大宇的新選擇
2006年12月21日，韓國大宇客車株式會社社長余成國(音)、一汽集團公司黨委書記、一汽客車有限公司董事長趙方寬同時出現在大連。這一天，一汽大連客車廠與韓國大宇客車株式會社正式簽訂了《一汽客車與韓國大宇客車合資意向諒解備忘錄》(下簡稱《諒解備忘錄》)。
雖然此次簽訂的僅僅是合資意向諒解備忘錄，具體細節(jié)尚不明確，但是中韓雙方已經確定各出資1000萬美元，股份投資比例為各占50%，建立合資公司。生產的產品為大宇高級城間客車與城市客車。預計最初年產量為1200輛，隨后將逐步擴大。
在這份合資諒解備忘錄簽訂的同時，一汽大連客車廠還與大連市政府、大連開發(fā)區(qū)管委會簽訂了《大連市人民政府支持一汽大客項目暨搬遷改造的協議》(以下簡稱《改造協議》)。根據此份協議，一汽大連客車廠將從現在的臨近開發(fā)區(qū)入口的地方遷往更靠近大連港的開發(fā)區(qū)深處。這一舉動，也為一汽大連客車廠與韓國大宇的合資公司進一步完備生產條件、擴大生產規(guī)模奠定了基礎。
大宇在華迷局
《諒解備忘錄》的簽訂，標志著雙方正式開始了合資聯姻，但也給外界留下了極大的猜測和聯想。眾所周知，韓國大宇客車已經有了一個合資企業(yè)，即桂林大宇，此次與一汽大連客車廠的合資，韓國大宇在中國的企業(yè)布局形成了上有東北(一汽大客)下有西南(桂林大宇)的格局。
問題在于，如果這樣的布局一旦成型，韓國大宇該如何協調這兩家企業(yè)之間的關系？眾多車型究竟如何在這兩個企業(yè)之間分配？是兩個企業(yè)同時生產相同的產品，還是一個企業(yè)專注于高檔產品，另一個企業(yè)專注中低端產品？抑或是按照產品用途劃分，一家企業(yè)專注于公路客車，另一家企業(yè)專注于旅游、公交客車？目前仍不得而知。從目前透露的消息看，一汽大連客車廠的產品范圍將是“城間客車與城市客車”，即公路客車和公交車。然而，這兩類車型并不是桂林大宇產品線的空白所在，相反，桂林大宇的公路客車在國內市場上還有相當的影響力。如果一汽大連客車廠也生產相同的產品，豈不是大宇自己在“左右互搏”——用自己的左手打自己的右手？
問題之二，記者在采訪中注意到了這樣一個有趣的現象：記者曾就一汽大連客車與韓國大宇合資的問題向桂林大宇進行核實，但作為大宇現有合作伙伴的桂林大宇在此前竟然毫不知情。這是一種偶然的巧合，還是韓國大宇方面有意為之？這種“無意”的忽視以及產品線的重合，會不會招致桂林大宇合資方桂客集團的不滿？
一汽大客意欲何為？
“一汽大連客車廠在東北地區(qū)的市場還是相當不錯的�！币黄筮B客車廠的吳喜滿告訴記者。的確，一汽大連客車廠雖然年產量排名在國內并不靠前，但是，在東北的公路客車市場卻還頗有影響。尤其是2006年，一汽大連客車的產銷量比去年同期增長了近一倍。
一汽集團不會不知道，合資客車企業(yè)在我國的日子都過得倍感艱辛，從沈飛日野到廣州五十鈴，從西沃到申沃，沒有哪家合資客車企業(yè)的日子過得紅紅火火；反倒是自主品牌的“一通三龍”業(yè)績蒸蒸日上，出口咄咄逼人。一汽集團不會不知道，在客車領域里比韓國大宇實力更強的企業(yè)也“大有人在”。
明知大宇不是國際客車業(yè)的“一流高手”，也明知合資企業(yè)日子不好過，那么一汽大連客車選擇韓國大宇合資到底圖什么？
分析此次一汽大客和韓國大宇的合資，我們不難看出大連市政府的影子。且不說同時簽訂的《改造協議》，整個合資的過程都受到大連市的高度重視。2006年初，大連市市長夏德仁就曾親往韓國大宇客車株式會社進行考察訪問，而大連市經委、開發(fā)區(qū)管委會等政府單位的努力更是加速促成了合資意向。
據業(yè)內人士分析，一汽客車或許就是意圖借助當地政府的力量和優(yōu)惠政策，以擴大產品影響力和銷量。且如果合資產品適銷對路，加之大連客車廠在東北地區(qū)更有地緣優(yōu)勢，倚靠東北市場，企業(yè)將極具發(fā)展?jié)摿�。同時，如今大宇“落難”(大宇客車被韓國永安集團收購)，在合資問題上態(tài)度也不會像某些國際巨頭一樣桀驁不馴。而合資效果究竟如何，恐怕也只能等到合資產品上市的時候由市場來判斷了。
