當(dāng)他被迫離開的時候，牡丹逐漸成為一個沒有精神領(lǐng)袖只有懷有雜念的政治力量干預(yù)的企業(yè)，其倒掉顯然是意料之中的事情
許多牡丹客車的老職工至今還用著一只白色的大搪瓷杯子，那是1985年為紀念當(dāng)時已經(jīng)在中國紅極一時的牡丹客車成立10周年而發(fā)給職工的一個紀念品。但是今天，也就是2008年，這家已經(jīng)有33年歷史的汽車制造廠卻永遠存在于記憶中了。
《汽車商業(yè)評論》了解到的是怎樣的一個故事！這個故事或許就是牡丹客車的倒掉是其創(chuàng)始人宋連根1993年退休之時就已經(jīng)預(yù)料到的事情。
宋連根
1975年，宋連根在江蘇省沙洲縣樂余公社開創(chuàng)了牡丹汽車事業(yè)，即利用卡車底盤改裝成我們后來熟知的“中巴車”。這在即將結(jié)束十年文革動亂整個國家走向改革開放的歷史階段顯然是明智之舉。盡管生產(chǎn)設(shè)備難以尋覓，盡管底盤供應(yīng)捉襟見肘，但是宋連根克服了巨大的困難，利用所能夠?qū)ふ业降囊磺嘘P(guān)系，逐一將困難克服。
宋連根是江蘇省沙洲縣樂余公社（現(xiàn)為張家港市樂余鎮(zhèn)）人，1929年7月1日出生。童年時，父親病故，母親改嫁，姐姐送人，少年時代以打短工為生，學(xué)的手藝是補鍋，解放后他是當(dāng)?shù)匾粋�小鎮(zhèn)的民兵中隊長，隨后擔(dān)任村黨支部書記。一篇報告文學(xué)中寫他是粗粗黑黑的臉，大手大腳的骨架，風(fēng)風(fēng)火火的脾性。這或許是他能夠成就一段汽車事業(yè)的原因。
在創(chuàng)辦客車廠之前，宋連根在樂余建筑站任黨支部書記，干的是蓋房子這樣的工業(yè)。但是蘇南人此時已經(jīng)動了辦工廠的念頭。宋和一個退休工人馬師傅開始用白鐵皮敲馬燈，當(dāng)?shù)卦挿Q為圍燈。叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)刈隽藘蓚�月，居然賺了幾百塊錢。
但是這個生意顯然做不大。富有經(jīng)營頭腦的宋連根，看準市場需要，開始改裝客車。最初的一輛車在一個草棚里花了3個月時間敲打完成，小有斬獲。后來，他建了鄉(xiāng)鎮(zhèn)集體性質(zhì)的汽車修理車間，取名為樂余車輛修配廠。
就在無資金、無技術(shù)、無設(shè)備，只有一個靈活腦袋和敢做敢為的情況下，宋連根拿來別人的汽車敲敲打打，用最土的手工辦法，改裝了少量旅行車和雙排座輕型載貨車，貼自己的牌子，最初使用“東風(fēng)”商標(biāo)，后改用“牡丹”商標(biāo)，年產(chǎn)量是可憐的十幾輛。
1979年初，沙洲縣委貫徹中共十一屆三中全會精神，明確指示要加快發(fā)展社辦工業(yè)。全廠干部職工受到極大鼓舞，把廠名改為沙洲縣樂余客車廠，并開始蓋新廠房，增添專用設(shè)備，引進人才，培訓(xùn)技術(shù)骨干，重視提高管理、技術(shù)水平。
牡丹客車迎來了她的第一個春天。1983年夏天，第五屆全運會在上海舉行，急于找旅行車的上海汽車出租公司破天荒地選擇了這個小廠的客車做貴賓交通車，但單子很急，40天要30臺車，這相當(dāng)于原來一年多的產(chǎn)量，而頭腦活的宋連根沒有錯過機會，38天死趕活趕，拿出了30臺嶄新客車，在上海一亮相，很快被關(guān)注，從此聲名鵲起。到牡丹客車來提車的用戶住滿了廠里的招待所。工廠興旺，職工的工資也水漲船高。其時，誰家要是有人在宋連根的工廠工作，就意味著誰家富裕。在1980年代中期，樂余客車廠一個工人的月工資可以達到七八百元的。宋連根有個外號叫“連根送”。
1984年5月，MD621型旅行車、MDFYIAL型計劃生育車通過省級鑒定，“牡丹”客車的名聲越來越響，中央人民廣播電臺播放《牡丹到來滿鄉(xiāng)春》新聞，中央新聞紀錄片廠拍攝專題新聞《農(nóng)民企業(yè)家宋連根》。1985年，樂余客車廠慶祝其誕生10周年。
1986年，沙洲縣撤縣建市，改名為張家港市，樂余公社也改名為樂余鎮(zhèn)，沙洲縣樂余客車廠后來也改名為張家港市牡丹客車廠。其時，在當(dāng)?shù)�，除了宋連根領(lǐng)導(dǎo)的樂余客車廠，還有許多類似汽車改裝工廠已經(jīng)如雨后春筍般冒出來。僅僅在樂余鎮(zhèn)，就有張家港市通用機械廠生產(chǎn)的“長飛”牌客車，張家港市沙洲客車廠生產(chǎn)的“沙洲”牌客車，但是牡丹客車廠還是首屈一指。
