2008年11月29日-30日，2008中國(guó)客車(chē)學(xué)術(shù)年會(huì)在常州舉行，全國(guó)客車(chē)行業(yè)以及零部件行業(yè)100余名代表參加了本次年會(huì)。來(lái)自國(guó)家交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、清華大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、吉林大學(xué)、中國(guó)汽車(chē)研究中心等20余名專(zhuān)家學(xué)者就客車(chē)領(lǐng)域的多個(gè)方面進(jìn)行了探討和交流。年會(huì)期間中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)還召開(kāi)了國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)使用及新燃料技術(shù)研討會(huì)，對(duì)《2008客車(chē)年會(huì)論文集》優(yōu)秀論文的作者舉行了頒獎(jiǎng)活動(dòng)。
本屆年會(huì)的主題是節(jié)能、減排、安全。年會(huì)的主題演講也多圍繞著這個(gè)主題，在眾多主題演講中，有三位專(zhuān)家的演講給筆者留下了深刻的印象。
開(kāi)發(fā)公交車(chē)需要換個(gè)思路
在今年年會(huì)發(fā)放的日程表上，年會(huì)組委會(huì)列出的陳蔭三職務(wù)為中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)名譽(yù)主任。但是在年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，筆者聽(tīng)到與會(huì)代表更多地都稱(chēng)呼其為“陳校長(zhǎng)”。作為長(zhǎng)安大學(xué)的前任校長(zhǎng)，陳蔭三教授不僅在客車(chē)領(lǐng)域有著卓越的學(xué)術(shù)貢獻(xiàn)，在道路運(yùn)輸領(lǐng)域也著作頗豐。筆者連續(xù)四年采訪報(bào)道客車(chē)學(xué)術(shù)年會(huì)，每次年會(huì)陳蔭三的演講都會(huì)成為會(huì)下大家討論的熱門(mén)話題。筆者還清楚記得2005年期間，客車(chē)行業(yè)還在熱烈討論我國(guó)客車(chē)與國(guó)外客車(chē)有哪些差距的時(shí)候，陳蔭三在當(dāng)年的學(xué)術(shù)年會(huì)上倡導(dǎo)客車(chē)企業(yè)更多地研究我國(guó)客車(chē)與國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)的差距，而不是與國(guó)外客車(chē)的差距，這一倡議隨后在客車(chē)企業(yè)中產(chǎn)生了巨大的影響。
今年客車(chē)年會(huì)上，陳蔭三做了題為“公交客車(chē)——真正滿足城市百姓出行的工具”的專(zhuān)題演講。在聆聽(tīng)完演講后，筆者更愿意以“我國(guó)開(kāi)發(fā)公交車(chē)需要換個(gè)思路”來(lái)概括筆者的感受。
陳蔭三在演講中介紹，根據(jù)調(diào)查，我國(guó)10米總長(zhǎng)公交客車(chē)的高峰時(shí)段最大載客量92-99人，每平方米面積平均站立9.2人。在1973年的調(diào)查中9米總長(zhǎng)公交車(chē)高峰時(shí)段最大載客量100人，平均每平方米平均站立12人，35年間站立乘客密度減少了2.8人每平方米。在我國(guó)城市公交車(chē)內(nèi)，高峰時(shí)段，大部分乘客是站立的，10總長(zhǎng)公交客車(chē)內(nèi)站立乘客約為71—77%。
隨后，陳蔭三以中美兩國(guó)為例，指出，美國(guó)公交客車(chē)在高峰時(shí)段，站立的乘客人數(shù)不超過(guò)1/3，公交客車(chē)的舒適性以坐席乘客為準(zhǔn)。而我國(guó)的現(xiàn)階段，或今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)大中城市的公交客車(chē)高峰時(shí)段站立人數(shù)是超過(guò)2/3,公交客車(chē)的舒適性應(yīng)當(dāng)以站立乘客為準(zhǔn)。因此我國(guó)現(xiàn)在的公交客車(chē)需求，最關(guān)鍵的是高峰時(shí)段能多搭載乘客。而要有足夠的站立面積，足夠的重量空間來(lái)搭載乘客，這對(duì)我國(guó)公交客車(chē)實(shí)施低地板方案、發(fā)展新能源方面，都會(huì)增加難度。
