3月中旬在上海舉辦的世界客車(chē)博覽亞洲展，吸引了眾多懸架廠(chǎng)家的關(guān)注，柯布克·紐威、科曼、上海途美等都帶來(lái)了最新的空氣懸架產(chǎn)品，康迪泰克、凡士通等也推出了其空氣彈簧產(chǎn)品，展會(huì)上絕大多數(shù)豪華客車(chē)也采用了空氣懸架。種種跡象表明，空氣懸架已經(jīng)成為客車(chē)懸掛系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。
空氣懸架在客車(chē)展上爭(zhēng)奇斗艷
隨著人們對(duì)舒適性的要求逐步提高，空氣懸架在客車(chē)上的使用率越來(lái)越高，懸架生產(chǎn)廠(chǎng)家敏銳地看到了這塊不斷增大的市場(chǎng)，借客車(chē)展紛紛推出了他們的最新產(chǎn)品。
北京柯布克公司是國(guó)內(nèi)最早生產(chǎn)空氣懸架的專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家之一，在美國(guó)紐威技術(shù)基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出大量商用車(chē)用空氣懸架。本次車(chē)展，柯布克的產(chǎn)品引起了觀(guān)眾的廣泛關(guān)注，其中“R130A 4×4×4”驅(qū)動(dòng)橋懸架最具特色。北京柯布克公司市場(chǎng)部經(jīng)理陳富告訴記者，該懸架采用寬體C形梁結(jié)構(gòu)，4個(gè)大跨距配置的空氣彈簧，4個(gè)減振器，4個(gè)控制臂，具有良好的穩(wěn)定性和抗側(cè)傾性能，吸收振動(dòng)能量更大，乘坐更舒適。承載能力高達(dá)13噸，可滿(mǎn)足高檔公路客車(chē)及旅游客車(chē)所用。
上�？坡就瞥隽俗钚卵邪l(fā)的大型客車(chē)前獨(dú)立空氣懸架系統(tǒng)，兩氣囊雙橫臂結(jié)構(gòu)，裝有雙向作用的液壓筒式減振器�？坡靖笨偨�(jīng)理李忠敏表示：“該懸掛系統(tǒng)為科曼自主研發(fā)的產(chǎn)品，性能在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，成本大大低于進(jìn)口產(chǎn)品，其制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車(chē)架與空氣懸架采用高度集成的模塊化設(shè)計(jì)�！�
上海途美貿(mào)易公司是韓國(guó)途美空氣懸架的代理商，這次車(chē)展帶來(lái)一款標(biāo)準(zhǔn)大梁式空氣懸架。途美公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，這款懸架與車(chē)架分離式設(shè)計(jì)，采用寬形托梁，適用于絕大多數(shù)的大梁式車(chē)橋，一定程度上省去了每款車(chē)都作針對(duì)性設(shè)計(jì)的麻煩。
空氣懸架是發(fā)展趨勢(shì)
據(jù)了解，客車(chē)應(yīng)用空氣懸架最早是為了方便乘客上下車(chē)，停車(chē)時(shí)懸架下降，汽車(chē)離地間隙減少，開(kāi)車(chē)時(shí)懸架又會(huì)自動(dòng)提升，滿(mǎn)足行駛要求。
上�？坡靖笨偨�(jīng)理葛躍峰告訴記者：“目前，空氣懸架已經(jīng)成為豪華客車(chē)的標(biāo)簽，它是提高客車(chē)舒適性的重要因素之一。相比鋼板彈簧懸架，空氣懸架可以大大提高客車(chē)的舒適性、平順性，大大降低車(chē)輛在行駛過(guò)程中的顛簸，減少行駛過(guò)程中車(chē)輛零部件的損壞，節(jié)省車(chē)輛后期維修費(fèi)用。同時(shí)，空氣懸架的使用還可以降低車(chē)輛對(duì)路面的動(dòng)載荷沖擊，對(duì)公路起到保護(hù)作用�！�
中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)高級(jí)工程師陳耀明介紹說(shuō)，在美國(guó)，幾乎所有的客車(chē)、卡車(chē)都采用了空氣懸架。近幾年我國(guó)空氣懸架的使用率也不斷攀升，目前大約20%的客車(chē)使用了空氣懸架�？諝鈶壹芤矎�2氣囊，發(fā)展到4氣囊、6氣囊，甚至更多。
采訪(fǎng)中，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家一致認(rèn)為，空氣懸架是客車(chē)懸掛系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，這是由空氣懸架的優(yōu)勢(shì)決定的，更是客車(chē)向更高檔、更舒適方向發(fā)展的必然選擇。
普及之路還很長(zhǎng)
雖然空氣懸架在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被人們廣泛認(rèn)可，但要快速普及尚需一定時(shí)間。
陳耀明指出，空氣懸架在國(guó)內(nèi)不普及的主要原因有兩點(diǎn)：一方面是宣傳不夠，現(xiàn)在決定是否購(gòu)買(mǎi)空氣懸架的不是乘客，而是經(jīng)營(yíng)者�？瓦\(yùn)公司都以贏利為目的，他們最關(guān)心的是能否賺錢(qián)。在美國(guó)空氣懸架非常普及，因?yàn)榭蛙?chē)用戶(hù)認(rèn)為，空氣懸架比板簧懸架對(duì)車(chē)輛保護(hù)要好，維修費(fèi)用大大降低，對(duì)他們經(jīng)營(yíng)有利，所以他們自發(fā)地使用空氣懸架。
另一方面是，空氣懸架的成本高，而降低成本的關(guān)鍵是盡快提高空氣懸架的國(guó)產(chǎn)化率。一家懸架制造公司的負(fù)責(zé)人向記者透露，目前空氣懸架的三大關(guān)鍵件———?dú)饽�、減振器、高度閥基本依靠進(jìn)口，所以空氣懸架的價(jià)格始終降不下來(lái)。這也表明，自主品牌空氣懸架的制造技術(shù)與國(guó)外還有很大差距，在完全國(guó)產(chǎn)化前，空氣懸架普及的步伐還快不起來(lái)。
