近幾年，隨著我國(guó)高速公路的建設(shè)，汽車尤其是客車，在運(yùn)行中的車速明顯提高。一些在過去很少出現(xiàn)的車輛故障也逐漸變得多發(fā)起來，比如輪胎的異常磨損、車輛高速時(shí)的左右搖擺、車身共振等，這些故障原因較為復(fù)雜，因而處理起來也很困難，已經(jīng)成為客車企業(yè)售后服務(wù)中的難題，在本文，筆者就輪胎異常磨損的原因、檢查、解決辦法做一個(gè)探討。
一、輪胎異常磨損的分類
不同形態(tài)的的異常磨損，其形成的機(jī)理不同，因而處理的方法也就不同。工作中經(jīng)常見到一些人，只要聽到輪胎異常磨損，馬上就去做車輪動(dòng)平衡或者前輪定位，這種不分青紅皂白，千篇一律的處理問題的方法是錯(cuò)誤的。在此我們將工作中經(jīng)常見到的輪胎異常磨損形態(tài)做一大致分類：
磨損均勻但壽命很短：最常見的是旅游車上，真空輪胎行駛里程只有4～5萬公里，公交車使用的斜交胎，行駛的里程只有2萬公里左右，輪胎花紋已全部磨光。
波浪狀磨損：輪胎胎面呈波浪狀，或者個(gè)別輪胎胎面在圓周上出現(xiàn)半邊的花紋深度比另外半邊的花紋深度有明顯差別。
其它不規(guī)則磨損：不規(guī)則磨損的形態(tài)又有很多，如內(nèi)側(cè)或外側(cè)磨損，內(nèi)外側(cè)同時(shí)磨損，胎面花紋鋸齒狀磨損等。
二、輪胎壽命過短的原因及處理
道路問題，經(jīng)常在山區(qū)行駛的車輛要比在平原行駛的車輛輪胎壽命短，行駛在正在維修的路面的車輛，其輪胎壽命也比正常情況時(shí)短，這是由于客觀條件造成的，對(duì)此情況，除了告訴用戶慢速行駛以外，是沒有其他解決辦法的。
輪胎質(zhì)量問題，輪胎的結(jié)構(gòu)、輪胎花紋、胎面材料的配方等對(duì)輪胎的壽命影響很大，換用不同廠家、不同花紋的輪胎，可能對(duì)此情況有改善。普通斜交胎與子午線輪胎相比，其壽命要短許多，同樣是子午線輪胎，有內(nèi)胎的輪胎由于摩擦及散熱的情況不同，其壽命與無內(nèi)胎的輪胎相比壽命要短。
輪胎及鋼圈的規(guī)格，不同規(guī)格的輪胎及鋼圈有不同的承載能力，在以往處理的輪胎壽命短的問題中，我們發(fā)現(xiàn)有些車輛，尤其是公交車，由于廠家對(duì)車輛超載問題估計(jì)不足，導(dǎo)致設(shè)計(jì)時(shí)選用的輪胎及鋼圈規(guī)格過小，輪胎壽命過短，對(duì)于此種情況，更換大一號(hào)的輪胎及鋼圈就能解決問題。此外，輪胎及鋼圈的規(guī)格過小，還會(huì)導(dǎo)致輪胎及鋼圈變形，引起車輛在某一車速下共振等故障。
車輛使用條件不同，輪胎的壽命也會(huì)有很大的區(qū)別。如公交車，由于頻繁起步、剎車，相同規(guī)格、同一廠家的輪胎，其壽命與旅游車、長(zhǎng)途客運(yùn)車輛相比，要短得多。同樣的，由于駕駛技術(shù)的不同，輪胎的壽命也會(huì)有較大的差別。
在輪胎的個(gè)別部位出現(xiàn)斑禿形磨損的可能原因有兩點(diǎn)：
1.車輪（含鋼圈和輪胎）動(dòng)平衡性差；
2.個(gè)別轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件磨損，轉(zhuǎn)向橫、直拉桿的球頭松曠、轉(zhuǎn)向節(jié)主肖襯套松曠等（磨損情形見附圖1）。當(dāng)不平衡的車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，個(gè)別部位受力大，磨損加快，出現(xiàn)局部部位磨損量大，伴隨這種輪胎異常磨損現(xiàn)象的，一般還會(huì)有方向盤振動(dòng)發(fā)抖，操縱性能變差。此時(shí)就應(yīng)該對(duì)車輪做動(dòng)平衡，若做過動(dòng)平衡還不能解決問題，就要考慮更換鋼圈。有些車輛上還會(huì)發(fā)生個(gè)別輪胎磨半邊的情況，情形如下圖所示：
這是明顯的鋼圈變形引起的，對(duì)于這種磨損的處理，建議最好同時(shí)更換鋼圈和輪胎。如果橫、直拉桿的球頭、主肖松曠，車輛在行駛中受到路面高低不平的沖擊時(shí)，引起輪胎不確定的橫向擺動(dòng)，輪胎也會(huì)出現(xiàn)斑禿狀磨損，處理的辦法是更換球頭、主肖襯套，直至更換直拉桿、橫拉桿、主肖，如果工字粱的主肖孔有磨損，還可考慮更換工字粱。
附圖 1 輪胎的斑禿狀磨損
附圖 2 輪胎氣壓過高、過低時(shí)的磨損形式
四、不規(guī)則磨損的原因及處理
兩側(cè)胎肩磨損較大，此種情況一般是由于輪胎氣壓不足，或者負(fù)荷過大，導(dǎo)致輪胎變形過大（見附圖2），兩側(cè)胎肩受力導(dǎo)致磨損加大。此故障的解決辦法就是經(jīng)常檢查輪胎氣壓，發(fā)現(xiàn)缺氣就立即按要求補(bǔ)足氣壓。
胎冠磨損較大（胎面磨中間），這種情況一般是由于輪胎氣壓過高，胎面中間部位鼓起，胎面兩側(cè)受力減小，導(dǎo)致胎面中間部位磨損過大（見附圖2），避免此故障的辦法是每一次充氣都應(yīng)按規(guī)定的壓力充氣。
一個(gè)或幾個(gè)車輪的輪胎磨單邊（內(nèi)側(cè)或外側(cè)），引起此種情形的磨損從大的方面來說有以下兩方面的原因：1）車橋定位不準(zhǔn) 2）四輪定位不準(zhǔn)：
1 .車橋定位
1.1車橋定位的概念，所謂車橋定位就是指車橋與車架的聯(lián)結(jié)，正確的車橋定位通常有3個(gè)含義：A.理論上汽車上的每一個(gè)車橋都應(yīng)與車架的縱梁垂直；B.每一個(gè)車橋都應(yīng)該互相平行；C.每一根車橋都應(yīng)該以車架的縱向中心線為中心左右對(duì)稱。
1.2車橋定位的檢測(cè)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)，在車輛的制作過程中，由于一些不可避免的因素，要完全達(dá)到理論上的車橋定位是不可能的，我們只能在制作過程中盡量去控制這些因素，減少加工和裝配誤差，以求得車橋與車架的聯(lián)結(jié)接近理想的狀況，實(shí)踐中對(duì)于車橋定位的檢驗(yàn)參數(shù)主要有兩個(gè)：一是左右軸距的差值，二是四個(gè)車輪所組成的四邊形的對(duì)角線的差值。
檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：我司目前對(duì)這兩個(gè)參數(shù)的允許誤差都是千分之一，即測(cè)量單位以毫米記，左右軸距的誤差在千分之一之內(nèi)為合格，兩條對(duì)角線的誤差在千分之一為合格，否則需要校正。
