DCVC投產奔馳三款新車
2006年12月下旬的一天,由臺灣中華汽車投資的福建東南汽車經銷商們，突然接到了來自臺灣中華汽車的通知，稱“戴姆勒-克萊斯勒輕型汽車公司”(英文簡稱DCVC)將很快獲得批準成立。并在通知中標注“確定不可能再有變化”。
12月27日，戴姆勒-克萊斯勒輕型汽車公司終于獲得國家商務部核發(fā)的外商投資企業(yè)批準書，完成了所有的審批程序，獲準設立。
DCVC由戴姆勒-克萊斯勒集團(簡稱戴-克)、福汽集團和臺灣中華汽車在大陸共同投資組建，三方股比分別為50%：33%：17%。
DCVC項目公關負責人林英姿告訴記者，DCVC項目將于今年開工建設，最晚將在2007年底或者2008年年初投入生產。
在產能方面，整個項目將分兩期建設，第一期總投資1.88億歐元，其中注冊資金1.6億歐元，形成4萬輛奔馳輕客的年產能力；未來將視其市場情況，將產能擴展到6萬輛。該項目在福州閩侯青口已經預留了66.67公頃土地，其中一期的33.33公頃2003年上半年開始了“五通一平”建設。
在產品方面，公司將首先投產奔馳VITO、VIANEO、SPRINGTER3款車型。其中VIANEO為投產的第一款車。此外，一款比VIANEO略小，比菱紳略大的MPV也有望在DCVC生產。該基地產品規(guī)劃主要以MPV為主，不涉及轎車。DCVC獲得的是商用車的生產牌照，因此并不具備生產乘用車的資質。
在市場渠道方面，由東南汽車代工生產的“大捷龍”將以道奇品牌出現，所以DCVC將建立單獨的銷售渠道，第一批經銷商在20家左右，東南汽車既有的經銷商將優(yōu)先考慮。此外，東南生產的“大捷龍”還將出口到韓國、東南亞、臺灣等地區(qū)。
在管理架構方面，DCVC董事長由福汽集團董事長凌玉璋出任，總經理則將由戴-克一方派出，統(tǒng)管各個方面，臺灣中華則主要負責整車的制造和銷售，而福汽集團則將派人主管財務和采購。
臺灣中華人士表示，臺灣中華和福汽集團希望通過東南汽車的代工和DCVC方面的合作，最終能夠將奔馳或者克萊斯勒旗下的轎車產品引入中國市場。
審批一波三折
DCVC計劃2001年初就成型，在審批過程中，可行性研究在2004年10月底獲得國家發(fā)改委的正式批準。此后三方均認為最終獲批組建合資公司在即。
“當時公司告訴我們很快將通過審批，預計2005年就將有產品投入市場�！币晃唤涗N商回憶，他所在公司當時被選為DCVC項目的首批經銷商。
這一合資項目在得到國家發(fā)改委立項批準后一直處于緊張建設之中，與該項目相配套的東南汽車24家配套廠項目前期準備工作也在緊鑼密鼓地進行，項目一期500畝用地的填土工程已接近尾聲。
然而DCVC項目生不逢時，審批在即趕上國家宏觀調控，為解決汽車產能過剩問題，對于汽車新項目的嚴格審批不幸波及DCVC。2005年年底，該經銷商第二次接到公司通知，稱DCVC項目將在當年年底或2006年年初獲得批準。但是這一估計后來被證明當時太過于樂觀。
2006年3月30日，歐盟、美國和加拿大三方向WTO提起申訴，稱中國政府出臺的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》違反了WTO規(guī)則，等于變相歧視進口零部件。戴-克集團被牽涉其中。
當時業(yè)內猜測，DCVC項目遲遲未獲批準，可能與此相關。
虛驚了多次之后，上述經銷商對于去年12月中旬的這次通知仍舊報著一絲懷疑，直到1月1日，公司正式對外通告才放下心來。
戴-克完成中國布局
戴-克在中國的發(fā)展，可謂是“起個大早，趕個晚集”。早在20多年前，戴-克就闖入中國，和北汽集團聯姻成立了北京吉普。
隨后在商用車的中國布局中，戴-克與北方奔馳、亞星奔馳、廈門金龍、安徽安凱等公司存在多種合作或關聯。此外，在與三菱的分分合合中，戴-克和三菱在各方面存在著很多瓜葛。
如今各家企業(yè)的市場表現，并未給戴-克帶來太多的實際效益，其間各家與戴-克之間欲斷欲合式的糾纏，則讓戴-克受困于國內的戰(zhàn)略布局。
從2002年開始，戴-克開始在國內進行一系列的戰(zhàn)略調整，希望能夠從當前的困境中解脫出來。戴-克在北美市場的困境使得其把更多的希望寄托于中國市場，因此調整布局顯得更為急切。
從去年下半年開始，戴-克努力終于獲得成果，幾經坎坷的布局調整終于初步成型。
在乘用車方面，戴-克目前的布局是：在北京生產奔馳品牌的高檔轎車和“克萊斯勒”品牌的中高檔轎車，在福建投產奔馳輕型商用車，并在東南以代工的形式生產“道奇”品牌MPV。同時委托奇瑞代工生產小型車出口歐洲和北美市場。
在商用車方面，解除了和揚州亞星的合作后，攜手北汽福田生產中重卡、福汽集團和臺灣中華生產輕型客車，并準備出口到亞洲市場。
