不僅能生產(chǎn)高檔公路客車的廠家空前增多，而且一通三龍等強勢品牌正在對其他同行形成強大的擠壓力，客車市場的集中度也在緩慢地提高。偏居西南的桂林大宇如何闖出自己的天地？錯過世紀之交市場井噴期的桂林大宇能否趕上新一輪的市場增長？
與幾年前因為外方韓國大宇不斷被重組而大受影響相比，從去年至今的桂林大宇已非昔日“吳下阿蒙”。一方面是樸再弘這位桂林大宇最年輕的總經(jīng)理給公司帶來了新的活力，另一方面桂林大宇開始不聲不響地進行一輪新的戰(zhàn)略規(guī)劃與實施，包括企業(yè)文化、機構(gòu)調(diào)整、新品研發(fā)、營銷策略等方方面面。截至目前，雖不能簡單下結(jié)論認為桂林大宇已取得成功，但這些措施確實正在奏效。
桂林大宇是很低調(diào)的一個企業(yè)，也是很有特色的一個企業(yè)。作為西南地區(qū)唯一一個有影響力的中高檔客車生產(chǎn)基地，桂林大宇在政策方面沒有享受到本地政府的優(yōu)惠條件，只能夠“自力更生，艱苦奮斗”。其謹慎和低調(diào)使不少人士認為桂林大宇無所作為，但其實這個客車企業(yè)正在經(jīng)歷“不積跬步，無以致千里”的過程，比如在薄弱地區(qū)推行經(jīng)銷商制度，比如向客戶推薦大宇新型底盤，比如不接受一些公交企業(yè)的“零首付”條件；再比如避開與強勢公交車廠家的直接競爭，在兩廣地區(qū)的公交市場走“農(nóng)村包圍城市”的路線，鼓勵原來的忠實用戶組成中小型公交公司，使用桂林大宇客車，然后再徐圖進取…….所以這些都顯示出桂林大宇人的務(wù)實精神。
盡管如此，在“一通三龍”均殺入公交車市場分“一杯羹”的同時，桂林大宇如何才能實現(xiàn)“曲線救國”？“農(nóng)村包圍城市”的策略能否最終獲利？在競爭日益激烈的中高檔公路客車市場，桂林大宇如何才能守住陣地？在客車行業(yè)品牌效應(yīng)不斷顯現(xiàn)的同時，桂林大宇怎樣能讓更多的用戶了解和認知自己的產(chǎn)品與品牌？一切仍有待時間來檢驗。
