“精細化管理，數(shù)據(jù)化體現(xiàn)，創(chuàng)新是永遠的口號！”9月20日，原定于赴臺州采訪，因天氣原因全國網(wǎng)絡媒體采訪團一行改道來到金華市，走進從2001年到2006后連續(xù)六年在國內同行業(yè)中獲得車輛高三等級、產(chǎn)值、銷售、同比增長、高檔客車經(jīng)濟效益五個第一的中國青年汽車集團，集團總裁龐青年在向網(wǎng)媒記者介紹情況時如是說。
從起家到發(fā)家，龐青年侃侃而談�！皶谩！饼嬊嗄暧萌齻�字概括了集團躋身國內一流汽車集團的管理法寶�！八且晃粍�(chuàng)新型并充滿斗志的領軍人物！ ”網(wǎng)媒記者是這樣評價這位民營企業(yè)家的。
青年集團領跑國內高檔客車市場
“這是全球首臺25米雙鉸接低地板全承載豪華公交車，已經(jīng)在北京三環(huán)通過路試、這是18米豪華公交車，已經(jīng)在北京、杭州兩地的BRT專線交付使用；這種雙層客車在國內處于領先地位，最高時速可達到125碼，載客量比普通客車多了一倍，使人均油耗下降了50%……”看著生產(chǎn)車間里一輛輛款式新穎的客車，聽著青年集團客車公司總經(jīng)理郭愛宏的介紹，全國網(wǎng)絡媒體采訪團的記者們對青年汽車集團的客車敬意漸增，客車的高技術含量和在行業(yè)中的領先地位，讓網(wǎng)記們不斷發(fā)出驚嘆聲。
網(wǎng)記們在車間里了解到的，只是青年汽車集團客車的一小部分。目前，青年汽車集團生產(chǎn)的單價130萬元以上的豪華客車占全國市場70%以上，單價200萬元以上豪華客車占全國市場100%。在國內，青年汽車集團作為高檔客車領頭羊的地位已經(jīng)基本奠定。
“企業(yè)在思想上的定位應該是站得高看得遠，用國際品牌的標準來要求自己，自己給自己加壓。”龐青年如是說，這位青年汽車集團的領袖給企業(yè)定的路線是生產(chǎn)高檔客車，而沿著這條路線，青年汽車的路越走越寬。
2001年，中國第一輛高三等級的豪華客車在青年誕生；2002年，青年汽車推出主打產(chǎn)品——青年“歐洲之星”豪華客車，風靡國內客車界；2004年3月，青年率先推出的長達13.7米的青年“星航線”JNP6137系列豪華客車，改寫了行業(yè)標準；同年，國內首款也是唯一一款可以上高速行駛的JNP6137S雙層豪華客車，再次填補國內空白；2006年1月19日，代表國內最高水平的青年VIP豪華商務車下線；3月5日，青年推出國內第一輛12米全承載車身的豪華公交車，開始向公交車市場進軍。
技術的領先給青年汽車帶來的還有更多。2006年，青年集團生產(chǎn)的18米豪華公交車在北京、杭州兩地的BRT專線交付使用，并在和沃爾沃的競爭中一舉中標成為2008北京奧運用車，目前已有500多臺交付使用，今年又中標300多臺。2006年11月18日在北京推出全球首臺25米雙鉸接低地板全承載豪華公交車，驚艷京城，目前該車已經(jīng)在北京三環(huán)成功通過路試。
正如行業(yè)專家的評價：如果2008年以前，在北京試點的25米雙鉸接公交車能夠運行，青年汽車集團將基本壟斷國內BRT市場，其在高檔客車行業(yè)內的霸主地位將無人能夠撼動。
自主創(chuàng)新 “借腦”造出中國品牌
經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)特別是乘用車領域基本上形成了由外國公司主導和控制的格局。對外資的過度依賴性，阻礙了中國汽車工業(yè)提升其在全球汽車工業(yè)中的競爭者地位，成為中國汽車工業(yè)近20多年發(fā)展的最大隱痛。相對而言，客車行業(yè)卻以最盛產(chǎn)自主品牌著稱，由于目前國內客車企業(yè)普遍采用技術引進方式來提高自身產(chǎn)品競爭力，因此在中國基本集中了世界上所有客車制造的先進技術，自主品牌的大中型客車、豪華客車已經(jīng)完全可以和國際一流產(chǎn)品相媲美。自主品牌客車已經(jīng)壓過進口品牌，成為汽車工業(yè)領域一道獨特的風景線。
而中國青年汽車集團的自主品牌客車，正是這道風景線上的翹楚。“我們就像‘站在巨人的肩膀’上發(fā)展，引進了世界頂尖的品牌和技術，如德國的尼奧普蘭、英國的蓮花都和我們有密切的合作�！饼嬊嗄暾f。
在進行品牌和技術的自主創(chuàng)新過程中，青年汽車引進技術，建立自主設計分析平臺；著力推進關鍵技術的國產(chǎn)化，并最終對引進車型消化吸收再創(chuàng)新。
例如，青年汽車引進德國NEOPLAN的全承載車身技術后，采用模塊化子系統(tǒng)設計方法和強度分析設計優(yōu)化技術，在引進的CATIA設計軟件分析平臺上進行有限元分析，根據(jù)國內的典型車輛行駛環(huán)境條件對產(chǎn)品進行仿真試驗，分析結構關鍵缺陷來完善軟件子系統(tǒng)研究開發(fā)，形成了具有自主技術產(chǎn)權的全承載車身結構設計分析平臺，最終提高了企業(yè)以核心技術為支撐的設計開發(fā)能力。
再如，青年汽車在引進德國NEOPLAN的N516和N117車型基礎上，消化再創(chuàng)新JNP6127等73個客車車型。在引進的N4516車型基礎上，開發(fā)出8個車型，并推出JNP6250G等德國NEOPLAN也沒有的全新車型�！�
人才的培養(yǎng)對于品牌和技術的自主創(chuàng)新至關重要。為提高技術人才的素質，從2001年開始，青年汽車每年選派技術、車間骨干等70余人去德國NEOPLAN培訓。在技術引進中，青年汽車通過早期的全套圖紙工藝、工裝夾具引進和人員培訓等手段，認真消化吸收技術工藝，掌握生產(chǎn)訣竅。到2006年底，青年汽車已有科研開發(fā)人員600多名，國外高級工程師10名，具有高級職稱的24人，中級職稱的43人。一支專業(yè)化、年輕化的技術研發(fā)隊伍已經(jīng)形成，而這支隊伍，正是青年汽車在品牌自主創(chuàng)新過程中的“王牌軍”。
建立功能完備的研發(fā)機構，也是青年汽車進行技術創(chuàng)新的一大保障。目前，青年汽車已專門成立汽車研究院，由客車研究所、卡車研究所、轎車研究所、零部件研究所、工藝研究所和技術質量管理部等組成。到2006年底，汽車研究院固定資產(chǎn)總投資約3000萬元，占青年汽車集團固定資產(chǎn)投資總額的8%左右。2006年，青年汽車集團研發(fā)經(jīng)費投入達5554萬元，占銷售額比重5%以上。2004—2006年，研發(fā)經(jīng)費平均每年增長21.9%，為技術創(chuàng)新提供了充足的資金保障。
“把老外引進來，把他們的技術學過來，把自己壯大起來，再把老外趕出去�！饼嬊嗄昕偨Y得非常形象。
