米其林公司一向致力于推進“可持續(xù)移動性”的概念――即移動性是更清潔的，更尊重環(huán)境、自然資源和人類，讓每個人都更容易接近的，符合全球各地的社會經(jīng)濟發(fā)展目標。
多年來，可持續(xù)移動性已成為支持米其林公司承諾和革新的指導(dǎo)原則。
燃料消耗和二氧化碳排放
全球人工制造的二氧化碳排放量中約17%來自公路運輸，而這17%的二氧化碳排放量中有98%來自石油。二氧化碳是導(dǎo)致全球氣候變暖的主要溫室效應(yīng)氣體。盡管在汽車技術(shù)方面已有較大的改進，但是隨著全球上路汽車的數(shù)量預(yù)計到2030年將翻一番達到15億輛，二氧化碳的排放量預(yù)計在未來幾年內(nèi)將持續(xù)上升。二氧化碳排放最主要的原因之一是滾動阻力。阻力越大，意味著消耗的燃料越多，由此排放的二氧化碳也越多。根據(jù)各種研究顯示，滾動阻力所造成的二氧化碳排放量目前約占轎車二氧化碳排放量的20%，卡車排放量的 30% 到40% 。
1992年，米其林公司向市場投放了一種被稱為Green X的低滾動阻力輪胎，該輪胎運用了一種以硅石為基礎(chǔ)的化合物來代替原先使用的碳黑。碳黑是使輪胎帶有其特有顏色的介質(zhì)。這種目前已售出5億個并得到連續(xù)改進的“綠色環(huán)�！陛喬�，與同等的傳統(tǒng)性輪胎相比，其滾動阻力下降了30％多，由此燃料消耗量也削減了近5％。如果全球上路的所有轎車都裝上這種低滾動阻力輪胎的話，全球每年的燃料消耗量將減少大約190億公升，二氧化碳的排放量也將減少近4400萬公噸。
不斷創(chuàng)新以降低輪胎的使用給環(huán)境帶來的影響
在不犧牲安全性的情況下，米其林公司一直致力于通過減少滾動阻力、延長輪胎使用壽命以及降低輪胎與路面接觸噪音等渠道來改進輪胎的性能。這三大標準在使用輪胎給環(huán)境帶來的影響中扮演著重要的角色。
2001年，米其林公司和其它歐洲輪胎制造商，通過歐洲橡膠工業(yè)協(xié)會（BLIC），對一種具有典型代表性的歐洲汽車輪胎進行了一次使用壽命周期分析。該分析確立了歐洲輪胎業(yè)的標準，并向世人成功展示了輪胎生產(chǎn)、銷售、使用和廢舊處理對健康和環(huán)境的影響。
該研究的最主要發(fā)現(xiàn)是，輪胎對環(huán)境所造成的最大影響其實發(fā)生在輪胎實際使用過程中，而并不是象人們所認為的那樣，發(fā)生在輪胎（使用后）的處理過程中。而輪胎對環(huán)境的影響主要由滾動阻力現(xiàn)象所引發(fā)，滾動阻力現(xiàn)象影響著燃料消耗和發(fā)動機排放。這也就是為什么多年來，米其林公司一直活躍于追求開發(fā)既能節(jié)約燃料、又不犧牲輪胎最基本的品質(zhì)――尤其是其安全性能的新型“低滾動阻力”技術(shù)。
降低米其林輪胎滾動阻力、提高燃料效率
降低滾動阻力來減少燃料消耗。由此所節(jié)省的成本超過了用于制造原材料和輪胎所需能源的總成本。（資料來源：歐洲橡膠工業(yè)協(xié)會有關(guān)歐洲四座客車和輕型卡車輪胎研究，2001年）。這些發(fā)現(xiàn)幫助指導(dǎo)了米其林公司的研究方向和創(chuàng)新的優(yōu)先性。
與目前人們所普遍認知的剛好相反，輪胎對環(huán)境所造成的影響在其使用過程中比在被處理時大25倍。最主要的原因就是輪胎的滾動阻力。每次當輪胎轉(zhuǎn)動時，輪胎壓在地面的部分就變平。隨著輪胎結(jié)構(gòu)的變形，其組件變熱，一部分由發(fā)動機傳送來的能源損耗了：這就是滾動阻力現(xiàn)象。目前，預(yù)計五箱燃料中有一箱是用于克服滾動阻力的。因此，阻力越大，燃料消耗得也越多，釋放到空氣中的二氧化碳數(shù)量也越多。這就是為什么米其林公司長年來一直致力于創(chuàng)新開發(fā)能夠產(chǎn)生盡可能低的滾動阻力輪胎――在提高用戶安全性的情況下，特別通過提高抓著力來實現(xiàn)這一目標。
米其林低輪胎滾動阻力技術(shù)
當汽車以正常速度行駛時，輪胎所造成的燃料消耗量約占整個汽車燃料消耗量的20％。
每次當輪胎轉(zhuǎn)動時，輪胎壓在地面的部分就變平。隨著輪胎結(jié)構(gòu)的變形，其組件變熱，一部分由發(fā)動機傳送來的能源損耗了：這就是滾動阻力現(xiàn)象。目前，預(yù)計五箱燃料中有一箱是用于克服滾動阻力。剩下的所消耗的燃料是用于克服氣阻（空氣阻力）、加速（慣性）和爬坡（重力）。在使用內(nèi)燃發(fā)動機的情況下，由化石資源提煉而來的能源資源，在燃燒時，產(chǎn)生了溫室效應(yīng)氣體（其中絕大部分是二氧化碳），因此導(dǎo)致了全球氣候變暖。
