日前，國(guó)際原油價(jià)格創(chuàng)下了135美元/桶的紀(jì)錄。全球能源供應(yīng)日益緊張，能源已成為制約汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。全球能源的有限性及高價(jià)格將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。
國(guó)家發(fā)改委不久前頒布的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告(第164批)》中新增7款新能源車(chē)，包括奇瑞A5混合動(dòng)力車(chē)、君越混合動(dòng)力車(chē)、一汽奔騰CA7130混合動(dòng)力轎車(chē)，以及帕薩特燃料電池轎車(chē)。
據(jù)了解，后續(xù)還將有一批新能源汽車(chē)陸續(xù)上榜。
目前，包括奇瑞、一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪在內(nèi)的幾乎所有本土汽車(chē)企業(yè)，都加入到新能源汽車(chē)研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程中。
■市場(chǎng)叫好不叫座
兩年前的北京國(guó)際車(chē)展上，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)集體亮相。今年北京國(guó)際車(chē)展上，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)已是你方唱罷我登場(chǎng)。新能源讓國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠家?guī)缀跽驹谕黄鹋芫�上。
然而新能源汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意，2006年年初上市的國(guó)內(nèi)首款混合動(dòng)力車(chē)型，至今總銷(xiāo)量不過(guò)3000輛。
與國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于新能源車(chē)型尚乏人問(wèn)津的狀況相比，新能源汽車(chē)在海外發(fā)達(dá)國(guó)家成熟汽車(chē)市場(chǎng)上的表現(xiàn)卻是另一番景象。據(jù)悉，目前世界上已經(jīng)有70余種燃料電池汽車(chē)問(wèn)世，這些車(chē)型來(lái)自近20家汽車(chē)公司。最熱門(mén)也是銷(xiāo)量最大的清潔燃料車(chē)是混合動(dòng)力汽車(chē)�；旌蟿�(dòng)力車(chē)型已經(jīng)成為不景氣的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)，甚至有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)今年混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量將超過(guò)30萬(wàn)輛。
技術(shù)水平不高和成本偏高是影響新能源車(chē)在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上表現(xiàn)欠佳的主要原因。雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商和科研機(jī)構(gòu)對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)熱情很高，但距離真正的市場(chǎng)推廣和大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)要求仍有較大差距。
有關(guān)專(zhuān)家表示，目前以醇類(lèi)燃料、氫燃料、燃料電池等為動(dòng)力的新能源汽車(chē)，各有不同的優(yōu)勢(shì)和不足。在我國(guó)新能源汽車(chē)商業(yè)化過(guò)程中，提高新能源汽車(chē)的技術(shù)水平，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)電池的使用壽命等課題，都是可以通過(guò)企業(yè)自身努力實(shí)現(xiàn)的。新材料、關(guān)鍵零部件研發(fā)、降低制造成本，是新能源車(chē)走向市場(chǎng)必須要邁過(guò)的一道坎。
另外，新能源汽車(chē)上路后，由于產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與普通燃油汽車(chē)不同，廠商需要重新建立一套維修、養(yǎng)護(hù)體系。一家自主品牌企業(yè)技術(shù)人員表示，混合動(dòng)力車(chē)用電機(jī)、控制器、電池及其管理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件目前仍依賴進(jìn)口，尚不能形成規(guī)模生產(chǎn)，這直接影響到混合動(dòng)力車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
■商業(yè)化運(yùn)營(yíng)需配套設(shè)施支撐
現(xiàn)在，新能源汽車(chē)不再像以往那樣，僅僅被當(dāng)做廠商開(kāi)發(fā)綠色能源的宣傳工具，而成為其謀求可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)品。要讓市場(chǎng)接受這些新產(chǎn)品，除了需要提高產(chǎn)品的技術(shù)穩(wěn)定性、降低成本外，使用過(guò)程中的配套設(shè)施建設(shè)也非常重要。
在不久前舉行的第十一屆科博會(huì)上，一些汽車(chē)企業(yè)展示了新能源汽車(chē)，這些汽車(chē)將為即將開(kāi)幕的北京奧運(yùn)會(huì)提供服務(wù)。記者從參展企業(yè)工作人員那里了解到，我國(guó)為新能源汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)配套的設(shè)施建設(shè)還需要及時(shí)跟進(jìn)。
一位客車(chē)企業(yè)總工程師告訴記者，新能源汽車(chē)能否在市場(chǎng)上普及，除了汽車(chē)技術(shù)本身因素外，還取決于社會(huì)配套設(shè)施跟進(jìn)的程度。比如是否有足夠的燃料、是否能及時(shí)方便地提供燃料；是否有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施如加氫站、加氣站；是否有足夠的車(chē)輛維修網(wǎng)點(diǎn)等等。這些都是需要認(rèn)真考慮和加以解決的問(wèn)題。
參展企業(yè)人士認(rèn)為，我國(guó)相關(guān)配套設(shè)施不完善，是新能源汽車(chē)不能快速普及的一個(gè)重要原因。如，對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)而言，專(zhuān)業(yè)充電站的設(shè)置缺乏就是一個(gè)很大的軟肋，這也是電動(dòng)車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)面臨的最大問(wèn)題。一位從事電動(dòng)車(chē)研發(fā)的技術(shù)人員說(shuō)，專(zhuān)業(yè)充電站的成本不低，一個(gè)專(zhuān)業(yè)充電站要花費(fèi)30萬(wàn)元。
如何讓新能源汽車(chē)達(dá)到商業(yè)化、市場(chǎng)化運(yùn)作的要求，如何降低成本、進(jìn)行配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的一項(xiàng)重要工作。
