中原大地鄭州，位于城東的新區(qū)一座座高樓拔地而起，新建的多棱角狀的國際會展中心周圍，建設(shè)中的高層大樓鱗次櫛比，新型鄭州給人耳目一新之感，而在離新區(qū)不遠(yuǎn)，鄭州乃至中國最為著名的客車企業(yè)宇通集團(tuán)就坐落在這里。
7月29日，“搜狐制造中國行”走進(jìn)宇通客車，本報(bào)記者借此采訪了宇通客車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理王文兵。
剔除國內(nèi)企業(yè)不顧服務(wù)和配件而蜂擁出口打價(jià)格戰(zhàn)的低層次競爭弊端，而更注重出口質(zhì)量、海外長遠(yuǎn)規(guī)劃，產(chǎn)品已形成從6米到25米，覆蓋公路客運(yùn)、旅游、公交、團(tuán)體、專用客車等各個(gè)細(xì)分市場，宇通在長途客運(yùn)、旅游市場，產(chǎn)品占有率分別達(dá)到34%和20％以上。
作為中國銷量第一、全球銷量位列第二的客車企業(yè)，宇通客車在1993年股份制改造后，走上了快速發(fā)展的道路，1997年宇通客車A股股票在上交所掛牌交易，經(jīng)歷初期的生存抗?fàn)幒�，開始注重品牌建設(shè)，至此，宇通客車品牌已經(jīng)打造成中國客車第一品牌。
王文兵認(rèn)為，宇通盡管取得了行業(yè)的領(lǐng)先地位，但是宇通和中國其他客車企業(yè)一樣，在新的經(jīng)濟(jì)形勢下，需要不斷從管理入手，進(jìn)行長期的品牌和企業(yè)文化建設(shè)，縮小和全球客車巨頭之間的差距。
“中國雖強(qiáng)更要看齊全球”
不僅是宇通，事實(shí)上，中國客車行業(yè)近幾年的發(fā)展舉世矚目。王文兵肯定國內(nèi)客車行業(yè)進(jìn)步神速，但他客觀冷靜地分析中國客車在國內(nèi)市場絕對份額和不足的同時(shí)，眼光更多地放眼全球，跟奔馳、VOLVO、斯堪尼亞這樣的巨頭看齊。
“2007年，奔馳客車銷量為39000輛，世界第一，而宇通汽車銷量為25522輛，位居第二，像宇通一樣，中國客車企業(yè)發(fā)展很快，在中國競爭力很強(qiáng)，這是因?yàn)橹袊蛙嚠a(chǎn)品的性價(jià)比非常適應(yīng)國內(nèi)市場。但我們和國際巨頭相比，差距還很大�！� 王文兵告訴記者。
“性價(jià)比全世界不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，中國客車如果主要總成都國產(chǎn)，價(jià)格很低賣到歐洲，技術(shù)、性能劣勢根本不能滿足歐洲市場需要�！蓖跷谋J(rèn)為，像奔馳這樣最強(qiáng)勢的客車生產(chǎn)商，200萬元以下的客車它不做，也做不來，比如在中國市場，這樣的車用戶也很難容忍收回成本時(shí)間之長，難以為客戶創(chuàng)造需要的價(jià)值。
“歐洲客車的整體實(shí)力是中國企業(yè)目前很難達(dá)到的，但是中國客車企業(yè)要在滿足國內(nèi)市場的同時(shí)，必須走向海外，打造國際品牌，目前適應(yīng)發(fā)展中國家沒問題，要進(jìn)入歐洲，包括基礎(chǔ)零部件、原材料和工藝水平都需要長期的學(xué)習(xí)和積累�！被诖�，中國客車不能光靠勞動力便宜這個(gè)老路，差距在于管理，在于效率，目前中國客車銷量是有，但更需要產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量，提高附加值，這個(gè)路還很長。
品牌建設(shè)成效顯著
