新能源客車馳向產業(yè)化 成本過高拖緩推廣步伐
近期國際原油價格不斷創(chuàng)下新高，新能源汽車的發(fā)展在全世界范圍內受到空前重視。在我國，由于在新能源客車領域有10多年的技術積累，結合城市客車運行環(huán)境的特殊性，新能源客車在未來兩年將迎來一輪產業(yè)化高潮，而兩個月后將舉行的2008北京奧運會則將成為新能源客車大規(guī)模產業(yè)化的突破口。
成本過高成主要障礙
由于油價不斷高企，新能源汽車已經成為汽車業(yè)內關注的時髦話題。從長期趨勢看，新能源汽車也必然成為汽車廠家的新戰(zhàn)場。但在現階段，新能源客車尚處在實驗時期，距離形成規(guī)模與量產還有很長的路要走。
在國內，新能源客車目前也主要是各企業(yè)展示自身研發(fā)實力和品牌形象的手段，比如今年3月份在上海舉行的世界客車博覽會上，70%的客車企業(yè)都推出了自主研發(fā)的新能源客車，這些新產品經常在各類展會上亮相，但真正實現規(guī)模化生產的卻相當少。
國內多家主要客車企業(yè)在接受記者采訪時表示，新能源客車作為國家大力倡導的產品，未來市場前景相當誘人，因此他們也投入大量精力進行研發(fā)。但是他們對于新能源客車何時能夠實現批量生產，也沒有把握。因為現階段推廣新能源客車，除了產品可靠性問題外，更關鍵的是成本居高不下的難題。
由于制造和研發(fā)成本居高不下，新能源客車動輒超過200萬元以上的價格讓許多運營商望而卻步。比如福田汽車在北京車展上亮相的第三代燃料電池技術低地板城市客車，成本價格就高達四五百萬元，福田汽車技術人員也認為這樣要實現產業(yè)化并不現實。蘇州金龍的一款海格牌新能源客車成本價高達350萬元，是同平臺傳統(tǒng)客車價格的數倍。
電動客車將率先產業(yè)化
今年以來，隨著客車企業(yè)在新能源技術的掌握上趨于成熟，以及今年存在的綠色奧運會契機，我國新能源客車有望加速產業(yè)化進程。其中采用電動技術的客車已經“站到了產業(yè)化的門口”。
據國家電動汽車重大科技專項組專家介紹，這主要是因為此前在科技部“863”計劃中，已選擇新一代電動汽車作為主攻方向，經過10多年努力，目前一些技術難題已經突破，并已開發(fā)出一批技術含量較高的電動大客車投入道路試驗。另外，專家認為，由于公交客車線路固定，且行駛半徑有限，這樣電動公交車的配套如充電站的建設更加容易，因此電動客車將成為最早實現產業(yè)化的新能源客車。上月底，國內首批產業(yè)化新能源純電動客車已在江蘇下線。
兩個月后即將舉行的2008北京奧運會則為電動技術新能源客車量產提供了契機。根據我國政府對綠色奧運的承諾，北京市所有的客車都要達到清潔客車的要求，且奧運中心區(qū)車輛必須是零排放，這意味著首次有大批量新能源客車投入使用，同時對各地區(qū)未來發(fā)展清潔的公共交通系統(tǒng)產生引導。
另外，在此前國家發(fā)改委發(fā)布的《車輛生產企業(yè)及產品(第164批)》公告中，7款新能源汽車榜上有名，除了三款轎車外，四款客車集體上榜引起廣泛關注。由于國家發(fā)改委的新車目錄公告是量產前的最后一道“關卡”，四款客車集體上榜意味著新能源客車產業(yè)化將會加速。
清華大學汽車工程系主任歐陽明高由此預計，“十一五”末期，以混合動力和混合燃料為主體的新型能源動力系統(tǒng)車輛將會出現產業(yè)高潮。此后，燃料電池城市客車將進入成熟期，到2015年左右達到規(guī)模商業(yè)化水平。
