陸風(fēng)首款經(jīng)濟型車風(fēng)華、長城首款精靈轎車、江淮首款中高級車賓悅……在經(jīng)歷了發(fā)改委“準(zhǔn)生證”風(fēng)波之后，陸風(fēng)、長城、江淮等國內(nèi)商用車企業(yè)終于如愿推出了旗下的首款轎車，正式開始大舉進(jìn)軍轎車市場。這一撥由商用車、SUV廠家掀起的轉(zhuǎn)型熱潮能否為自主品牌打開新的市場空間，使得這些企業(yè)集體“二次創(chuàng)業(yè)”一時間成為了業(yè)界最為關(guān)注的焦點。
現(xiàn)象：商用車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車
自去年不少商用車企相繼放出風(fēng)，揚言要進(jìn)軍中國轎車市場后，國內(nèi)車市的新一輪造車熱潮就成為了業(yè)界關(guān)注的熱點。盡管業(yè)界對此一片質(zhì)疑，但現(xiàn)如今，這些汽車企業(yè)已正式將自己研發(fā)的轎車產(chǎn)品推向了市場。
斥資36億元進(jìn)軍轎車市場的長城汽車，于10月29日終于在其20萬輛產(chǎn)能的乘用車生產(chǎn)基地下線了首款轎車長城精靈和首款MPV車型嘉譽�！霸陂L城的未來轎車規(guī)劃上，主攻1．0L~2．0L產(chǎn)品，重點先集中在A級車上。”長城汽車總經(jīng)理王鳳英接受記者采訪時透露，在轎車的長期規(guī)劃上，長城希望走“少平臺、多品種”的道路，并且初期專門做小型車，爭取在小型車市場上進(jìn)行大的突破。
同樣是由SUV市場轉(zhuǎn)入轎車市場的陸風(fēng)汽車，繼首款MPV風(fēng)尚之后，也于10月28日又成功推出了一款經(jīng)濟型轎車——風(fēng)華�！霸谖磥懋a(chǎn)品規(guī)劃上，陸風(fēng)汽車要依托長安、江鈴兩大集團(tuán)，搭建起綜合性乘用車制造商平臺�！标戯L(fēng)汽車營銷公司總經(jīng)理劉紅山表示，陸風(fēng)的目標(biāo)是要成為一家成功的全系列乘用車廠家。
在順利拿到轎車“準(zhǔn)生證”后，江淮旗下首款中高級轎車——賓悅已正式亮相，目前上市在即，這使得“江淮制造”終于從商用車領(lǐng)域蔓延到乘用車領(lǐng)域，使得江淮把涵蓋輕卡、重卡、MPV、SUV、轎車等領(lǐng)域幾乎所有汽車品牌都作為競爭對手。
此外，作為國內(nèi)重要的SUV生產(chǎn)廠商，長豐汽車在今年的上海車展上也亮相了一款M1A兩廂轎車，這暴露了長豐進(jìn)軍轎車市場的野心�！办柟唐湓赟UV細(xì)分市場的競爭優(yōu)勢，并成功切入轎車和MPV市場領(lǐng)域�！遍L豐集團(tuán)李建新董事長透露，長豐目前正在研發(fā)兩個系列家轎產(chǎn)品，包括A＋級和C級，都是自主研發(fā)，有望于2009年陸續(xù)投產(chǎn)。今后，SUV、皮卡、家轎的產(chǎn)量將各占1／3強。
根源：商用車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)背后原因
仔細(xì)分析進(jìn)軍轎車市場的商用車企業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)，他們中大多數(shù)都是商用車市場中的佼佼者，事實上，眾多車企的轎車夢想都謀劃已久。這些商用車企業(yè)或者在原有領(lǐng)域發(fā)展遇到瓶頸，或者出于戰(zhàn)略擴張需要紛紛向轎車市場進(jìn)軍，而轎車作為國內(nèi)汽車消費的最大市場，也就成為了它們尋找的最合適的切入點。
