)一直沒有這方面的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。”中國汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)吳衛(wèi)說。目前，《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》在中國還只是一個(gè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)。既然是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)就可以執(zhí)行，也可以不執(zhí)行，反正不影響銷售。
駕駛員也是人，是人就難免會(huì)犯錯(cuò)誤。但犯同樣的錯(cuò)誤，給客車駕駛員帶來的后果就要比其他車型嚴(yán)重得多，不僅他自己的性命可能不保，車上的乘客也會(huì)遭受嚴(yán)重的傷亡，他所在的客運(yùn)公司還有可能因此破產(chǎn)———按一名乘客賠償20萬元計(jì)算，發(fā)生一次重大交通事故，賠償總額就在200萬元以上。
除了追究駕駛員的責(zé)任以外，我們是不是也該問一問客車制造商：客車安全，你盡責(zé)了嗎？
連續(xù)三年獲得世界客車博覽亞洲展最佳安全裝備獎(jiǎng)的蘇州金龍公司，對(duì)客車的安全性有著獨(dú)到的見解，該公司負(fù)責(zé)人徐健中曾說過“安全性才是客車最重要的性能，也是客車的核心價(jià)值。對(duì)于乘客來講，安全是出行的第一要素———安全抵達(dá)是最重要的；對(duì)于客運(yùn)企業(yè)來說，安全是經(jīng)濟(jì)效益的保障———一旦發(fā)生交通事故，巨大的經(jīng)濟(jì)損失很可能會(huì)使客運(yùn)企業(yè)陷入絕境；對(duì)于客車生產(chǎn)商來說，安全體現(xiàn)了客車制造者的社會(huì)責(zé)任感�？梢哉f，沒有安全性，客車的其他性能都無從談起�！贝嗽捒芍^中肯。
發(fā)生一起客車交通事故，我們更愿意聽到這樣的消息：“……事故未造成人員傷亡�！惫嫒绱�，相信所有的人都會(huì)長(zhǎng)吁一口氣。
