已經(jīng)被提出4年、公開征詢兩次市民意見的中山大道快速公交（BRT）試驗(yàn)線工程，已經(jīng)于今年 9月靜悄悄正式立項(xiàng)。廣州市建委有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“目前建委正按基本建設(shè)程序加快推進(jìn)該項(xiàng)目建設(shè)，力爭在2010年亞運(yùn)前開通投入使用�！�
現(xiàn)場觀察：中山大道沿線未見開工
昨天下午，記者在中山大道天河至東圃沿線巡察，發(fā)現(xiàn)只有崗頂路兩側(cè)在進(jìn)行市政水管的施工項(xiàng)目，而屬于BRT施工范圍的路中央地帶，仍無動(dòng)靜。根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，由于BRT將占用路中央的兩條車道，辟為專道和車站，因此項(xiàng)目一旦開工，勢必在道路中央進(jìn)行封閉施工。
近日，有媒體報(bào)道中山大道BRT工程尚未立項(xiàng)，記者為此采訪了市建委。市建委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“該報(bào)道有誤。中山大道快速公交（BRT）試驗(yàn)線工程項(xiàng)目已于2008年9月經(jīng)市發(fā)改委正式批復(fù)同意立項(xiàng)�！逼鋵�(shí)，在11月6日廣州舉行的年度政情通報(bào)會上，市長張廣寧就提到，BRT的方案已報(bào)人大批準(zhǔn)，準(zhǔn)備投入建設(shè)。
據(jù)悉，中山大道BRT試驗(yàn)線工程西起廣州大道，沿天河路-中山大道-黃埔東路，東至蘿崗區(qū)開發(fā)大道，總長22.9公里。規(guī)劃路寬60米，車站26座，將采用“專用走廊+靈活線路”模式。
據(jù)預(yù)測，該段快速公交實(shí)施后，公交專用道內(nèi)公交車輛行駛時(shí)速可從現(xiàn)在高峰時(shí)的平均11公里提高到20公里，客運(yùn)量可從現(xiàn)在約34萬人次/日增加至約41萬人次/日，進(jìn)一步發(fā)揮公交骨干作用。此外，由于實(shí)現(xiàn)公交車與社會車輛分道行駛，社會車輛行程車速也將有較大提高。
部分市民：地鐵一步到位別建BRT
雖然試驗(yàn)線項(xiàng)目已經(jīng)“鐵板釘釘”，但不少市民還是希望，能一步到位，把中山大道的地鐵趕緊建設(shè)起來。“中山大道BRT沒必要搞，因?yàn)槁访娼煌ㄒ呀?jīng)飽和�！币恍┦忻穹从�。
對此，有關(guān)人士回應(yīng)，中山大道建設(shè)BRT仍然有必要。首先，規(guī)劃的地鐵線需要國家發(fā)改委審批后，才能立項(xiàng)建設(shè)，根據(jù)規(guī)律，即使廣州現(xiàn)在就上報(bào)中央，整個(gè)審批流程加上建設(shè)時(shí)間，沒有三五年根本搞不定，到時(shí)候可能中山大道“已經(jīng)垮了”；其次，規(guī)劃經(jīng)過中山大道的地鐵線路13號線屬于“大站快車”，是快線概念，一般兩公里以上才停一站，目的是讓新塘、東莞方向能更快捷地與市中心連接，而BRT卻可以做到1公里1個(gè)站，更方便鄰近市民乘坐；再次，地鐵一公里的成本是4.8億元,而BRT卻只需要不到1億元。