米其林公司長久以來一直致力于低滾動阻力技術(shù)，這其實是反映了公司對降低燃料消耗所做出的承諾。九十年代早期對以硅石為基礎(chǔ)的化合物的開發(fā)，使得米其林公司在保留輪胎有效消耗高頻能源以確保和改善抓著力的性能的同時，有能力降低對低頻能源的不必要浪費。
實際上，米其林公司的低滾動阻力技術(shù)在不犧牲輪胎基本品質(zhì)的情況下提高了燃料效率。
今天，在米其林Energy系列輪胎產(chǎn)品中隨處可見這項革新，Energy系列輪胎的滾動阻力為20至30％，小于同等類型的傳統(tǒng)輪胎，這使得燃料消耗量和二氧化碳排放量下降了5％左右。
汽車買家是否會關(guān)心輪胎的滾動阻力？
o消費者對滾動阻力重要性的認知度仍然較低
對今天的消費者而言，滾動阻力只不過是他們購買替換輪胎時的一個標準，其中替換輪胎的銷售額占米其林集團全球整個轎車、輕型卡車及卡車輪胎銷售額的70％。然而，盡管汽車買家還不是非常關(guān)心這一領(lǐng)域的輪胎性能，但是已經(jīng)有越來越多的汽車制造商開始青睞低滾動阻力輪胎，其中重要的原因是這種輪胎使得制造商遵守污染控制的相關(guān)規(guī)定變得更加容易了。
雖然如此，也有一些專家認為從長期來看，隨著越來越多的使用清潔技術(shù)，有關(guān)滾動阻力的前景將不被看好。他們提出，一旦發(fā)動機變得完全清潔了，那么由“綠色”輪胎所節(jié)省的能源將會被忽略不計。然而，米其林公司卻認為情況則剛好相反，全球能源需求量之大，以至于任何有關(guān)能源方面的進步都會被視為是無價的，人們也一定會優(yōu)先選擇最能有效利用能源的技術(shù)。因此，尤其是在油價高持不下的環(huán)境中，低滾動阻力輪胎有著光明的前景。
o專業(yè)人士已逐步轉(zhuǎn)而同意
在競爭激烈的卡車運輸市場，運輸公司已經(jīng)注意到滾動阻力性能代表著能源節(jié)約的一個重要來源�？諝鈩恿μ匦�、質(zhì)量和摩擦以及輪胎滾動阻力都是卡車燃料消耗的主要原因。當卡車行駛在高速公路上，其中滾動阻力所消耗的燃料占三分之一。使用“綠色”輪胎可以使燃料消耗降低約5％。請記住運輸公司在燃料方面的開支是輪胎方面的五到七倍，因此他們很快就意識到了使用節(jié)約能源的輪胎不僅能幫助保護環(huán)境，而且也能夠幫助他們更好的運營。
在適當胎壓下行駛
一個胎壓不足的輪胎會不均衡的釋放出氣壓，并改變輪胎與地面的接觸面，由此降低了輪胎抓著力，使得輪胎磨損更快，滾動阻力加大。
在法國路面進行的研究顯示，被檢測的輪胎中有超過40％的氣壓比規(guī)定氣壓水平低0.5巴，這使得滾動阻力增加了12％。而那些氣壓比規(guī)定氣壓水平低1巴的胎壓不足的輪胎，其滾動阻力則加大了30％多。除了出于安全方面的考慮以外，輪胎胎壓不足的汽車將全面增加燃料的消耗量和二氧化碳的釋放量。
米其林X One輪胎 ：以單輪胎替代雙輪胎
就運輸業(yè)而言，未來的商業(yè)挑戰(zhàn)將更加注重通過提高燃料效率來減少運營成本，以及通過提高凈載重量來提高生產(chǎn)力。這就是米其林公司為什么要推出米其林X One輪胎，一種可替代卡車、公共汽車和使用橡膠輪胎的有軌電車現(xiàn)有所用的雙輪胎。
-米其林X One 輪胎提高了燃料效率
米其林X One輪胎有兩個胎壁，而不是四個胎壁，由此大幅降低了因輪胎滾動時產(chǎn)生的熱量而消耗的能量。單輪胎的滾動阻力低于雙輪胎。最近進行的跑道測試顯示，相比于一前一后使用米其林XDA2 Energy雙輪胎，使用米其林X One 495/45 R 22.5 XDA2 Energy輪胎能夠?qū)?0噸位的拖掛卡車的燃料消耗量降低大約2％。而且，這2％的燃料節(jié)約是在使用米其林A2 Energy系列輪胎已節(jié)省了6％燃料消耗量基礎(chǔ)上再創(chuàng)下的燃料節(jié)省。這意味著一輛在傳動軸上裝有米其林A2 Energy系列輪胎和米其林X Ones 輪胎的40噸位的拖掛車，比一輛裝配現(xiàn)有傳統(tǒng)性輪胎的拖掛車，能節(jié)省高達8％的燃料。
-米其林X One 輪胎能使額外凈載重量增加近130公斤
米其林X One 495/45 R 22.5米其林XDA2 Energy輪胎被安裝在鋼輪上，其重量只有153公斤――這比它所替代的重達218公斤的315/70 R 22.5 米其林XDA2 Energy雙輪胎輕了近40％。由于在傳動軸上只安裝了兩個輪胎，而不是四個輪胎，其效果還會翻倍，即可能的凈載重量又增加了130公斤。這種重量方面的成就，不僅減少了輪胎制造的原材料用量，同時也幫助提高了燃料效率，從而保護了環(huán)境。