從“縱橫中國”、“耐用是金”、“全球共享”到如今的“為您創(chuàng)造更大價(jià)值”，宇通客車品牌內(nèi)涵一系列的訴求、品牌塑造體現(xiàn)了其各個(gè)發(fā)展階段的特征。王文兵告訴記者，宇通上市之后，逐漸意識到品牌塑造的重要性，2000年開始著手品牌建設(shè)，2003年開始真正請專業(yè)人士來把脈；而目前宇通品牌建設(shè)成效顯著，宇通品牌形象與市場反饋準(zhǔn)確的切合，在國內(nèi)客車企業(yè)，目前無出其右，品牌形象深得客戶認(rèn)可。
國內(nèi)客車企業(yè)宇通是第一家提出為客戶“創(chuàng)造更大價(jià)值”的企業(yè)，這個(gè)品牌定位出來后，許多企業(yè)跟風(fēng)，而宇通品牌價(jià)值塑造的成功之處在于，最貼近市場的內(nèi)涵訴求，其他企業(yè)并不完全具備。
“在宇通客車銷量達(dá)到國內(nèi)第一，在各個(gè)省份都有不錯市場表現(xiàn)的時(shí)候，我們提出了‘縱橫中國’這個(gè)訴求，2004年，我們提出‘耐用是金’概念，非常切合當(dāng)時(shí)實(shí)際，而這來自用戶給我們的靈感。”王文兵告訴記者。
然而，企業(yè)各個(gè)發(fā)展階段需要不同的品牌策略做支撐，王文兵認(rèn)為，宇通品牌在保留“耐用”這個(gè)內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，通過多年來積淀、對企業(yè)文化的認(rèn)識，結(jié)合這幾年車市油價(jià)上漲、燃油經(jīng)濟(jì)性日益凸顯，覺得從“為客戶創(chuàng)造價(jià)值”，才真正抓住了核心訴求，宇通的產(chǎn)品也非常契合這個(gè)訴求，從2006年推出這個(gè)品牌概念后， 通過客戶切實(shí)體驗(yàn)，品牌內(nèi)涵算是調(diào)整到位。
供應(yīng)鏈提升拉開差距
“今年和明年，宇通最重要的工作是管理體系的提升，其中首當(dāng)其沖的是供應(yīng)鏈體系的管理改善，做好這個(gè)工作，宇通將進(jìn)一步拉開和競爭對手的差距�！�
國Ⅱ排放升級到國Ⅲ，原材料不斷上漲，不同馬力的客車，都有3～5萬元的漲價(jià)，二、三線企業(yè)將是一個(gè)成本關(guān)口，對此，王文兵告訴記者，未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭是供應(yīng)鏈的競爭，有著以上成本壓力，加之宇通客車產(chǎn)銷規(guī)�？焖俜糯�，對供應(yīng)鏈管理進(jìn)行提升，避免“大企業(yè)病”，強(qiáng)化效率，是宇通今明兩年的最主要的任務(wù)。
“供應(yīng)鏈?zhǔn)恰a(chǎn)、供、銷’的中間環(huán)節(jié)，產(chǎn)、銷兩頭規(guī)模大了，中間采購環(huán)節(jié)必須要有協(xié)同效應(yīng)，采購管理必須加強(qiáng)。”王文兵給記者這樣比較，宇通超過120億元的年收入，光鋼材性質(zhì)的采購就達(dá)幾十億元，因此在具體操作上，王文兵對宇通集團(tuán)化聯(lián)合采購更看好，通過和鋼廠聯(lián)合，和相關(guān)配套廠商逐一談判，做好供應(yīng)鏈采購管理。目前，宇通在懸架、空調(diào)、座椅、內(nèi)飾件等配件上完全實(shí)現(xiàn)自己深度加工，未來在電子產(chǎn)品上也將提高加工深度，提高整車匹配性。
“寧做過人的事，不說過人的話�！边@是宇通公司上下的行為準(zhǔn)則，雖然已經(jīng)發(fā)展成為產(chǎn)銷中國第一、全球第二的客車企業(yè)，但宇通人低調(diào)務(wù)實(shí)、孜孜以求打造走向國際著名品牌客車企業(yè)的自信，卻是發(fā)自內(nèi)心的。