江淮集團(tuán)董事長左延安曾表示，要實現(xiàn)未來5～10年內(nèi)以10％左右的速度持續(xù)增長，“江淮一定要在商用車和乘用車兩個戰(zhàn)場同時作戰(zhàn)”。的確，作為我國主要的商用車生產(chǎn)企業(yè)，江淮汽車單憑商用車和客車底盤等業(yè)務(wù)板塊就能躋身國內(nèi)汽車企業(yè)10強。但是，江淮也是十強企業(yè)中唯一沒有乘用車業(yè)務(wù)的企業(yè)。而按照目前乘用車和商用車分別占據(jù)了世界和國內(nèi)汽車總量的70％和30％的情況看，企業(yè)要想成為世界級企業(yè)，就必須要有轎車產(chǎn)品。
“從短期來看，國內(nèi)商用車還有較大發(fā)展空間，但是再過30年呢？當(dāng)城市建設(shè)穩(wěn)定后呢？商用車還有多大潛力？……商用車的最大特點是生產(chǎn)資料，但轎車是消費資料，人們可以買3輛轎車，但絕不會買3輛卡車，這就是做商用車和做轎車的最大區(qū)別�！币晃粯I(yè)內(nèi)專家指出，國內(nèi)商用車企業(yè)，尤其是SUV自主品牌不約而同將目光對準(zhǔn)上升勢頭良好的乘用車市場，希望以此為突破口順利完成“二次創(chuàng)業(yè)”。
對此，長城汽車總裁王鳳英也向記者表示，“長城汽車定位全球市場，以國際化的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)作為產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的重要依據(jù)，致力于打造具有創(chuàng)新技術(shù)、高質(zhì)價比的精美產(chǎn)品�！蓖貘P英告訴記者，長城已經(jīng)為進(jìn)入轎車市場做了充分的產(chǎn)品和營銷準(zhǔn)備，進(jìn)入轎車市場長城信心十足。
未來：仍需要面對諸多市場難題
盡管這些急于“轉(zhuǎn)型”的商用車企業(yè)都對自己進(jìn)軍轎車市場的前景充滿信心，然而在國內(nèi)自主品牌、合資品牌中級車接踵而至的國內(nèi)車市的今天，這些企業(yè)一方面要與國內(nèi)兄弟們競爭，還要與合資品牌的中低級轎車廝殺，更要克服生產(chǎn)技術(shù)、營銷戰(zhàn)略等因素的挑戰(zhàn)，困難也是可想而知。
“要進(jìn)軍轎車領(lǐng)域，渠道和服務(wù)將是重中之重。盡管這些企業(yè)在國內(nèi)商用車領(lǐng)域成績斐然，而在轎車領(lǐng)域卻毫無經(jīng)驗，渠道建設(shè)及配套服務(wù)必須從頭再來。”一位業(yè)內(nèi)人士指出，盡管目前商用車企業(yè)都已經(jīng)成功拿到“準(zhǔn)生證”，各自旗下首款轎車都已準(zhǔn)備到位，但這些也只是轉(zhuǎn)型邁出的第一步，至于這次轉(zhuǎn)行做轎車能否獲得成功，還有很長一段路要走，一切還有待市場的檢驗。
“商用車企業(yè)轉(zhuǎn)行造轎車，現(xiàn)階段還不能選擇合資伙伴，而其自主研發(fā)產(chǎn)品是否能得到消費者的認(rèn)可，也是一個問題�！睒I(yè)內(nèi)專家對此表示擔(dān)憂，商用車企業(yè)轉(zhuǎn)行造轎車可能是“割肉轉(zhuǎn)型”。在這個合資企業(yè)的產(chǎn)品多如牛毛的市場上，指望本土企業(yè)的產(chǎn)品一上市就熱賣幾乎是不可能的，因為其品牌、技術(shù)、服務(wù)都處于弱勢，即使在價格上做文章，也很難與上規(guī)模的企業(yè)硬拼。如果生產(chǎn)的轎車得不到市場認(rèn)可，勢必要用其商用車的利潤來補貼轎車，長此以往，可能會導(dǎo)致惡性循環(huán)。
但也有人認(rèn)為，像長城、江淮、陸風(fēng)等商用車企業(yè)在產(chǎn)品認(rèn)知度和品牌知名度上有良好的市場基礎(chǔ)，再加上完善的銷售網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)設(shè)施，如果其產(chǎn)品品質(zhì)過硬、價格合適、營銷策略得當(dāng)?shù)脑�，在競爭激烈的轎車市場殺出一條血路也未嘗不可。
