11月20日至21日，2007中國客車學術年會在江蘇省丹陽市召開，年會的主題為“客車技術進步、安全、節(jié)能學術交流會暨紀念《營運客車類型劃分及等級評定》(ＪＴ／Ｔ325)標準實施10周年”。中國公路車輛機械總公司總經理、中國公路學會客車分會理事長鄒虎嘯在會上提出，“‘中國客車產業(yè)化’培養(yǎng)了中國客車業(yè)的群體優(yōu)勢，對于國際市場來說，中國客車是一個整體，我們不僅品種繁多，而且層次豐富，即使是最著名的跨國公司，在未來的市場競爭中也未必是這個群體的對手。”
據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，2007年1－10月，從國內六大地區(qū)客車銷售流向情況來看，除西南增幅略低外，其它地區(qū)增幅均超過10%，其中中南地區(qū)增幅依舊位居第一。截至10月底，中南地區(qū)銷售4．53萬輛，同比增長29．11%；東北地區(qū)銷售2．73萬輛，同比增長15．15%；華北地區(qū)銷售4．19萬輛，同比增長14．29%；華東地區(qū)銷售7．19萬輛，同比增長12．33%；西北地區(qū)銷售1．66萬輛，同比增長13．10%；西南地區(qū)銷售2．13萬輛，同比增長7．61%。
三型客車各顯其能
據相關數據顯示，2007年1－10月累計銷售的34559輛公交客車中，大型客車17258輛，占49．94%，將近一半的比重顯示出大型客車的市場需求。
大型客車除了被用于企業(yè)采購以外，其中更大的市場在城市的公交系統(tǒng)。面對日益緊張的城市交通問題，公交系統(tǒng)的建設受到各級政府的廣泛關注。我國經濟發(fā)展平穩(wěn)上升，社會物質條件不斷改善，隨著人民生活水平的提高，大眾對公交客車的需求亦越來越大。在北京、上海和廣州這樣的大城市，無車族占據了城市人口很大的比例，私家車的增多只能讓本是擁擠的城市交通更加擁堵，提升公共交通的建設就顯得尤為重要。2008年北京奧運、2010年上海世博會這些重大的城市項目對公共交通事業(yè)的建設起了強大的拉動作用。
我國的城市人口具有密集型的特點，當前的公共車輛仍無法解決人員流量高峰時段的人流負荷。因此我國城市對大型客車的需求迫在眉睫。車身長度在11～12ｍ的大型客車在我國大型城市的繁忙交通路段上行駛，可以增加運營量，從而降低交通擁擠現象，因此將會是未來主要的增長點。同時，高檔公交客車的應用會提升城市整體形象，諸如空調車的普及和推廣，也會對城市公交經濟收入起到關鍵性作用。
隨著廠商規(guī)模的不斷擴大，產能的不斷升高，一級城市的消費規(guī)模逐漸達到飽和，同時，二三級城市和地區(qū)的經濟水平提高，對汽車的消費能力也相應提高，消費規(guī)模不斷加大，消費需求逐漸增加。這樣，供需雙方再次達到了在某種經濟水平下的平衡。
我國的城鄉(xiāng)結構復雜，人員流動性強，這在很大程度上為中型客車的發(fā)展鋪墊了基礎。隨著近年來鐵路系統(tǒng)不斷提速，大型客車在長途運輸方面的優(yōu)勢已經不復存在。加上明年法定假期由原來的三大一小變?yōu)閮纱笪逍�，三天的短假無疑會為中短途旅游市場帶來更大的繁榮，由此帶來的最直接的變化就是公路運輸的長途化轉向中短途化。而大型客車的成本又不占優(yōu)勢，中型客車便顯示出強大的生命力，其市場需求也日益增長。
和大型客車主宰城市交通、中型客車主導中短途客運不同的是，微型客車所面對的群體具有特殊性和廣泛性。我國的微客產品已經完全不是上個世紀八九十年代純粹載客的情形了，大多數微客現在都將平頭改成短頭，功能也日趨多樣化，廣泛用于城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貨物運輸，商務應用和小量的載客。
微客的發(fā)展開始向ＭＶＰ、ＳＵＶ轉型和過渡，但不可否認的是，輕微客開始走精品化的道路。隨著人們物質生活水平的提高，人們普遍審美價值的上升都對新一批輕微客的設計提出了更高的要求，如奇瑞的瑞麒2等，都吸收了最新的設計元素，亦商亦乘的設計讓其更容易地滲透到市場。
機遇與挑戰(zhàn)并存
在中國市場，客車行業(yè)面臨空前機遇。首先，作為發(fā)展中國家，我國擁有廣闊的國土面積和龐大的人口數量，這為客車行業(yè)的存在提供了最為堅實的基礎保障。目前，我國每千人汽車保有量僅為28輛，和世界平均水平的137輛差距很大，這在一定程度上說明在很長一段時間里，客車仍將作為主要的交通工具被人們所廣泛使用。
其次，作為勞動密集型產業(yè)，客車在國內廉價的勞動力成本提升了中國客車的全球競爭力。我國目前客車生產企業(yè)沒有形成自己的體系，主要部件如底盤都是來自外部配套，生產形式局限于加工整合，屬于技術和勞動密集相結合的產品。而我國勞動力價格相對較低，這在生產成本上無疑具有先天性優(yōu)勢。
再次，隨著鐵路系統(tǒng)的提速，城市公共交通的升級改造、法定假期調整以及帶薪休假政策的出臺都將為客車行業(yè)帶來新的經濟增長點。具體表現在火車的提速讓長途客運遭受一定的市場冷落，卻給中短途的客運貨運提供了機遇，且出行時間密集緊湊，不受班次的影響；法定節(jié)假日的調整必定帶來中短途旅游的興盛，勢必會極大地推動客車行業(yè)的發(fā)展；城市公交的升級改造會極大地增強城市交通效率，提升城市整體形象，北京奧運也將為客車行業(yè)帶來新的機遇。
面對客車行業(yè)穩(wěn)定的市場，我們似乎看到了其未來良好的發(fā)展勢頭，但不容忽視的是客車生產企業(yè)規(guī)模不大，產品同質化嚴重和技術水平薄弱等諸多環(huán)節(jié)。
客車行業(yè)在整個汽車產業(yè)鏈上的位置比較特殊，原因在于其市場的受眾群體相對乘用車較為狹小，而又比卡車等重型車的受眾面寬，其針對的客戶往往是企業(yè)、公交、客運公司和一些旅游性質的公司。當前，我國的客車制造行業(yè)大多是通過零部件的采購進行組裝，這大大降低了企業(yè)的入行門檻，但面對批量采購和招標采購等形式，客車制造企業(yè)之間的低價競爭模式很容易壓縮利潤。
作為客車行業(yè)的核心技術——底盤技術的研發(fā)能力差成為了制約大中型客車發(fā)展的瓶頸，關鍵技術靠進口，合資企業(yè)學習了又吸收不了。
如今，油價節(jié)節(jié)攀升，燃油稅出臺已成弦上之箭，作為“吃油”大戶，客車企業(yè)還需要把眼光放在新能源的開發(fā)和利用上。除了國家政策的支持，還要客車企業(yè)自身的不懈努力。在未來一段時間里，要想形成產業(yè)化，中國客車企業(yè)任重而道遠。