資料顯示，牡丹客車廠1987年汽車產(chǎn)品質(zhì)量抽查合格率由原來的77%上升到96.6%，年產(chǎn)能力達3000輛。當(dāng)年12月6日，《人民日報》排出全國11個大中型鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，生產(chǎn)“牡丹”客車的樂余客車廠榮居第二。1988年，牡丹客車被評為省優(yōu)產(chǎn)品，獲國家行業(yè)檢查一等品稱號。
這時，有更多的人來歌頌宋連根。一部名為《中國農(nóng)民》的政論式電視片也將他列為榜樣。當(dāng)然，牡丹客車也并非一帆風(fēng)順。宋連根在遇到客車滯銷的時候，投資250萬元在客車廠旁邊又建起了染整廠，后來還建立了化工廠、制氧廠、羊毛衫廠等許多鄉(xiāng)辦企業(yè)，可惜大部分并非成功。他還是將工作重心放在了客車身上。
在國內(nèi)輕型客車剛剛起步的1980年代末，牡丹客車已經(jīng)具備了3000輛的年生產(chǎn)能力，成為國內(nèi)客車制造業(yè)的翹楚。宋連根一直是牡丹客車廠的廠長和書記，直到1991年，62歲的他被迫交出廠長大權(quán)，只擔(dān)任牡丹客車廠的黨總支書記。即使在那個時候，沒有任何人會料到牡丹會是今天這樣的局面，事實上牡丹客車廠的轉(zhuǎn)折已經(jīng)開始醞釀。
新人沒有開辟一個新時代，而是被迫接受一個合并時代。宋連根對此也是無能為力。
一般的說法是，1990年代初，張家港的牡丹、沙洲、春州、長飛、杜鵑5家汽車改裝企業(yè)，互相模仿甚至是抄襲，因為各自獨立，雖然是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，誰也不會謙讓對方，相互之間壓價競爭，很快就變成惡性之戰(zhàn)。張家港市政府看得著急，1994年政府牽頭將5家汽車企業(yè)組建成牡丹汽車集團。
事實上，張家港市迅速組建牡丹汽車集團的真實目的不過是為了迎合當(dāng)時整個中國正在興起的拉郎配式的集團化風(fēng)潮。
各個企業(yè)當(dāng)時互相壓價競爭并不算錯，在合并之前，牡丹汽車在所有這些汽車公司中都是領(lǐng)頭羊。如果自由競爭，或許牡丹汽車將通過市場的方式將這些企業(yè)打垮并兼并之，但是現(xiàn)實沒有給予牡丹客車這樣的機會或者時間。5家改裝車廠集團化的結(jié)果是第二年減少收入高達l億元。張家港市客車業(yè)的集團化不過是把生產(chǎn)同一類產(chǎn)品而生產(chǎn)技術(shù)、管理水平、經(jīng)營機制等方面都有巨大差距的企業(yè)人為地攏在一堆,牡丹汽車事實上成為一個松散的企業(yè)集團。因為它并非是生產(chǎn)要素自然組合的結(jié)果，除了商標(biāo)統(tǒng)一、集團公司領(lǐng)導(dǎo)層統(tǒng)一外，根本失去了企業(yè)集團資源優(yōu)化組合的意義。
匪夷所思的是，牡丹汽車集團化后，牡丹集團總部卻并不在牡丹本部，而是在先前春州客車廠所在的南豐鎮(zhèn)。更為匪夷所思的是，集團化后的牡丹集團總經(jīng)理由先前弱小的春州廠總經(jīng)理出任。這使得包括牡丹在內(nèi)的其他客車廠領(lǐng)導(dǎo)大為不悅，互相之間本已經(jīng)缺乏的合作關(guān)系更加難以協(xié)調(diào)。
同時，由于各廠生產(chǎn)的客車全部冠名牡丹，由于各廠之間生產(chǎn)質(zhì)量水平不一致，最終導(dǎo)致集團化下的牡丹客車產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，更導(dǎo)致牡丹客車品牌質(zhì)量形象在消費者心中大大損傷，五廠合一的牡丹集團的競爭力不僅抵不上先前的牡丹客車一家的競爭力，而且因為互相牽制而越來越弱。這導(dǎo)致客戶評價后來的牡丹客車是“有產(chǎn)量無質(zhì)量”，在消費者心中地位江河日下。
地方政府似乎看到了這一點。1996年，牡丹集團對5家企業(yè)進行了全面重組，建立了分工協(xié)作體系，先是投入4億元技術(shù)改造，然后在采購、制造、銷售環(huán)節(jié)全部統(tǒng)一，完全一體化操作。原來的5家獨立企業(yè)變成5個“核心分廠”。
