快速公交系統(tǒng)(簡稱BRT系統(tǒng))，是上世紀80年代發(fā)展起來的一種城市公共交通形式；這種介于輕軌與常規(guī)公交之間的一種新型地面交通運營系統(tǒng)，利用大容量的公交車輛和智能通訊技術(shù)，在專門開辟的公交專用道和專用的公交車站上提供類似軌道交通方式的運營服務(wù)，對于城市交通擁堵問題的解決提出了可行性的對策。由于這種客運方式具有投資省、見效快的特點，并且能極大程度地節(jié)省土地資源，同時為城市提供高效的運輸動力，故而已經(jīng)被國內(nèi)外不少城市所接受。目前，在歐洲、北美、南美、東南亞等一些地區(qū)的城市已經(jīng)建成了完善的快速公交系統(tǒng)，世界各地也有越來越多的城市加入到BRT的行列。
而我國首條BRT線路于2005年12月30日在北京建成；杭州、大連、常州三個城市業(yè)已建成并正式投入運營快速公交系統(tǒng)；此外，昆明、合肥、深圳等全國十幾個城市也正擬建或在建BRT項目。
BRT在道路交通方面的疏導(dǎo)作用，對促進中國交通的和諧具有重要的意義，同時也推動了目前中國城市交通的發(fā)展向國際的轉(zhuǎn)型。此外，BRT在節(jié)能環(huán)保方面的作為，一方面符合國家能源儲備安全的戰(zhàn)略，另一方面有助于提升城市居民的生活質(zhì)量和城市環(huán)境形象，其低耗能的交通方式可謂利國利民，造福千秋。
一、行業(yè)現(xiàn)狀：自主創(chuàng)新能力嚴重滯后 行業(yè)生產(chǎn)水平參差不齊
目前，國內(nèi)BRT客車生產(chǎn)商大都與一些歐美強勢品牌開展了合作項目，以求提高產(chǎn)品的技術(shù)含量。從短期效應(yīng)來看，國產(chǎn)BRT客車的整體性能確實有了質(zhì)的飛躍，但整個行業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平卻沒有得到根本性的提升。從國內(nèi)外企業(yè)的合作方式上看，引進歐美原裝散件本地組裝生產(chǎn)占了相當一部分，而對于BRT客車核心技術(shù)的引進與消化，我們做的還遠遠不夠。等于說，我國BRT客車生產(chǎn)行業(yè)甚至BRT系統(tǒng)的推廣和普及從某種程度上是在給國外品牌打工。這對于推進我國城市交通現(xiàn)代化，構(gòu)建和諧交通都是極為不利的。
另一方面，由于統(tǒng)一國家標準的缺失，BRT客車生產(chǎn)行業(yè)內(nèi)部存在諸多不規(guī)范的現(xiàn)象。例如對BRT客車的車長、容量、地板高度等問題業(yè)內(nèi)就一直存在廣泛爭議。于是就出現(xiàn)了這樣的怪現(xiàn)象：少數(shù)不具備BRT生產(chǎn)能力的廠家竟然簡單地以低欄技術(shù)套用BRT概念，致使生產(chǎn)出來的車輛在性能上無從得到保證。
二、出路所在：培育自主品牌 規(guī)范行業(yè)秩序
這里說的自主品牌首先涉及到企業(yè)自主創(chuàng)新的問題。掌握了核心技術(shù)、擁有強大的自主研發(fā)生產(chǎn)能力的企業(yè)才可能保持健康永續(xù)的發(fā)展勢頭。這有賴于我們著眼于企業(yè)發(fā)展的長遠利益，在與歐美強勢品牌的合作中有針對性地開展科技攻關(guān)，專注于對先進技術(shù)的學習和消化，并始終不渝地注重對企業(yè)品牌的打造。當然，政府的支持與引導(dǎo)在這一過程中也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
其次，自主品牌必須是適應(yīng)中國國情的品牌。長時間以來，業(yè)內(nèi)對BRT的理解都是朝著高檔、豪華的方向去的。其實這是一個現(xiàn)實的誤區(qū)，它忽視了BRT在靈活性、多樣化方面的優(yōu)勢。就當前我國城市發(fā)展狀況而言，不同城市在經(jīng)濟水平、人口數(shù)量、城區(qū)規(guī)模、地形地貌等方面有很大的差異，盲目地“貴族化”只會讓BRT的普及舉步維艱。我國正處在城市現(xiàn)代化化的關(guān)鍵階段，綜合利用城市交通資源，讓公交車以更經(jīng)濟的方式，更快、更多地將乘客運送到目的地，減少時間浪費、能源消耗和環(huán)境污染才是每個業(yè)界人士應(yīng)該思考的核心問題。
再者，我們應(yīng)以積極的態(tài)度看待有關(guān)“國家標準”的問題。關(guān)于“國標”的爭論由來已久，有人力主政府出臺“國家標準”以推動整個行業(yè)的發(fā)展走上正軌；也有人強烈反對“國標”，認為我國BRT產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，過早制定統(tǒng)一的行業(yè)標準只會制約BRT在未來的發(fā)展。事實上，對于BRT產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展而言，統(tǒng)一的國家標準是必不可少的，這一點在家電、轎車、地產(chǎn)等其他行業(yè)的發(fā)展歷程中都已經(jīng)得到證明。但這里說的“國家標準” 應(yīng)是與BRT產(chǎn)業(yè)多樣化一脈相承的標準體系，能適應(yīng)不同層次的城市需求。而各生產(chǎn)商也應(yīng)以多樣化的城市需求為基準開發(fā)產(chǎn)品，努力適應(yīng)相應(yīng)的標準。
三、建議
1、提高自主研發(fā)能力，成立國內(nèi)技術(shù)研發(fā)實驗室
提高自主研發(fā)能力，是BRT客車加速國產(chǎn)化進程的關(guān)鍵。在BRT客車技術(shù)的研究方面，要打破歐美的技術(shù)壁壘，國內(nèi)企業(yè)就要進行相關(guān)技術(shù)的攻堅工作。沒有實現(xiàn)國內(nèi)BRT客車的國產(chǎn)化，中國的BRT客車永遠不會有參與世界客車相關(guān)標準的制定工作。
現(xiàn)在市場的競爭日趨激烈，而合作也日益緊密。為了適應(yīng)國內(nèi)BRT客車的發(fā)展，可以由國家相關(guān)部委牽頭，國內(nèi)客車制造廠中有實力的企業(yè)投入相應(yīng)的資金，成立技術(shù)研發(fā)實驗室，以推動自主研發(fā)能力的提升，提高自主創(chuàng)新能力�？傊�，民族企業(yè)必須加大產(chǎn)品開發(fā)資金的投入，在新的機遇和挑戰(zhàn)面前，以技術(shù)為核心，發(fā)揮自身優(yōu)勢，形成規(guī)模化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
2、對行業(yè)標準的專業(yè)化制定
目前，BRT客車還沒有一個可行的“國家標準”，由此造成業(yè)內(nèi)技術(shù)標準的混亂，而且在信息的傳播方面也產(chǎn)生誤導(dǎo)，嚴重影響了我國BRT客車的快速發(fā)展。因此，建議國家相關(guān)部門盡快制定BRT“國標”。在快速公交系統(tǒng)的行業(yè)標準制定工作方面，政府可以參考南美發(fā)展中國家的BRT標準的制定。
