在2006年曝出德國尼奧普蘭客車股份有限公司狀訴中國江蘇中大客車侵權(quán)一事后，中國客車業(yè)陷入了侵權(quán)困境。
但昨日在上海舉行的第七屆世界客車博覽亞洲展覽會上，記者獲悉，中國客車業(yè)在侵權(quán)爭端中，仍然出口旺盛。較多的客車企業(yè)高層表示：一旦走過知識產(chǎn)權(quán)爭端階段，擁有自主創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)的中國客車企業(yè)，將成為國外客車最有力的競爭對手。
不過，來自世界客車聯(lián)盟的秘書長Luc Glorieux指出：中國客車企業(yè)必須解決售后、維修體系的問題，才能與歐洲客車企業(yè)一較高下。
宇通客車和金龍客車的中層均表示，有意于三分中國客車天下。目前，這兩家中國最具競爭力的客車企業(yè)已經(jīng)將戰(zhàn)火延伸至海外。此外，陷于侵權(quán)糾紛的江蘇中大客車亦信心滿滿地沖向國際市場。
據(jù)了解，2006年，金龍客車總銷量為2.4萬輛，較2005年增長30%；出口2500輛，同比增長200%。
“預(yù)計今年金龍客車在國內(nèi)市場的總銷量將增長30%至40%，海外銷量將增長100%�！苯瘕埧蛙囅嚓P(guān)人士表示，“至2010年，我們計劃占據(jù)中國客車市場三分之一的份額。目前，金龍客車在中國的市場份額為20%�！�
據(jù)了解，金龍客車的主要出口地為亞洲、中南亞、南美、俄羅斯；2005年，金龍客車成為首個將車賣到歐洲的中國企業(yè)；并計劃今年將海外市場拓展至新西蘭和韓國。
至于何時進軍美國市場，金龍客車顯得相對謹(jǐn)慎。據(jù)了解，目前，金龍客車已有樣車在美國試運行，但由于目前尚未獲得進入美國市場的產(chǎn)品認(rèn)證、且對美國當(dāng)?shù)匦枨蟛涣私猓瘕埧蛙嚱谖创蛩氵M軍美國。
與金龍客車勢均力敵的宇通客車，亦將2010年市場份額定為三分之一。宇通客車目前的主要出口國為古巴、伊朗、俄羅斯。
2006年，宇通客車總銷量為2萬輛，同比增長20%；出口2000輛，同比增長60%。按計劃，2007年，宇通客車將加快出口步伐，由2006年的2000輛增至1萬輛；其總銷售目標(biāo)為2.5萬輛至2.6萬輛，同比增長約30%。
“宇通客車每年耗資近2億元于研發(fā)�！庇钔ǹ蛙囅嚓P(guān)人士表示，“中國客車企業(yè)只有不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，才能走過知識產(chǎn)權(quán)爭端這個門檻�！睋�(jù)其預(yù)計，走過這一門檻需要5年時間。
陷入侵權(quán)爭端的江蘇中大客車也表示：將加大出口力度，未來出口占其總銷量的三分之一。今年，其將在俄羅斯建立組裝廠；與此同時，今年主要銷售
重點區(qū)域定在中東。
據(jù)了解，2006年，江蘇中大客車共銷售2000輛，同比增長200%；出口400輛，同比增長400%。
面對中國客車企業(yè)這股洶涌的“出口潮”， Luc Glorieux給出了一個較為中肯的建議，“除了價格優(yōu)勢外，中國客車技術(shù)仍無法與歐洲客車相比。因此，想進入歐洲市場的中國客車企業(yè)應(yīng)該以東歐為切口，熟悉歐洲市場后，再進入整個歐洲市場；另外，中國客車企業(yè)也要提高海外售后維修能力�！�
對此，金龍客車相關(guān)人士表示，“中國客車的優(yōu)勢確實在于性價比。另外，中國客車的覆蓋面廣，尤其是在中高端和中低端客車上，即在10萬美元的客車上擁有較大競爭力；而歐洲客車的優(yōu)勢主要在15萬美元市場上”。
前兩月商用車產(chǎn)銷差達10萬輛
□記者 吳瓊
昨日，記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉：今年2月，我國乘用車產(chǎn)銷降幅略高于商用車，但商用車存在10萬輛的產(chǎn)銷差(庫存)。專業(yè)人士認(rèn)為，3月份將迎來商用車的激烈競爭。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計：2月份，汽車產(chǎn)銷量較1月有所下降，產(chǎn)量降幅高于銷量降幅。其中，汽車產(chǎn)銷分別為57.05萬輛和55.34萬輛，較上月下降25.12%和22.83%；乘用車產(chǎn)銷分別為42萬輛和41.66萬輛，分別較1月下降26%和24.41%；而商用車的產(chǎn)銷量為15.05萬輛和13.57萬輛，分別較1月下降22.55%和17.53%。
但數(shù)據(jù)顯示，商用車的產(chǎn)銷缺口遠高于乘用車。今年前兩個月，汽車產(chǎn)銷139.22萬輛和127萬輛，庫存為12.22萬輛：其中乘用車庫存為1.74萬輛；商用車產(chǎn)銷10.38萬輛。
