客車(chē)安全再一次被推上風(fēng)口浪尖。
2008年春節(jié)期間，一場(chǎng)前所未有的大雪覆蓋南方大地，鐵路停運(yùn)在中途的深山老林，很多心急返家的民工開(kāi)始轉(zhuǎn)乘長(zhǎng)途汽車(chē)，但是讓他們沒(méi)想到的是客車(chē)卻并不安全，接連的交通事故造成近年來(lái)春運(yùn)最大的客車(chē)交通事故，事故中乘客傷亡慘重，運(yùn)營(yíng)商的損失同樣慘重。鮮血猶在眼前，冤魂仍未消散，社會(huì)和業(yè)界再次將目光聚焦到客車(chē)安全上面……
天平傾斜
客車(chē)安全事故警醒乘客選乘安全性能高的客車(chē)，長(zhǎng)途客運(yùn)商也開(kāi)始反思琢磨購(gòu)買(mǎi)高安全性能的客車(chē)。不知不覺(jué)中，安全砝碼壓倒了燃油等有形成本，成為效益最高的投入考慮,影響著客運(yùn)商的采購(gòu)天平。而這是有理有據(jù)的2004年，青海果洛運(yùn)輸公司的一輛安凱客車(chē)由于駕駛不當(dāng)翻下42米路基（坡度為83度），車(chē)上15人無(wú)一人死亡，原因就在于此車(chē)采用了先進(jìn)的全承載車(chē)身技術(shù)并配備了良好的安全裝備。
重慶渝萬(wàn)快速客運(yùn)的胡倫模總經(jīng)理告訴《汽車(chē)觀察》記者，選購(gòu)在蜀道行駛的客車(chē)一定要慎重，首先安全性能要有保障，高安全的客車(chē)會(huì)反過(guò)來(lái)招徠乘客。目前，在川陜等高難度形式路面運(yùn)營(yíng)的客車(chē)大多選購(gòu)的是一些安全性能高的豪華客車(chē)，重慶的成渝快線(xiàn)甚至早在1995年就投入運(yùn)營(yíng)安凱賽特拉豪華大客，開(kāi)創(chuàng)了豪華客車(chē)參加公路客運(yùn)的先例。 事實(shí)上，這些地區(qū)對(duì)客車(chē)運(yùn)營(yíng)的安全要求并沒(méi)有那么高，換句話(huà)說(shuō)，我國(guó)客車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)一直都是滯后的，這在中國(guó)這樣一個(gè)路況復(fù)雜多變的國(guó)家是很難想像的，而全面提高客運(yùn)安全還需有強(qiáng)有力的標(biāo)準(zhǔn)制約。
提高標(biāo)準(zhǔn)
截至目前，我國(guó)出臺(tái)實(shí)施的十幾項(xiàng)汽車(chē)相關(guān)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，只有五六項(xiàng)修訂標(biāo)準(zhǔn)與客車(chē)相關(guān)，而且還主要是關(guān)于客車(chē)安裝裝備和客車(chē)內(nèi)飾的。事實(shí)上，在客車(chē)發(fā)生事故的時(shí)候，起到保護(hù)作用的往往與此關(guān)聯(lián)不大，反而是客車(chē)的結(jié)構(gòu)起到了最主要的保護(hù)作用。 從2006年開(kāi)始，國(guó)家相關(guān)部門(mén)就開(kāi)始醞釀出臺(tái)《客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求》，這項(xiàng)強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)終于自2008年2月1日起正式執(zhí)行，使中國(guó)客車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)向世界水平邁進(jìn)一大步。其實(shí)施后，客車(chē)行業(yè)將面臨大換血，不達(dá)標(biāo)者可能被淘汰，技術(shù)先進(jìn)的企業(yè)則會(huì)因此脫穎而出。根據(jù)這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，全承載車(chē)身將成為客車(chē)法規(guī)和市場(chǎng)的寵兒。
全承載技術(shù)是德國(guó)凱斯鮑爾公司于上個(gè)世紀(jì)50年代首創(chuàng)，也是目前客車(chē)制造的先進(jìn)技術(shù)。這種車(chē)身用多種型材的矩形管焊接成一個(gè)整體的車(chē)身骨架，讓車(chē)身和底架成為一個(gè)不帶大梁的整體，共同承擔(dān)客車(chē)所受的力，可大大提高客車(chē)的安全保護(hù)、舒適性、可靠性和節(jié)油效果。 目前，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成為我國(guó)交通部在制定營(yíng)運(yùn)客車(chē)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)大型和特大型級(jí)產(chǎn)品的準(zhǔn)入"門(mén)檻"。慶幸的是，像最先牽手德國(guó)凱斯鮑爾的安凱等國(guó)內(nèi)一些有遠(yuǎn)見(jiàn)的客車(chē)企業(yè)已經(jīng)早就開(kāi)始應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，安凱甚至早在2005年實(shí)現(xiàn)了中國(guó)"客車(chē)第一翻"的客車(chē)側(cè)翻實(shí)驗(yàn)。
讓安全可見(jiàn)
《客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求》的實(shí)施值得喝彩，但我們的差距仍然存在，主要表現(xiàn)在客車(chē)安全裝備以及主被動(dòng)安全設(shè)施的細(xì)節(jié)上，國(guó)內(nèi)高等級(jí)客車(chē)的安全裝置在國(guó)外基本屬于標(biāo)配。
2008年4月18日，安凱客車(chē)在重慶召開(kāi)"看得見(jiàn)的安全"研討會(huì)，會(huì)上來(lái)自重慶交通大學(xué)的客車(chē)專(zhuān)家王健教授介紹說(shuō)，除了路況和天氣原因外，客車(chē)的主動(dòng)安全性能不高也是事故頻發(fā)的重要原因。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)客車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻較低，許多企業(yè)造車(chē)首選客車(chē)，少數(shù)企業(yè)不重視安全，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，為安全行駛埋下了隱患，有的客車(chē)為了降低成本，沒(méi)有安裝必要的安全設(shè)備，為重大事故的發(fā)生埋下了安全隱患。
"確�？蛙�(chē)行駛安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，客車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)只是國(guó)家為客車(chē)生產(chǎn)設(shè)定了一個(gè)最低門(mén)檻，還需要客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的積極參與，以及運(yùn)輸企業(yè)、社會(huì)公眾提高安全意識(shí)。"中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)吳衛(wèi)曾經(jīng)表示。只有當(dāng)涉及客車(chē)安全的細(xì)節(jié)逐步有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)限制的時(shí)候，客車(chē)安全才會(huì)慢慢由隱形變?yōu)榭梢?jiàn)，中國(guó)客車(chē)安全也會(huì)因此上一個(gè)大臺(tái)階，同時(shí)中國(guó)客車(chē)出口之路才會(huì)更加順暢。安全看得見(jiàn)，是客車(chē)安全的新主張。