在新的牡丹集團管理層中，這一次換了一位副市長出任集團總經(jīng)理。此間觀察人士告訴《汽車商業(yè)評論》，無論是整個牡丹集團還是各個分廠，從整體到部分，都已經(jīng)失去了向前的動力，剩下的只有如何最大程度地各自利用手中的資源將個人利益最大化。這個時候各個分廠的競爭已經(jīng)是一種沒有贏家的競爭了。
難以揣測當(dāng)時的地方政府的真實意識，1998年3月，它采用更為強硬的手段，實施“行政加資本”干預(yù)，以資產(chǎn)換股的方式組建省級企業(yè)集團——江蘇牡丹汽車集團有限公司，但是由于沒有以企業(yè)利益為重的強人出現(xiàn)，整個集團內(nèi)部以企業(yè)為唐僧肉，大家各自為政的情況仍在繼續(xù)。
在國內(nèi)客車業(yè)隨著宏觀經(jīng)濟的大發(fā)展而風(fēng)起云涌的時候，牡丹客車的業(yè)務(wù)發(fā)展大大地停滯了。個人小算盤代替了企業(yè)大算盤，牡丹集團沒有對未來戰(zhàn)略的深入思考，比如集團內(nèi)部零部件工業(yè)體系的統(tǒng)一化不過是為新利益集團制造機會，比如一些重大技改項目某種程度上則演變?yōu)檠b修項目。如果說企業(yè)有戰(zhàn)略的話，那就是1998年11月，成立牡丹汽車股份有限公司為上市作準備。
1998年9月18日，牡丹集團拿出5個分廠中的二廠、三廠資產(chǎn)，其他配件商投入現(xiàn)金成立牡丹汽車股份公司，主產(chǎn)輕、中型客車。眾所周知，在中國國內(nèi)的許多企業(yè)，上市最重要的目的是為大股東圈錢以及小圈子的利益實現(xiàn)的方便化。企業(yè)本身已經(jīng)失去了發(fā)展的可能性，這也是2001年12月18日，牡丹汽車（8188．ＨＫ）要匆匆上市香港創(chuàng)業(yè)板而非主板的最重要原因。
牡丹股份融資不過1億元，但上市成本接近3140萬元。上市之后，業(yè)績令人大跌眼鏡。香港的基金經(jīng)理表示牡丹股份管理、財務(wù)還不太透明，關(guān)聯(lián)交易很多。接下來的很多故事已經(jīng)不需細說。因為涉及的關(guān)系太多，張家港政府并不允許當(dāng)年風(fēng)云一時的牡丹倒下。雖然并非心甘情愿，當(dāng)?shù)卦S多著名企業(yè)掏錢認購牡丹集團的股份，但是這種類似認捐的做法根本無助于牡丹自拔。
后來，地方政府甚至改變用一茬茬市主要領(lǐng)導(dǎo)作牡丹領(lǐng)導(dǎo)的做法，改用其他企業(yè)家作掌門人，或許是由于看到牡丹積重難返，精明的商人也將瘦弱的牡丹再一次作為唐僧肉來對待，使病入膏肓的牡丹雪上加霜。終于在2008年，宋連根開創(chuàng)基業(yè)的牡丹黯然凋謝了，而宋本人在整個中國興致盎然地進入21世紀前就已經(jīng)郁郁辭世。
牡丹成立集團的時候，張家港的友誼客車公司因為有新加坡的外資股份而沒有被合并，到今天還依然生存。而2003年，在牡丹汽車掙扎的時候，原牡丹集團一分廠成功被改制，民營企業(yè)鯨吞原牡丹集團一分廠的全部國有股份，搖身一變離家出走，成為張家港市春州旅行車有限公司，脫離大家族自立。七分廠也是如此，一下回到當(dāng)年的獨立狀態(tài)。
牡丹客車的悲劇是政府之手橫加干預(yù)亂點鴛鴦譜的悲劇。外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行，企業(yè)失去創(chuàng)業(yè)時的核心人物同時也沒有新的以企業(yè)利益為重的強勢人物出現(xiàn)，最終導(dǎo)致個人利益大于公司利益成為牡丹的核心理念。這是牡丹的悲劇，這是宋連根的悲劇，這也是張家港的悲劇。
緣何同牡丹出生類似的張家港的沙鋼集團現(xiàn)在能夠成為中國乃至全球著名的鋼鐵企業(yè)？或許是因為沙鋼的沈文榮年輕的緣故，或許是因為宋連根文化程度不高的緣故，一切都很難言說。
當(dāng)年宋連根的座駕是一輛尼桑的藍鳥汽車，在偌大的牡丹客車廠里，他沒有為之設(shè)立專門的車庫，而是將車停在員工大食堂的一角。這可以看作是宋與員工共同奮斗的象征，也可以看作是他個人威望的象征，但是當(dāng)他被迫離開牡丹客車這個舞臺的時候，這些象征都消失了。一個沒有精神領(lǐng)袖只有懷有雜念的政治力量干預(yù)的企業(yè)，其倒掉顯然是意料之中的事情。
