一輛以汽油為燃料的汽車平均每天排放3千克一氧化碳、0.2~0.4千克碳?xì)浠衔铩?.05~0.15千克氮氧化合物。據(jù)世界銀行專家估計(jì)，大氣污染每年給中國造成的損失高達(dá)540億美元。當(dāng)中國開始朝著汽車社會(huì)逐步邁進(jìn)的時(shí)候，汽車尾氣排放所產(chǎn)生的城市污染問題已成必須面對(duì)和亟待解決的課題。對(duì)于承載著社會(huì)公共交通運(yùn)輸這一重要職能的公交系統(tǒng)而言，選用綠色公交無疑是解決城市污染的一大明智之選。環(huán)保技術(shù)的創(chuàng)新、清潔能源以及新能源的研發(fā)和應(yīng)用也成了當(dāng)今客車市場的一大熱門。
國際汽車巨頭加快推出節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品步伐
從全球來看，汽車工業(yè)快速發(fā)展所帶來的城市污染問題日益嚴(yán)重。聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(huì)(IPC C)在不久前發(fā)表的第4份氣候變化評(píng)估報(bào)告梗概中說，過去50年全球平均氣溫上升“極可能”與人類使用石油等化石燃料產(chǎn)生的溫室氣體增加有關(guān)，這一嚴(yán)重后果已引起全世界的高度關(guān)注，以歐美等“輪子上的國度”為代表的發(fā)達(dá)國家也一直引領(lǐng)著世界汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保的潮流和方向。
嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)是歐美國家在減少城市污染上的重要舉措。據(jù)悉，歐盟委員會(huì)前不久公布了汽車尾氣減排限制新標(biāo)準(zhǔn)，要求在2012年前將歐盟新車平均二氧化碳排放量削減25%，屆時(shí)，歐盟新車發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放量降至每公里130克。對(duì)此，國際汽車巨頭在環(huán)保汽車產(chǎn)品的推出上表現(xiàn)出極大的熱情。繼2005年寶馬集團(tuán)與戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)在美國特洛伊混合動(dòng)力研發(fā)中心開始合作項(xiàng)目后，雙方不久前決定合作開發(fā)混合動(dòng)力元件，擴(kuò)展了雙方在后輪驅(qū)動(dòng)高檔車創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研究領(lǐng)域，并加快商業(yè)化進(jìn)程，計(jì)劃在未來3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。全球最大的客車企業(yè)奔馳也在清潔能源方面推陳出新，其在歐洲10座城市的固定線路投入運(yùn)營的30輛燃料電池公交車不僅引起了歐洲民眾的積極關(guān)注，更在北京街頭頻頻亮相，零排放成為其最顯著的標(biāo)簽。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，國際巨頭的這種強(qiáng)強(qiáng)合作，顯然有利于加快汽車產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保的技術(shù)進(jìn)步。我國車企在提高自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化能力的同時(shí)，應(yīng)以多種方式開展與國外跨國公司和研究機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略合作，提高消化吸收能力。
解決客車污染問題刻不容緩
與歐美等“輪子上的國度”一樣，中國目前同樣也面臨著因汽車尾氣排放所產(chǎn)生的城市污染問題。據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截至2007年上半年，我國汽車、摩托車等機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)1.5億輛，并在以每天上萬輛的速度遞增。而據(jù)環(huán)境保護(hù)部門監(jiān)測(cè)，目前在受監(jiān)控的城市中，有2 /3超過了國家環(huán)境空氣質(zhì)量2級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，有1/5的城市超過了國家環(huán)境空氣質(zhì)量3級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。城市道路中心85%的一氧化碳、75%的氮氧化合物和50%的碳?xì)浠衔飦碜詸C(jī)動(dòng)車尾氣，這些氣體成為了城市大氣污染的罪魁禍?zhǔn)住?/P>
客車企業(yè)的環(huán)保壓力尤其明顯。實(shí)際上，在國產(chǎn)轎車已經(jīng)普遍達(dá)到歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，我國一部分客車產(chǎn)品排放性能僅能達(dá)到歐I標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照排放的尾氣來算，一輛國I(相當(dāng)于歐I)標(biāo)準(zhǔn)車的污染物排放量相當(dāng)于三輛國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車輛，而一輛國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車的排放量相當(dāng)于兩輛國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車。由此可見，一輛僅達(dá)到歐I排放標(biāo)準(zhǔn)的客車 造成的污染，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一輛普通的歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)轎車，客車污染不容忽視。同時(shí)，由于分工不同，客車主要承載集體客運(yùn)任務(wù)，與社會(huì)和人高度關(guān)聯(lián)，客車承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出卡車和轎車，直面客車污染問題，已經(jīng)刻不容緩。
目前，中國是世界上最大的公交機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)商和使用國，對(duì)目前幾乎完全依賴石油產(chǎn)品作為燃料的交通領(lǐng)域來說，如何發(fā)展清潔環(huán)保的能源成為其面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。
綠色公交成為客車企業(yè)的良好機(jī)遇
我國已有部分城市開始采用綠色公交，并取得了成功經(jīng)驗(yàn)，其中，以廣州公交系統(tǒng)的LPG(液化石油氣)公交車最具代表性。目前，廣州市是世界上LPG單燃料公交車使用數(shù)量最多的城市，已有6400臺(tái)公交車、 16000 臺(tái)出租車完成推廣使用LPG清潔能源，分別占公交、出租車總數(shù)的 80%和100%。就成果而言，廣州市LPG公交車排放污染物的排放狀況總體上優(yōu)于北京地方標(biāo)準(zhǔn)，一氧化碳排放接近零；碳?xì)浠衔镌诟叩∷贂r(shí)僅有北京標(biāo)準(zhǔn)的1/3，低怠速時(shí)也僅有北京標(biāo)準(zhǔn)的40%。另外，在緩解廣州市原油供應(yīng)緊張方面，LPG公交、出租車可替代燃油47.1萬噸，占廣州市年燃油消耗量的18.84%。
廣州綠色公交的發(fā)展也促進(jìn)了我國LPG車輛的產(chǎn)業(yè)化，LPG產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)逐步形成。LPG的推進(jìn)工作帶動(dòng)了玉柴、濰柴等國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)公司 LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)模生產(chǎn)，使我國“九五”期間研發(fā)的LPG發(fā)動(dòng)機(jī)得以廣泛使用。同時(shí)，LPG的運(yùn)用使宇通、駿威等國內(nèi)客車廠的客車生產(chǎn)技術(shù)得以提升，并在一定程度上提供了趕超世界發(fā)達(dá)國家LPG 車輛生產(chǎn)水平的平臺(tái)。
