在6 月26 日下午舉行的2008 年城市客車等級評定工作座談會上，來自廣東、吉林、浙江、江蘇、貴州、山東等省的公交協(xié)會及各公交公司代表對即將出臺的《國標》普遍寄予厚望。
寧波公交場站副總經(jīng)理童榮華：
公交企業(yè)面臨最大的問題就是政府的理解和支持力度不夠，希望新標準的出臺可以解決這個難題，成為公交企業(yè)與政府溝通的工具。2005 年，國務院辦公廳發(fā)布《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》之后，“公交優(yōu)先”這一政策不僅給公交行業(yè)帶來了發(fā)展的契機，也帶來了很大壓力。政府對公交車的等級、要求不斷提高，而財政補貼卻遠不能滿足車輛換代、運營的需求，這源于政府審計部門對公交公司的不了解。希望本次即將出臺的國家標準能夠成為公交招標、政府補貼等工作的指導性依據(jù)，成為公交公司和政府之間的“共同語言”。
貴陽市公共交通總公司副總經(jīng)理胡翔成：
貴州公交的情況可能與其他城市的情況都不相同，因為我們現(xiàn)在的主力車型之一是液化天然氣(LNG)公共汽車，因此建議本次標準的制定方，能否將液化天然氣公共汽車的標準列入《國標》，這樣便于對公司今后的招標工作提供指導�，F(xiàn)在我們公司超過20%的車輛都是液化天然氣車，而且由于氣源充足、成本合理，我們還打算繼續(xù)發(fā)展這種環(huán)保車型。
另外，希望專家委員會在修訂《國標》的時候在車輛造型等方面多提要求，而不要在技術(shù)方面做過多限制，盡量不要改變制造廠家現(xiàn)有的技術(shù)生產(chǎn)線，以控制成本。另外，由于貴州氣候宜人，基本沒有對空調(diào)車的需求，因此希望《國標》不要強制規(guī)定全部符合標準的才算達到等級，對于貴州這種特殊情況來說，即使不安裝空調(diào)，只要其他方面滿足《國標》，也應被認為滿足了等級要求。
長春公交集團董事長崔樹森：
目前，我們對于“公交優(yōu)先”這個口號的具體操作還太籠統(tǒng)，如每萬人擁有多少公交車才算合格？居民出行分擔率究竟要達到多少？借助即將出臺的《國標》，公交企業(yè)在要求政府提供政策和資金支持時更有底氣。
因此建議《國標》對于定義、術(shù)語等的描述盡量準確，對技術(shù)、配置等方面的要求盡量細化，這樣，在標準的執(zhí)行過程中可以減少麻煩。在“公交優(yōu)先”的大背景下，公交企業(yè)絕不應該繼續(xù)走“默默干，自己扛”的老路子，而應依據(jù)《國標》，借力政府，發(fā)展自身。
