不久前，哈爾濱市最后一條無軌電車117路的停運，讓社會各界的焦點都集中到了“如何發(fā)展綠色公交”、“如何為綠色公交提供技術(shù)支持”上。而實際上，哈爾濱市早在2000年就研制出比“大辮子”更為便捷高效的電車——以超級電容為動力的零排放電動公交車，2006年，哈爾濱工業(yè)大學(xué)和哈爾濱公共電車總公司就相繼推出了自己的電動車型，并躍躍欲試和當(dāng)時還在運營的“大辮子”一爭高低�？蓭啄赀^去了，新型超級電容公交車依然停在倉庫里，而它們當(dāng)時的對手“大辮子”退出了哈埠公交的歷史舞臺。
1、高新技術(shù)關(guān)在實驗室出不去
2006年，哈爾濱市公共電車總公司研制出超級電容電動公交車——新型站間快速充電電動公交客車。外觀上，這輛超級電容公交車與時下的豪華大巴沒有太大的差別，可是這款看似普通的電車卻擁有超級電容、無極變速、車載充電機(jī)、車載取電器和智能儀表盤等先進(jìn)設(shè)備。
據(jù)原哈市公共電車總公司技術(shù)工程部主任工程師劉志勇介紹，該車運行一至兩站充電一次，一次充電時間僅需45至50秒，可以在上下客時完成。該車的動力源由18組252只超級電容組成，在滿載乘客的狀態(tài)下，最高時速可達(dá)55公里，充電一次可行駛5至7公里，而哈市市區(qū)內(nèi)公交站點間隔一般在1000米以內(nèi)，因此該車充電后一次可跑多個站點。
同一年，由哈爾濱工業(yè)大學(xué)研制的、技術(shù)上更加先進(jìn)的“超級電容電動車”的樣車也已進(jìn)入試運行階段。
崔淑梅，哈工大電磁與電子技術(shù)研究所副所長，主持參與了超級電容電動車的設(shè)計和研制工作。她介紹， “十五”期間，哈工大電磁與電子技術(shù)研究所承擔(dān)了“以電容為能源的電動車”的研究任務(wù)。經(jīng)過幾年研究，在原來電池電動車基礎(chǔ)上，改進(jìn)了很多技術(shù)�！半娙蓦妱榆�15分鐘就可充滿電，充一次電可行駛20公里左右，搭乘乘客50名以上�！贝藿淌诮榻B說，這款電動車的優(yōu)勢就在于一次充電就能完成整條線路的運客工作。
技術(shù)人員展示電動車的超級電容
無論是“新型站間快速充電電動公交客車”，還是哈工大研制的超級電容電動車都實現(xiàn)了無燃油動力的零排放標(biāo)準(zhǔn)，對城市公交運輸將起到革命性的改變。可兩年過去了，超級電容車卻難以開上冰城的大道，依然蟄伏在實驗室里等待著……
2、電容公交車遭遇法規(guī)“死胡同”
早在2006年超級電容電動車問世時，有些專家和媒體就對這種新興事物的推廣應(yīng)用持懷疑和觀望態(tài)度，兩年過去了，這種懷疑仍在持續(xù)。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)電磁與電子技術(shù)研究所研制的超級電容電動公交車承擔(dān)著省“十五”科技攻關(guān)重大項目，并在2006年通過了省科技廳鑒定，應(yīng)用于寒冷地區(qū)公交運輸電容電動車功能樣車處于國際領(lǐng)先地位，在東北城市具有極大的推廣價值。
提起電容車的推廣問題，崔淑梅就憂心忡忡：“電容車的研制過程中，技術(shù)人員克服了許多技術(shù)上的難題終于將超級電容車樣車做了出來，可要想將環(huán)保節(jié)能的超級電容車在我省的城市推廣開來，那難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于研制過程中遇到的技術(shù)難題�！�
