、 自主研發(fā)的滿足國III排放標準的EGR發(fā)動機已經完成了從技術開發(fā)到批量生產的過渡，成為國內唯一擁有該款發(fā)動機的重卡企業(yè)
在7月1日國家即將全面實施柴油發(fā)動機國Ⅲ標準之前，中國重汽集團已經搶先占領了國III市場的制高點。
記者近日從中國重汽集團獲悉，公司自主研發(fā)的滿足國III排放標準的EGR發(fā)動機已經完成了從技術開發(fā)到批量生產的過渡，目前已達月產1萬臺的生產能力，成為國內惟一擁有EGR發(fā)動機產品的重卡企業(yè)，較其他技術具有明顯的性價比競爭優(yōu)勢。
率先邁入新門檻
記者從中國重汽了解到，公司最新研制的EGR W D615國Ⅲ柴油發(fā)動機已經通過了國家汽車檢測機構專家團的全方位詳細檢測，確認該發(fā)動機滿足國Ⅲ排放要求，并已在國家發(fā)改委目錄里予以公告。此前，該款發(fā)動機還在國家環(huán)保局（現(xiàn)環(huán)境保護部）第17批滿足國Ⅲ排放要求的內燃機目錄中予以公告。
中國重汽有關負責人告訴記者，早在2002年，中國重汽就與英國RICARDO公司和荷蘭TNO公司合作，成功開發(fā)了完全滿足國Ⅲ排放法規(guī)并在不加后處理情況下接近國IV排放限值的高壓共軌國Ⅲ發(fā)動機。至此，在新標準實施之前，中國重汽已擁有“電控共軌”和“電控EGR系統(tǒng)”兩種技術類型國Ⅲ排放系列發(fā)動機。
據(jù)了解，這主要是由于中國重汽提前把握了先機。2005年年底，中國重汽技術發(fā)展中心就開始組織中國重汽重慶燃油噴射系統(tǒng)公司等單位重點研究國Ⅲ技術，歷時一年半時間，終于在國內率先成功完成了自主知識產權的采用電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)和冷卻的電控EGR（廢氣再循環(huán)）技術的國Ⅲ柴油發(fā)動機。這也是目前國內唯一采用EGR技術的國Ⅲ柴油發(fā)動機。
中國重汽集團董事長馬純濟告訴記者，中國重汽率先開發(fā)成功完全達到國III標準的重卡產品，并首先進入提前實施該標準的北京、上海、廣州等市場，實現(xiàn)批量銷售，得到廣大用戶的充分認可。
低成本、大批量占據(jù)行業(yè)制高點
“同樣是歐Ⅲ排放標準，電控共軌與EGR發(fā)動機有著萬元左右的價格差距，中國重汽存在著較大的競爭優(yōu)勢�！痹谌涨芭e行的中國重汽2008年銷售工作會議上，中國重汽集團總裁蔡東自信地說。
據(jù)業(yè)內人士透露，在國內重型汽車市場，目前使用廣泛、符合國Ⅲ排放標準的發(fā)動機是電控高壓共軌發(fā)動機，而共軌系統(tǒng)關鍵零部件主要來源于日本電裝與德國博世，由于這些企業(yè)生產能力有限，而國內又有迅速攀升的市場需要，因此國外供應遠遠無法達到2008年國Ⅲ全面實施后對電控供油系統(tǒng)龐大的配套需求。
業(yè)內人士分析稱，由于這些跨國零部件企業(yè)的技術壟斷，繼而形成了電控共軌系統(tǒng)的賣方市場，發(fā)動機企業(yè)在與跨國零部件企業(yè)合作中話語權相對較弱，在談判中基本沒有討價還價的空間，價格無疑成為國內商用車廠家與內燃機企業(yè)所擔心的另一個問題。不排除跨國公司借口電控供油系統(tǒng)供不應求，加價供給國內企業(yè)。
在此種形勢下，中國重汽電控EGR國Ⅲ排放發(fā)動機的研制成功，為全面實施柴油發(fā)動機國Ⅲ標準，開辟了一條新的道路。與電控共軌發(fā)動機相比，EGR發(fā)動機在成本、產能、維修、對油品的需求等方面有著不可比擬的優(yōu)勢。
蔡東說，由于絕大部分零部件都是重汽自行研發(fā)，每臺EGR發(fā)動機的價位比共軌發(fā)動機每輛車要低萬元左右，并且不受產能的限制，可以根據(jù)訂單需求靈活組織生產，同時EGR發(fā)動機所用油品只須符合國Ⅱ發(fā)動機的油，而共軌發(fā)動機則對油品質量要求很高，需要加符合國Ⅲ發(fā)動機所用油品，如果油品達不到國Ⅲ標準，就會容易對發(fā)動機造成損壞。
“從產品研發(fā)、整車匹配到服務網絡建設我們都做好了充分的準備，對中國重汽來說，是一次難得的發(fā)展機遇”，蔡東說，其他廠家即使現(xiàn)在開始EGR技術的研發(fā)，從開始研發(fā)到得到國家認證，還需要一段時間，這段時間將是重汽增強競爭力占領市場份額的最好機會。