在演講中，陳蔭三多次強(qiáng)調(diào)歐美公交客車(chē)的舒適性以坐席乘客為準(zhǔn)，而我國(guó)公交客車(chē)的舒適性應(yīng)以站立乘客為準(zhǔn)，正是由于這項(xiàng)差異，客車(chē)企業(yè)不論在開(kāi)發(fā)傳統(tǒng)公交客車(chē)還是新能源公交客車(chē)中，需要轉(zhuǎn)換思路，更多的考慮站立乘客的需要或者設(shè)法讓公交客車(chē)更多的搭載乘客。
OBD在重型汽車(chē)排放中扮演重要角色
今年7月1日，我國(guó)客車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)，不僅導(dǎo)致了5、6月份不少用戶為了搶搭國(guó)II末班車(chē)，國(guó)II排放客車(chē)旺銷(xiāo)的局面，也對(duì)7月之后，我國(guó)客車(chē)的生產(chǎn)成本產(chǎn)生了比較大的影響。因此，年會(huì)中來(lái)自中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的尤林華高級(jí)工程師所做的題為“我國(guó)重型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)展以及發(fā)展趨勢(shì)”演講，也獲得了代表的廣泛關(guān)注。
尤林華介紹，我國(guó)重型車(chē)?yán)^在今年7月1日全面執(zhí)行國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)之后，將在2010年1月1日，實(shí)施對(duì)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的型式核準(zhǔn)，2011年的1月1日，對(duì)注冊(cè)登記、銷(xiāo)售和使用的重型車(chē)執(zhí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
針對(duì)重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)Ⅳ階段技術(shù)路線，尤林華介紹說(shuō)，目前主要有兩條技術(shù)路線，一條是通過(guò)噴射系統(tǒng)優(yōu)化提高噴油壓力改善燃油霧化質(zhì)量，采用噴射定時(shí)提前措施和優(yōu)化燃燒過(guò)程，用機(jī)內(nèi)凈化降低顆粒物排放，此過(guò)程產(chǎn)生的較高NOx排放則采用選擇性還原催化器（SCR）還原成N2和O2。另一條是采用EGR+DPF組合，在機(jī)內(nèi)通過(guò)廢氣再循環(huán)（EGR）減少NOx排放，再用顆粒捕集器（DPF）降低PM排放。EGR需采用冷卻型,以降低混合氣溫度，取得更好的降NOx效果；采用EGR降低NOx的措施所導(dǎo)致的顆粒物排放增加，則采用機(jī)外凈化DPF來(lái)降低；由此達(dá)到同時(shí)降低NOx和PM排放的目的。
尤林華在演講中還特別提到，新型車(chē)自第Ⅳ階段開(kāi)始應(yīng)裝備車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD）或車(chē)載測(cè)量系統(tǒng)（OBM），用以監(jiān)測(cè)使用中的排氣污染物。在國(guó)Ⅳ階段，所有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的OBD系統(tǒng)，當(dāng)出現(xiàn)的故障導(dǎo)致排放超出相應(yīng)的限值時(shí)，應(yīng)當(dāng)顯示排放相關(guān)部件或系統(tǒng)的故障，并向駕駛員提示故障的存在。
另外OBD系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)測(cè)到安裝在單獨(dú)殼體內(nèi)催化轉(zhuǎn)化器的完全拆除、降氮氧化物系統(tǒng)效率的降低、顆粒物捕集器效率的降低和組合式降氮氧化物-顆粒物系統(tǒng)效率降低。
客車(chē)安全新裝置:輪胎保險(xiǎn)裝置
今年的年會(huì)上出現(xiàn)了一項(xiàng)客車(chē)安全新裝置的介紹引起了眾多與會(huì)人員的興趣。這項(xiàng)客車(chē)安全新裝置是來(lái)自佛山市南海區(qū)駿達(dá)經(jīng)濟(jì)實(shí)業(yè)有限公司生產(chǎn)的輪胎保險(xiǎn)裝置。駿達(dá)公司總經(jīng)理葉俊杰在演講中介紹說(shuō)，有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在高速公路上40％的交通事故是由輪胎發(fā)生故障引起的，其中70％是由于爆胎引起的，由此導(dǎo)致的車(chē)毀人亡占高速公路意外事故死亡人數(shù)的49.81％，被公認(rèn)為高速行車(chē)安全的頭號(hào)殺手。