崔淑梅教授最為頭疼的就是法規(guī)，她說：“由于電容電動公交車在國內(nèi)是個新興的事物，很多相關(guān)法規(guī)都未出臺，車輛要運營必須經(jīng)過交通、交警、稅務(wù)等多個部門的審批。牌照如何辦理、養(yǎng)路費如何交納、保險按什么交納，都是未知數(shù)。電動車應(yīng)用推廣需要四個步驟，分別為原型樣車、功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車。我們現(xiàn)在研制的這臺電動車已經(jīng)達(dá)到性能樣車的階段，雖然已經(jīng)在技術(shù)理論上符合上道運輸?shù)囊�，但按科技項目研制的�?guī)定，還需要進(jìn)行上道載客實驗運營，只要車輛上道就必須辦理正規(guī)的車輛牌照。我們當(dāng)時和交警部門聯(lián)系，交警部門說，辦理牌照的車輛必須是正規(guī)汽車生產(chǎn)廠家批量生產(chǎn)的車輛，而像我們這樣還處于試驗階段的樣車根本就不能辦理牌照，辦不了牌照就不能上道載客運行，就無法獲得運行中的重要參數(shù)。沒有試驗運行這個階段，我們研制的電容車就無法實現(xiàn)最后的批量生產(chǎn)。我們急切盼望有關(guān)部門能特事特辦，多給我們科研部門開開綠燈，而這些工作需要政府牽頭開展�！�
哈工大生產(chǎn)的超級電容電動車苦于辦不了牌照，只能停在實驗室里
3、本地不開花，外埠卻結(jié)果
哈爾濱市公共電車總公司研制的“新型站間快速充電電動公交客車”采用的是哈爾濱市巨容公司生產(chǎn)的超級電容作為車輛的動力。當(dāng)初，由巨容集團(tuán)、哈市公共電車公司和黑龍江客車廠聯(lián)合研制的電容電車試車成功，并在哈市公交線路上投入試營運取得了很好的效果，可由于資金投入不足，項目進(jìn)展緩慢。巨容公司總經(jīng)理王東說：“早在2000年，我們公司就已經(jīng)研制出在國內(nèi)都算上先進(jìn)的超級電容設(shè)備，該設(shè)備主要應(yīng)用于電動車的動力部分，后來與電車公司和龍江客車廠合作研制出超級電容電動公交車后，由于相關(guān)配套資金來源有限，如今項目處于一種停滯狀態(tài)。我們生產(chǎn)的超級電容在省內(nèi)沒有應(yīng)用開，卻在北京和煙臺等地找到了婆家，煙臺和北京的城市電動車使用的動力都是我們公司生產(chǎn)的，而他們的電動車已經(jīng)投入到城市客運當(dāng)中�！�
原哈爾濱公共電車總公司技術(shù)工程部主任工程師劉志勇算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：“公交車的使用期限為8年，柴油車8年能源消耗加上日常維護(hù)費和冬季使用暖庫的費用，共須費用128萬元。一臺汽油客車8年營運也需消耗105萬元。而超級電容公交車的購車費用為55萬元，能源消耗費為31.5萬元，日常維護(hù)費為3.6萬元，該車冬季不需要使用暖庫，合計共需費用90萬元。相比之下，雖然超級電容公交車購買整車時一次性投資比較大，但日常燃料消耗和維護(hù)費用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車，在一個使用周期里，比柴油車節(jié)省近38萬元，比汽油車節(jié)省近16萬元。最重要的是，電容車無污染�！钡�，電動公交車如果能真正投入生產(chǎn)，至少需要4000萬的資金才能組建一條線路，電容電動車推廣最需要政府從資金上的幫助，無論從經(jīng)濟(jì)效益上看還是從環(huán)保上說，政府投入組建電容電動車是一舉三得。
崔淑梅教授說，在美國等西方發(fā)達(dá)國家規(guī)定，銷售汽車等燃料車型必須保證一定比例的電動環(huán)保車的銷售，而市民購買或使用電動車都能得到政府的補貼，政府對于環(huán)保車的銷售和使用都有一定的政策和資金的支持。而我們城市要發(fā)展電動環(huán)保公交車，必須有政府牽頭，政府投入資金，只有這樣才能真正將電動環(huán)保公交車在我們的城市推廣開來。