葉俊杰說(shuō)在這種情況下，駿達(dá)公司于1996年開(kāi)始對(duì)汽車(chē)爆胎后的安全保障技術(shù)進(jìn)行研究。研制出汽車(chē)輪胎保險(xiǎn)裝置，又稱(chēng)爆胎應(yīng)急安全裝置并獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利，它的工作原理是：當(dāng)汽車(chē)在行駛中發(fā)生爆胎，爆胎應(yīng)急安全裝置可以減少輪胎爆胎前后的靜半徑變化量，更重要的是由于內(nèi)、外環(huán)之間的差動(dòng)作用，能及時(shí)有效地釋放爆胎后急劇增加的行駛阻力，使汽車(chē)仍能受控行駛，從而避免了汽車(chē)因爆胎失控產(chǎn)生側(cè)滑、調(diào)頭、翻車(chē)等車(chē)毀人亡的交通事故。
據(jù)葉俊杰介紹，目前改輪胎保險(xiǎn)裝置已經(jīng)在轎車(chē)、越野車(chē)、商務(wù)車(chē)、消防車(chē)、特種車(chē)如運(yùn)鈔車(chē)、三防搶險(xiǎn)車(chē)、公安武警指揮車(chē)、反恐裝甲車(chē)等方面得到了應(yīng)用，證明汽車(chē)輪胎保險(xiǎn)裝置對(duì)于有效保障汽車(chē)爆胎后的可控行駛是確實(shí)可行的。另外，交通運(yùn)輸部于2007年7月將該項(xiàng)技術(shù)列入2007年交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃之中，定名為《營(yíng)運(yùn)客車(chē)輪胎保險(xiǎn)裝置技術(shù)要求》，今年10月24日駿達(dá)輪胎保險(xiǎn)裝置在北京交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)順利通過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證工作，希望這項(xiàng)裝置能在營(yíng)運(yùn)客車(chē)中進(jìn)行推廣應(yīng)用，提升客車(chē)的安全性能，有效遏制營(yíng)運(yùn)客車(chē)群死群傷的特重大惡性交通事故的發(fā)生。
采訪后記
2008年中國(guó)客車(chē)學(xué)術(shù)年會(huì)已經(jīng)于11月30日在常州閉幕。筆者從2005年至今，連續(xù)四年對(duì)客車(chē)學(xué)術(shù)年會(huì)進(jìn)行了采訪報(bào)道，每年的年會(huì)基本上包括了主題演講、論文交流、專(zhuān)題研討會(huì)三個(gè)部分，其中主題演講作為年會(huì)的主要日程，每年根據(jù)當(dāng)年業(yè)內(nèi)關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題，邀請(qǐng)交通運(yùn)輸部或者商務(wù)部和環(huán)保部官員進(jìn)行政策執(zhí)導(dǎo)、大專(zhuān)院校的知名學(xué)者介紹研究成果和大型客車(chē)營(yíng)運(yùn)企業(yè)或者公交公司介紹客車(chē)使用的經(jīng)驗(yàn)。今年在金融風(fēng)暴席卷世界的形勢(shì)下，商務(wù)部支路遜處長(zhǎng)所作的“對(duì)我國(guó)汽車(chē)和客車(chē)產(chǎn)品出口形勢(shì)的分析”主題演講，就讓很多參會(huì)人員收益頗豐，另外來(lái)自北京公交公司的鐘強(qiáng)華處長(zhǎng)所做的“從北京公交車(chē)運(yùn)營(yíng)看公交客車(chē)技術(shù)進(jìn)步”主題演講，不僅讓我們了解到北京公交擁有世界最大天然氣車(chē)隊(duì)、擁有世界最大的電電混合的無(wú)軌電車(chē)車(chē)隊(duì)，也讓我們了解到由于客車(chē)技術(shù)進(jìn)步，北京公交的故障頻率已經(jīng)由2004年的3.85次/萬(wàn)公里，下降到現(xiàn)在的1.48次/萬(wàn)公里。
說(shuō)實(shí)話，要記錄每一位演講嘉賓的演講內(nèi)容并不容易，就在我記錄客車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)裴志浩在頒發(fā)完“十佳優(yōu)秀論文”之后對(duì)年會(huì)進(jìn)行小結(jié)的時(shí)候，我聽(tīng)到了一條不是總結(jié)的“新聞”。這條新聞是2008年4月，交通運(yùn)輸部將在北京舉行“道路運(yùn)輸車(chē)輛和零部件展覽會(huì)”。之所以會(huì)將這條新聞一并列入到這個(gè)后記中，因?yàn)槲矣X(jué)得，這是采訪年會(huì)獲得的一個(gè)意外收獲。
